在經(jīng)歷了2009年的全球金融危機(jī)后，2010年的叉車制造及銷售迎來(lái)了報(bào)復(fù)性反彈。據(jù)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)工業(yè)車輛分會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至2010年10月底，中國(guó)各類型叉車的總產(chǎn)銷量已超過19萬(wàn)輛，迎來(lái)了全球金融危機(jī)后叉車行業(yè)的又一個(gè)高速增長(zhǎng)階段。

　　叉車行業(yè)是由零部件生產(chǎn)企業(yè)、整機(jī)企業(yè)、相關(guān)研究機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)、檢驗(yàn)認(rèn)證機(jī)構(gòu)共同構(gòu)成的，這幾個(gè)組成部分在國(guó)家政策引導(dǎo)下進(jìn)行行業(yè)內(nèi)的互動(dòng)?？傮w來(lái)看，零部件企業(yè)為了滿足整機(jī)企業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)充的需求，出現(xiàn)了零部件企業(yè)數(shù)量的擴(kuò)充、產(chǎn)能的擴(kuò)充，因此在討論零部件行業(yè)的同時(shí)，離不開對(duì)叉車行業(yè)情況的闡述。

　　整機(jī)企業(yè)的需求是零部件的引導(dǎo)

　　叉車整機(jī)企業(yè)的需求引導(dǎo)著零部件企業(yè)的發(fā)展?？傮w來(lái)看，整個(gè)叉車行業(yè)存在以下突出的問題：

　?。保┊a(chǎn)業(yè)集中度低

　　目前，國(guó)內(nèi)叉車生產(chǎn)企業(yè)約有90家左右，產(chǎn)量在1000臺(tái)以上的約30家，產(chǎn)業(yè)集中度較低，結(jié)果是形成在低附加值生產(chǎn)環(huán)節(jié)的惡性市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)。

　　２）重整機(jī)發(fā)展，輕視零部件

　　任何企業(yè)的發(fā)展，最終都要追求利潤(rùn)。但在中國(guó)，社會(huì)的背景文化及考核方法造成了急功近利的現(xiàn)實(shí)。整個(gè)叉車行業(yè)表現(xiàn)出重整機(jī)發(fā)展，輕視零部件，尤其是關(guān)鍵零部件的研發(fā)。而整機(jī)的發(fā)展也僅僅停留在外形的變化上，重要的生產(chǎn)工藝無(wú)法完善。

　　同時(shí)，為了及時(shí)填補(bǔ)市場(chǎng)空缺，企業(yè)紛紛擴(kuò)展產(chǎn)能，行業(yè)中新增企業(yè)數(shù)量很多，并且急于獲取利潤(rùn)。新增企業(yè)進(jìn)入行業(yè)后，由于無(wú)主要零部件或關(guān)鍵零部件的制造能力，只能外協(xié)采購(gòu)，盯緊成熟企業(yè)的供貨渠道。成熟型的大企業(yè)由于常年的合作，以及采購(gòu)批量大，在采購(gòu)成本上具有優(yōu)勢(shì)，整機(jī)零部件采購(gòu)成本低；新增企業(yè)在不具有制造優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)、品牌優(yōu)勢(shì)、行業(yè)知名度等條件下，為了盡快占領(lǐng)市場(chǎng)，只好以價(jià)格戰(zhàn)來(lái)獲取市場(chǎng)。當(dāng)市場(chǎng)處于賣方市場(chǎng)時(shí)，通過價(jià)格戰(zhàn)可以獲取市場(chǎng)份額，但同時(shí)，產(chǎn)品在客戶心目中也被定位在更低端的位置上，起步階段已是微利了；當(dāng)市場(chǎng)出現(xiàn)零部件及原材料價(jià)格波動(dòng)時(shí)，必將進(jìn)入無(wú)利或虧損狀態(tài)。

　?。常┺D(zhuǎn)嫁市場(chǎng)壓力

　　有些整機(jī)企業(yè)為了生存，未能反省企業(yè)實(shí)行的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)行為所導(dǎo)致的后果，采取向零部件企業(yè)轉(zhuǎn)嫁壓力的做法，造成其供貨商無(wú)利或微利運(yùn)營(yíng)，長(zhǎng)此以往，零部件企業(yè)無(wú)力更新設(shè)備，無(wú)法保證產(chǎn)品質(zhì)量。

