中國(guó)叉車市場(chǎng)現(xiàn)狀分析
    一是市場(chǎng)繼續(xù)保持增長(zhǎng)。從上世紀(jì)末開(kāi)始，我國(guó)叉車行業(yè)就開(kāi)始步入快速發(fā)展期，連續(xù)7年的高速增長(zhǎng)，使叉車行業(yè)成為中國(guó)工程機(jī)械成長(zhǎng)性最好的子行業(yè)，并得到了前所未有的關(guān)注。即使在工程機(jī)械行業(yè)受到宏觀調(diào)控影響最為嚴(yán)重的2004年亦保持了30%左右的增長(zhǎng)。雖然2005年增速有所下降，但仍超過(guò)同行業(yè)平均增長(zhǎng)水平，全年實(shí)現(xiàn)叉車銷售7.5萬(wàn)臺(tái)，社會(huì)保有量已達(dá)34萬(wàn)臺(tái)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2006年2月，叉車的增速已達(dá)到22.7%，30%的增長(zhǎng)率再次成為大家的期待。有專家預(yù)測(cè)，到2010年我國(guó)叉車年產(chǎn)銷量將超過(guò)12萬(wàn)臺(tái)，直追裝載機(jī)總量，從而成為工程機(jī)械另一大類產(chǎn)品。
    二是市場(chǎng)分布不均，產(chǎn)能過(guò)剩。據(jù)中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)蘇恩一介紹，盡管中國(guó)叉車產(chǎn)品銷量增長(zhǎng)很大，但超過(guò)1000臺(tái)的地區(qū)目前僅有14個(gè)，叉車產(chǎn)品的市場(chǎng)分布很不均衡。其中廣州是個(gè)十分重要的市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)最大的叉車業(yè)代理商也在廣州。國(guó)家工程機(jī)械質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心副主任雷曉衛(wèi)則認(rèn)為，中國(guó)叉車產(chǎn)能已經(jīng)過(guò)剩。一方面，各類企業(yè)2005年的產(chǎn)能累計(jì)超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)，但市場(chǎng)銷量不到7.5萬(wàn)臺(tái)；另一方面，叉車產(chǎn)品的價(jià)格在2005年出現(xiàn)下滑，有些型號(hào)被賣“濫”了，不適合市場(chǎng)需求。
    三是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理。一方面，與歐美市場(chǎng)電動(dòng)叉車占據(jù)75%以上的格局不同，目前國(guó)內(nèi)叉車市場(chǎng)仍主要由內(nèi)燃、電瓶、燃?xì)?、雙燃料等四大類構(gòu)成，電瓶類叉車近幾年在國(guó)內(nèi)并未得到較大的發(fā)展，表明國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的環(huán)保節(jié)能意識(shí)仍然不強(qiáng)。另一方面，在歐洲，倉(cāng)儲(chǔ)叉車的比例高達(dá)55%，而我國(guó)目前占大多數(shù)的還是通用型叉車，倉(cāng)儲(chǔ)叉車只占市場(chǎng)的10%左右。
    四是國(guó)際化特征非常明顯。從1992年開(kāi)始，外國(guó)叉車企業(yè)紛紛進(jìn)入中國(guó)。通過(guò)合資、合作或獨(dú)資建廠或者設(shè)立銷售公司，搶占中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)外品牌有林德、斗山、海斯特、比特、永恒力、豐田、小松、三菱、現(xiàn)代等等。近年來(lái)，機(jī)動(dòng)叉車進(jìn)口關(guān)稅由2001年的16%下降到2004年的9%，同時(shí)在工程機(jī)械行業(yè)取消所有非關(guān)稅措施和外貿(mào)進(jìn)入限制（即取消國(guó)產(chǎn)化要求、外匯平衡要求和技術(shù)轉(zhuǎn)讓要求），良好的投資環(huán)境再次推動(dòng)一些著名叉車企業(yè)進(jìn)軍中國(guó)。去年，歐洲兩大著名的叉車制造商——意大利的OM公司和芬蘭的Rocla公司也準(zhǔn)備在上海建立銷售公司。與此同時(shí)，韓國(guó)叉車制造商帥成（SOOSUNG）公司也準(zhǔn)備在山東威海建立合資的叉車生產(chǎn)和研發(fā)基地。具有百年歷史的韓國(guó)克拉克叉車公司與中國(guó)重汽集團(tuán)也簽訂了合作生產(chǎn)叉車的協(xié)議。凡此種種無(wú)不表明，中國(guó)叉車市場(chǎng)國(guó)際化的特征越來(lái)越明顯，而且呈現(xiàn)加速之勢(shì)。
