訪中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會小型柴油機分會秘書長邵仁恩
據(jù)中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會小型柴油機分會行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,單缸柴油機呈現(xiàn)恢復性增長,但歷史高點不會再現(xiàn),多缸小型柴油機市場繼續(xù)看好。
時間走到5月,國內(nèi)小型柴油機行業(yè)狀況如何?市場怎樣?中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會小型柴油機分會秘書長邵仁恩表示:讓數(shù)據(jù)說話。
一季度火爆過后開始下滑
在剛剛過去的2009年,單缸柴油機產(chǎn)銷777萬臺,同比增長16.4%,實現(xiàn)恢復性增長;多缸小型柴油機產(chǎn)銷300萬臺,同比增長31.7%,又成高速增長態(tài)勢。
邵仁恩說,2009年國家各項保發(fā)展、保增長、保民生政策接連出臺,在一系列擴大內(nèi)需政策拉動下,4萬億元擴大內(nèi)需計劃的實施,農(nóng)業(yè)經(jīng)營規(guī)模逐步擴大和新農(nóng)村建設的推進,130億元農(nóng)機購機補貼政策的推行、汽車摩托車下鄉(xiāng)政策的激勵,是單缸柴油機實現(xiàn)恢復性增長、多缸小柴高增長的根本保證和推動力。
承接去年升勢,年初開門大喜的景象,讓業(yè)界對一季度產(chǎn)銷產(chǎn)生了很高的預期,而現(xiàn)實卻是1月、2月火爆過后,3月份停滯與下滑。今年一季度,全國單缸柴油機行業(yè)產(chǎn)銷接近200萬臺,因此,可以判斷單缸柴油機走上了持續(xù)恢復性增長的道路。全國多缸小型柴油機(≤4缸)行業(yè)除主要車用配套的云內(nèi)、玉柴、朝柴、錫柴、江鈴等企業(yè)外,14個通用型多缸小柴生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)銷近40萬臺,依然保持著高速增長。
眾所周知,小型柴油機涵蓋了4缸的柴油機,其配套領域是完整地用于汽車(輕微型商用車、轎車和微客等乘用車、低速汽車)、拖拉機(大、中、小型)、工程機械(中、小型)聯(lián)合收割機、插秧機、管理機、微耕機和排灌機械等工程農(nóng)機,以及中小功率的工業(yè)、船舶、發(fā)電動力單元配套,是道路與非道路、移動與相對固定機械配套的動力源,是相當長時期內(nèi)這些動力裝置的首選動力。目前,單缸柴油機除少量用于工業(yè)、生活配套外,占總量95%的產(chǎn)品是出口、低速汽車配套和農(nóng)用,而多缸小柴則是75%用于車用,25%用于工程農(nóng)機。
終端配套產(chǎn)品決定小柴市場
作為中端產(chǎn)品的小型柴油機,其市場表現(xiàn)取決終端配套產(chǎn)品的發(fā)展。邵仁恩分析認為,年初,在各種利好政策信號指引下,企業(yè)熱情高漲,全力以赴組織生產(chǎn)和發(fā)運,使出渾身解數(shù)籌集資金、組織配件,大家在樂觀中期待著旺季的來臨,終端行業(yè)均展示了高開的景象。
據(jù)統(tǒng)計,1~2月份,48家大中拖、131家小拖共計產(chǎn)銷各型號拖拉機36.71萬臺,其中大、中、小各型號產(chǎn)品依次為1.52萬臺、5.62萬臺、29.57萬臺,同比增長為36.13%、67.25%、41.89%。截至2月底,73家收獲機械企業(yè)共生產(chǎn)58161臺,與去年同期61708臺相比,下降5.75%。
自去年7月以來,小拖已連續(xù)保持增長,究其原因,小拖中直聯(lián)傳動型小四輪拖拉機被列入農(nóng)機購機補貼,引領了常發(fā)公司配立式1115柴油機的小四輪拖供不應求,使得順德型大功率立式柴油機生產(chǎn)企業(yè)猛增。