　?。矗﹥?yōu)秀零部件市場(chǎng)空缺

　　有些整機(jī)企業(yè)的同質(zhì)發(fā)展、數(shù)量擴(kuò)張，引導(dǎo)了零部件企業(yè)重復(fù)投資，資源浪費(fèi)，加入到價(jià)格戰(zhàn)的混亂局面中。而在同時(shí)，對(duì)于發(fā)展高檔叉車所需的一些優(yōu)秀零部件，如液壓比例控制閥、符合高排量標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、柔性傳動(dòng)變速箱等產(chǎn)品開發(fā)的企業(yè)很少，整機(jī)生產(chǎn)企業(yè)找不到配套企業(yè)。

　　零部件企業(yè)的現(xiàn)狀

　　１）基礎(chǔ)零部件發(fā)展緩慢

　　主要體現(xiàn)在技術(shù)性能和質(zhì)量可靠性上，如各類密封元件的制造材質(zhì)及制造工藝，發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、門架型鋼等的材質(zhì)及制造工藝的完善性上。

　?。玻╇m引進(jìn)技術(shù)，但缺乏創(chuàng)新

　　注重了引進(jìn)關(guān)鍵零部件制造技術(shù)，但對(duì)于主要零部件的技術(shù)消化進(jìn)程很慢，多年停留在圖紙消化、工藝消化上，沒有改進(jìn)創(chuàng)新，甚至于出現(xiàn)只能采用原圖紙，進(jìn)行圖紙轉(zhuǎn)換后的產(chǎn)品不合格率急劇上升。其中的原因一方面是我們的制圖方法與引進(jìn)國(guó)不統(tǒng)一，但更為關(guān)鍵的是工藝方法沒有吃透，因此沒有精力去研究制造設(shè)備的更新與完善，結(jié)果是幾十年一貫制，引進(jìn)了幾十年，出現(xiàn)了復(fù)制工廠進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。要想跟上世界先進(jìn)水平，又得進(jìn)行新一輪技術(shù)引進(jìn)。比如內(nèi)燃叉車的變速箱，既有傳統(tǒng)技術(shù)下生產(chǎn)了幾十年的產(chǎn)品，也有通過引進(jìn)日本TCM技術(shù)生產(chǎn)的產(chǎn)品，引進(jìn)的技術(shù)也是上世紀(jì)80年代的技術(shù)，近30年間沒有根本性創(chuàng)新，總在消化吸收。近幾年國(guó)際上的柔性傳動(dòng)技術(shù)被成功應(yīng)用在變速箱制造上，并形成批量生產(chǎn)的商品，而目前國(guó)內(nèi)尚未出現(xiàn)這樣的企業(yè)。

　?。常┖诵牧悴考圃炷芰θ笔Щ驕?/P>

　　目前在叉車蓄電池產(chǎn)品上，國(guó)內(nèi)交流電控的制造能力很弱，即使個(gè)別企業(yè)已形成制造能力，但尚不能證明其產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性，在市場(chǎng)上被客戶接受的概率較小。國(guó)內(nèi)的電控企業(yè)主要集中在國(guó)外產(chǎn)品的代理上。另外，內(nèi)燃叉車發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性、傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)更新遲緩，也是造成叉車行業(yè)能做大，卻不能做強(qiáng)的直接原因。

　?。矗┪窗凑麢C(jī)的標(biāo)準(zhǔn)制造零部件

　　因?yàn)樯a(chǎn)的不是最終使用的產(chǎn)品，所以很多零部件企業(yè)很少關(guān)心國(guó)家法律法規(guī)、國(guó)際主要銷售市場(chǎng)（如美國(guó)、歐盟）對(duì)整機(jī)產(chǎn)品的法規(guī)要求，以及支撐這些法規(guī)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的變更，也往往沒有按整機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行零部件制造。同時(shí)，整機(jī)企業(yè)未能很好地引導(dǎo)零部件企業(yè)的制造，以及多數(shù)整機(jī)企業(yè)自制能力的缺失，造成了整機(jī)企業(yè)在零部件市場(chǎng)有什么就用什么，而不是按整機(jī)企業(yè)的需求來(lái)選擇，最終限制了整機(jī)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　?。担┻M(jìn)口零部件交貨期及價(jià)格的限制