    五是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。正是因?yàn)椴孳嚇I(yè)的蓬勃發(fā)展，吸引了越來(lái)越多的進(jìn)入者。據(jù)中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛分會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前各類叉車批量生產(chǎn)企業(yè)已接近80家，國(guó)外品牌（合資或獨(dú)資企業(yè)）達(dá)到15家。同時(shí)，國(guó)內(nèi)一些有實(shí)力的企業(yè)也在逐步進(jìn)入，生產(chǎn)企業(yè)還將進(jìn)一步增多。在產(chǎn)能本已過(guò)剩的情況下，如果沒(méi)有相應(yīng)的進(jìn)入機(jī)制約束，中國(guó)叉車行業(yè)“僧多粥少”的現(xiàn)象必將進(jìn)一步顯現(xiàn)，從而嚴(yán)重影響行業(yè)的健康發(fā)展。中國(guó)叉車企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，贏得更廣闊的發(fā)展空間，抵消國(guó)內(nèi)市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)壓力，就必須大力開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，全面實(shí)施走出去戰(zhàn)略，在國(guó)際市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)突破。
    六是行業(yè)格局面臨洗牌。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)叉車市場(chǎng)行業(yè)集中度相對(duì)較高，其中合力叉車與杭州叉車這兩大龍頭，2005年市場(chǎng)銷量分別達(dá)到2.3萬(wàn)臺(tái)和1.8萬(wàn)臺(tái)，占據(jù)了市場(chǎng)近60%的份額。但叉車業(yè)行業(yè)普遍存在的制造設(shè)備落后與生產(chǎn)能力不斷擴(kuò)張之間的矛盾，這為后來(lái)者的介入提供了可乘之機(jī)。隨著一些大型工程機(jī)械制造企業(yè)如柳工、玉柴，大型的汽車制造企業(yè)如重汽、江淮、福田等進(jìn)入叉車領(lǐng)域，估計(jì)在未來(lái)的幾年內(nèi)，中國(guó)叉車行業(yè)原有的五強(qiáng)局面將會(huì)被打破，從而引發(fā)群雄并舉的局面。
    七是價(jià)格戰(zhàn)的苗頭初現(xiàn)。據(jù)了解，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)促使一些叉車企業(yè)近年來(lái)競(jìng)相降價(jià)，甚至一些行業(yè)排頭兵也參與其中，影響了整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。直接的后果是，損害了使用者的利益，造成價(jià)低質(zhì)次產(chǎn)品在市場(chǎng)中的出現(xiàn)。同時(shí)企業(yè)贏利水平不斷下降，年銷售收入近2萬(wàn)臺(tái)的企業(yè)，僅以6000多萬(wàn)元的利潤(rùn)做了總結(jié)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。在已進(jìn)入的十幾家外資合作品牌中，其銷量已占到了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的1/3，隨著中國(guó)本土化的進(jìn)程加劇，這些企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格也在逐步下降。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，這種價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的跡象目前在業(yè)內(nèi)有所抬頭，是一個(gè)十分危險(xiǎn)的信號(hào)。如果中國(guó)叉車走向當(dāng)年裝載機(jī)市場(chǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”，那必將給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)巨大損害。