小拖中手扶型在生存與自救中,改變使用范圍和空間成為小拖產(chǎn)銷的中堅力量,加上在西南地區(qū)只有手拖適應丘陵山地作業(yè),今年進入補貼目錄的手拖不僅地區(qū),而且量均有所增加。由于聯(lián)合收割機銷售旺季(一般為5月份)遲于拖拉機,所以年初聯(lián)收機產(chǎn)銷尚有小幅下滑。
農(nóng)機市場特點是政策及氣象拉動因素很大。目前來看,今年的農(nóng)機購機補貼對市場的拉動作用遠沒有達到對政策預期的效果。氣象方面,過完元宵節(jié),全國進入了空前寒冷的3月份,北方大雪,西南大旱,春耕、春播推遲了,3月份的旺季也推遲了,加上2010年對購機補貼調(diào)整及補貼執(zhí)行期比往年遲后20余天,于是3月份農(nóng)機企業(yè)生產(chǎn)下滑也在情理之中了。
去年收獲機械產(chǎn)63.73萬臺,超過了60萬臺大關(guān),同比增長55.39%。其中聯(lián)合收割機產(chǎn)11.79萬臺,雖然量升,但在收獲機械中的比重卻從2008年24.08%降至21.24%。2009年補貼的聯(lián)收機共11.19萬臺,其中稻麥機7.85萬臺,玉米機3.34萬臺,同比增加3.07和2.24倍,預示了今年需求剛性不足。至于微耕機、管理機、機動插秧機則繼續(xù)利好,而排灌等機械及移動發(fā)電機組等則因抗災需求而飆升。
在農(nóng)村運輸機市場,第一季度產(chǎn)銷低速貨車142725輛,同比去年134098輛增6.43%,三輪汽車產(chǎn)492973輛,同比去年419723輛增17.45%,充分顯示了農(nóng)村對運輸工具的迫切需要。
再看汽車市場,第一季度汽車產(chǎn)銷同比增長幅度很大。其中交叉型乘用車銷售70.09萬輛,同比去年42.88萬輛增63.46%;輕型貨車銷售466293輛,同比去年317896輛增46.68%;微型貨車銷售142492輛,同比去年110534輛增28.91%;輕型貨車非完整車銷售33798輛,同比去年20942輛增61.39%;微型貨車非完整車銷售10078輛,同比去年8845輛增13.94%。
另外,第一季度柴油乘用車產(chǎn)銷同比也在增長,除輕客柴油非完整車同比增幅二成外,均有五成左右的增幅。涉及多缸小柴配套領域的只有微貨柴油非完整車產(chǎn)銷同比下降,產(chǎn)量降二成銷售降一成,汽油車仍同比持漲,對此值得關(guān)注。
小柴行業(yè)要做好四方面功課
根據(jù)對一季度國內(nèi)小型柴油機產(chǎn)銷市場分析,邵仁恩判斷,國內(nèi)小型柴油機市場存變。對此,邵仁恩建議行業(yè)要關(guān)注和做好四個方面的功課。
一是為了滿足節(jié)能、減排大政要求,業(yè)內(nèi)企業(yè)面臨技術(shù)的難度不如生產(chǎn)一致性的保證,供應鏈的短線狀態(tài)是最大的憂患。
二是目前行業(yè)內(nèi)的企業(yè)研發(fā)工作還不太規(guī)范,對知識產(chǎn)權(quán)的重視和投入不夠,易發(fā)生貿(mào)易摩擦,要加大對專利等方面的投入力度。要學會認識、學透涉及自身利益的規(guī)則,要依靠行業(yè)組織規(guī)避沖突,化解矛盾。
三是道路車輛配套呼喚新一代小排量、高速、輕量、達排放法規(guī)要求的交叉型乘用車、輕微型柴油商用車用機的研發(fā),自主創(chuàng)新、自成體系、自主產(chǎn)權(quán)的領域并不太寬,已到必須行動之日了。
四是無論是新一代單缸柴油機或新一代多缸小柴油機通用的技術(shù)條件急需制訂,作為標準實施的主戰(zhàn)場、標準制訂的主體,小柴產(chǎn)銷企業(yè)準備還遠未完成,以各方共贏為目標以創(chuàng)業(yè)聯(lián)盟為模式等實施的操作性方案遠未提到日程,要走的路還很長。
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