　　許多中高端產(chǎn)品采用進(jìn)口零部件，往往受制于進(jìn)口零部件的制造周期或價(jià)格，微薄的利潤(rùn)使整機(jī)企業(yè)無(wú)力投資進(jìn)行設(shè)備升級(jí)。

　　６）成本控制造成產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定

　　為了控制成本，弱化過程控制，如減少入廠檢驗(yàn)、過程檢驗(yàn)和出廠檢驗(yàn)，工裝、檢具不能按周期檢定，省略人員培訓(xùn)等，造成產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定。

　　隨著勞動(dòng)力成本的不斷提高及招聘的不穩(wěn)定，自動(dòng)化、機(jī)械化、信息化的制造過程成為必然趨勢(shì)，企業(yè)應(yīng)考慮進(jìn)行自動(dòng)化生產(chǎn)線的購(gòu)置或研發(fā)，以提高產(chǎn)品的制造一致性，減少不合格率，將人力成本用在擴(kuò)充研發(fā)力量和管理人員隊(duì)伍上。

　　零部件企業(yè)發(fā)展建議

　?。保淞⑷娣?wù)意識(shí)

　　零部件企業(yè)應(yīng)樹立全面服務(wù)的意識(shí)，及早關(guān)注國(guó)際先進(jìn)產(chǎn)品的技術(shù)更新，并與國(guó)內(nèi)整機(jī)企業(yè)進(jìn)行經(jīng)常性的溝通，了解可能的發(fā)展趨勢(shì)，作好技術(shù)儲(chǔ)備、工藝儲(chǔ)備，待時(shí)機(jī)成熟時(shí)將新產(chǎn)品大批量推向市場(chǎng)。

　?。玻┘訌?qiáng)檢驗(yàn)，控制銷出產(chǎn)品的合格率

　　零部件企業(yè)應(yīng)積累材料的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，有些小型企業(yè)做的較好，通過多年的合作及數(shù)據(jù)的積累，制造的產(chǎn)品安全性很高，在客戶中的口碑很好。

　　對(duì)于零部件企業(yè)來(lái)說，在產(chǎn)品的原料采購(gòu)入廠、制造過程、成品調(diào)試及產(chǎn)品出廠等方面都應(yīng)加強(qiáng)檢驗(yàn)，控制好每一環(huán)節(jié)。

　?。常┳⒅禺a(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化

　　2003年叉車產(chǎn)品被列入國(guó)家特種設(shè)備管理，服從國(guó)家行政許可的管理要求。國(guó)家發(fā)布的法律法規(guī)，同時(shí)還有歐洲市場(chǎng)的CE認(rèn)證、美國(guó)的UL認(rèn)證、基于產(chǎn)品發(fā)展的國(guó)際ISO標(biāo)準(zhǔn)化組織的ISO標(biāo)準(zhǔn)，這些國(guó)內(nèi)外的法律法規(guī)都值得國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)關(guān)注，只有熟悉這些法規(guī)，才能為自己的產(chǎn)品找到發(fā)展方向，做好必要的技術(shù)儲(chǔ)備。

　　同時(shí)，零部件企業(yè)要熟悉整機(jī)企業(yè)的發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)行業(yè)發(fā)展需要，研發(fā)適用產(chǎn)品，制造符合其標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，同時(shí)制訂企業(yè)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)，控制產(chǎn)品質(zhì)量，這樣才能適應(yīng)市場(chǎng)的需求。零部件企業(yè)更應(yīng)跟蹤整機(jī)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)變化，及時(shí)推出新的符合要求的產(chǎn)品，才能做到“人無(wú)我有，人有我強(qiáng)，人強(qiáng)我優(yōu)”，通過占領(lǐng)更多市場(chǎng)份額獲取高額的利潤(rùn)。