中國(guó)叉車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，物流、運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)，從而使我國(guó)叉車行業(yè)在歷經(jīng)7年的快速增長(zhǎng)后仍然是后勁實(shí)足。與此同時(shí)，叉車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨加劇，國(guó)外叉車品牌在占據(jù)了高端市場(chǎng)后，開(kāi)始轉(zhuǎn)攻中低端市場(chǎng)。面對(duì)發(fā)展的機(jī)遇和激烈的競(jìng)爭(zhēng)，叉車產(chǎn)品未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)引起業(yè)內(nèi)的高度關(guān)注。
　　一是系列化、大型化。系列化是叉車發(fā)展的重要趨勢(shì)，國(guó)外著名大公司逐步實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)品系列化，形成了從微型到特大型不同規(guī)格的產(chǎn)品。與此同時(shí)，產(chǎn)品更新?lián)Q代的周期明顯縮短。大型叉車產(chǎn)品特點(diǎn)是科技含量高、研制與生產(chǎn)周期較長(zhǎng)、投資大、市場(chǎng)容量有限、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要集中在少數(shù)幾家公司，因此我國(guó)必須加大研發(fā)力度才不至于受制于人。 
　　二是專業(yè)化、多品種。自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、大型超市的紛紛建立，刺激了對(duì)室內(nèi)搬運(yùn)機(jī)械需求的增長(zhǎng)。高性能電動(dòng)叉車、前移式叉車、窄巷道叉車等各類倉(cāng)儲(chǔ)叉車迅速發(fā)展。為了盡可能地用機(jī)器作業(yè)替代人力勞動(dòng)，提高生產(chǎn)效率，適應(yīng)城市狹窄施工場(chǎng)所以及在貨棧、碼頭、倉(cāng)庫(kù)、艙位、農(nóng)舍、建筑物層內(nèi)和地下工程作業(yè)環(huán)境的使用要求，小型及微型叉車有了用武之地，并得到了較快的發(fā)展。還出現(xiàn)了一種鉸接式叉車，它主要用于窄巷道內(nèi)物料的搬運(yùn)。 
　　另一方面，叉車通用性也在提高，這樣可使用戶在不增加投資的前提下充分發(fā)揮設(shè)備本身的效能，能完成更多的工作。 
　　三是電子化、智能化。高可靠性、性能優(yōu)越的產(chǎn)品，以及裝備先進(jìn)電子技術(shù)的機(jī)電一體化叉車市場(chǎng)前景看好。 以倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展為依托，發(fā)展新品種，特別是前移式叉車和堆垛車產(chǎn)品。計(jì)算機(jī)技術(shù)在電動(dòng)叉車上逐步得到推廣應(yīng)用，并納入信息化控制。無(wú)人駕駛叉車將適用于有毒或特殊環(huán)境的需要，具有較大發(fā)展空間。 
　　四是安全性、舒適性。隨著國(guó)際化進(jìn)程的加快，產(chǎn)品的安全性已經(jīng)成為中國(guó)企業(yè)邁向國(guó)際市場(chǎng)的一道門(mén)檻。叉車過(guò)去的方、尖外表正被流線圓弧形外觀所取代，改善了司機(jī)的視野，提高操作安全性。如：豐田7系列叉車裝有主動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)(SAS)，SAS采用一系列電子傳感器對(duì)叉車負(fù)荷、運(yùn)行速度、轉(zhuǎn)向角等參數(shù)進(jìn)行測(cè)量，當(dāng)測(cè)得潛在危險(xiǎn)狀態(tài)時(shí)，SAS即開(kāi)始工作，以提高叉車橫向穩(wěn)定性，從而達(dá)到安全作業(yè)的目的。 