　　４）建立完善的質(zhì)量體系

　　很多企業(yè)為了市場(chǎng)宣傳的需求，獲取了ISO9000系列證書或ISO16949證書，但僅僅是為了宣傳而取證，出現(xiàn)了“葉公好龍”的現(xiàn)象。結(jié)果往往是整個(gè)管理體系不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，起不到提高產(chǎn)品質(zhì)量的作用。筆者建議，企業(yè)應(yīng)建立完善的質(zhì)量體系，并且注重實(shí)用性，按體系的要求嚴(yán)格執(zhí)行并記錄全過程。同時(shí)，應(yīng)切實(shí)做好生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的管理（如5S等）。生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)即企業(yè)為顧客設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售產(chǎn)品、服務(wù)及與顧客交流的場(chǎng)所。對(duì)制造企業(yè)而言，從開發(fā)設(shè)計(jì)到生產(chǎn)銷售直至售后服務(wù)，整個(gè)過程都是現(xiàn)場(chǎng)。日本企業(yè)界始終認(rèn)為：嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和整齊清潔的工作環(huán)境是減少浪費(fèi)、提高生產(chǎn)效率和降低產(chǎn)品不合格品率的重要的基礎(chǔ)工程，5S是旨在改善企業(yè)工作環(huán)境與精神風(fēng)貌、增強(qiáng)企業(yè)體質(zhì)的管理活動(dòng)，可以為其他管理活動(dòng)奠定良好的基礎(chǔ)。這一理念值得我國(guó)借鑒。

　　５）加強(qiáng)人員培訓(xùn)，完善工藝紀(jì)律

　　近年來(lái)，“關(guān)注人才”的呼聲隨處可聞。應(yīng)該說，現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)發(fā)展要求企業(yè)員工有較高的素質(zhì)。員工在進(jìn)入企業(yè)前可能有較高的文化或技能基礎(chǔ)，但對(duì)于本企業(yè)產(chǎn)品的特性、制造工藝、工藝紀(jì)律及質(zhì)量管理體系并不一定熟悉。要想讓員工制造出合格的產(chǎn)品，就應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn)，使其養(yǎng)成嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度、質(zhì)量體系文件的良好作風(fēng)，并堅(jiān)持考核記錄。

　　有些零部件企業(yè)希望展示產(chǎn)品在安全、節(jié)能、質(zhì)量方面的特性，但這類產(chǎn)品又不是國(guó)家強(qiáng)制管理的，因此大多不知應(yīng)如何去做。其實(shí)在我國(guó)有兩種認(rèn)證，一種是強(qiáng)制性認(rèn)證，如在國(guó)內(nèi)汽車重要零部件屬于需要張貼“3C”標(biāo)志企業(yè)，通過獲取“3C”認(rèn)證（強(qiáng)制性）的證書，同時(shí)也展現(xiàn)了其產(chǎn)品特性；另一種是自愿認(rèn)證，有針對(duì)質(zhì)量體系的，如9000體系認(rèn)證，也有針對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的，如汽車行業(yè)的許多一般零部件制造企業(yè)為了展示產(chǎn)品質(zhì)量，進(jìn)行了針對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的自愿認(rèn)證，并依此對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量的保證聲明。

　　對(duì)于叉車零部件企業(yè)而言，伴隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，有條件的企業(yè)可以進(jìn)行產(chǎn)品的自愿認(rèn)證，通過認(rèn)證機(jī)構(gòu)對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量特性、產(chǎn)品質(zhì)量特性一致性的評(píng)估，來(lái)督促企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量，同時(shí)依此方式對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行質(zhì)量保證，提高企業(yè)在市場(chǎng)上的知名度和信譽(yù)度。國(guó)家工程機(jī)械質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心工業(yè)車輛檢驗(yàn)研究所可以優(yōu)質(zhì)高效地為行業(yè)企業(yè)提供此類服務(wù)。

　　近年來(lái)，叉車零部件企業(yè)的制造技術(shù)有了很大進(jìn)步。例如，隸屬于機(jī)械科學(xué)研究總院工程機(jī)械軍用改裝車的興力通達(dá)有限公司根據(jù)叉車行業(yè)的需求，軋制出了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的多種型號(hào)的CJ、H、C門架型鋼，有些發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)研制了符合國(guó)Ⅱ、國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，電機(jī)、電控技術(shù)也取得了進(jìn)展，由過去完全代理國(guó)外直流電機(jī)、電控產(chǎn)品，發(fā)展到能夠自己生產(chǎn)制造，有些企業(yè)已能批量提供交流電機(jī)。有些企業(yè)采用的是自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，在一些整機(jī)制造企業(yè)的支持下，有些零部件企業(yè)展開了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)下的柔性變速箱、負(fù)荷比例控制閥等符合叉車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的零部件的研制。

　　從行業(yè)發(fā)展的角度來(lái)說，叉車零部件企業(yè)也應(yīng)建立品牌企業(yè)，通過產(chǎn)品檢驗(yàn)或自愿認(rèn)證來(lái)展示企業(yè)的質(zhì)量保證能力。