　　新型叉車將更加注重人機(jī)工程學(xué)，提高操縱舒適性。研究表明：駕駛室內(nèi)壁的精巧布置，有利于提高生產(chǎn)率。如果所有的控制都能按人機(jī)工程學(xué)進(jìn)行布置，司機(jī)操縱就更加舒適，更能集中精力工作。
五是節(jié)能化、環(huán)保化。通常而言，叉車按動(dòng)力分為內(nèi)燃叉車和電動(dòng)叉車。內(nèi)燃叉車以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力，其優(yōu)點(diǎn)是功率強(qiáng)勁、適用范圍廣，缺點(diǎn)是排放和噪聲污染較大，對(duì)人類健康危害較大。為提高產(chǎn)品的節(jié)能效果和滿足日益苛刻的環(huán)保要求，主要考慮從降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放、提高液壓系統(tǒng)效率和減振、降噪等方面入手。今后，排放少、噪聲小的叉車必然受到歡迎，而電瓶叉車、天然氣、液化石油氣等叉車必將會(huì)得到更進(jìn)一步的發(fā)展。
目前國(guó)際電瓶叉車的產(chǎn)量已占叉車總量的40%(國(guó)內(nèi)則為10%～15%)，在德國(guó)、意大利等一些西歐國(guó)家電瓶叉車的比例則高達(dá)65%，且有不斷上升的趨勢(shì)。采用交流電機(jī)、變頻調(diào)速使電瓶叉車有了質(zhì)的飛躍。交流電機(jī)的電壓有越來(lái)越高的發(fā)展趨勢(shì)，使叉車在工作中發(fā)熱更少、效率更高，完全克服了直流電機(jī)產(chǎn)生熱量多、效率低下、維護(hù)頻繁的缺點(diǎn)。
另外，快速充電技術(shù)的發(fā)展日趨成熟，充電電流可達(dá)到傳統(tǒng)充電電流的4倍以上，充電時(shí)間更短，效率更高。
六是向物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使一些有實(shí)力的叉車生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始由單一的叉車制造商向物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型。作為世界頂尖的物料運(yùn)搬設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)及物流技術(shù)的供應(yīng)商，永恒力就成功轉(zhuǎn)型為生產(chǎn)型物流服務(wù)商，積極調(diào)整步伐響應(yīng)各類市場(chǎng)需求。為了提高儲(chǔ)存空間利用率、提高倉(cāng)儲(chǔ)貨位的利用率、加快存儲(chǔ)作業(yè)效率、并用盡可能低的投資來(lái)滿足使用的要求，永恒力叉車集團(tuán)提出了DIS儲(chǔ)存系統(tǒng)解決方案。該方案的特點(diǎn)在于適用性：適用于不同種類的標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)，在同一系統(tǒng)中，可以滿足不同類型的標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)同時(shí)使用；場(chǎng)地利用：一種典型的密集倉(cāng)儲(chǔ)類型，可以達(dá)到65%~70%的倉(cāng)庫(kù)平面利用率；貨位利用率：只是要求每一個(gè)儲(chǔ)存巷道儲(chǔ)存同一品項(xiàng)的貨物，其貨位利用率可以達(dá)到85%以上；作業(yè)效率：托盤(pán)搬運(yùn)小車在導(dǎo)軌中的行駛速度可以達(dá)到0.4m/s以上的速度，每臺(tái)車的托盤(pán)處理能力可以達(dá)到40個(gè)托盤(pán)/小時(shí)；作業(yè)方式：托盤(pán)搬運(yùn)小車作為叉車的一個(gè)屬具，可以非常容易地與叉車靠架連接，實(shí)現(xiàn)與普通叉車相同的作業(yè)方式，即直接叉起放在地面上地托盤(pán)，或是將托盤(pán)直接放置在地面上，無(wú)需二次搬運(yùn)。適用的搬運(yùn)工具：可以使用不用類型的叉車與托盤(pán)搬運(yùn)小車進(jìn)行連接，如前移式叉車、窄通道叉車、平衡重叉車等。以滿足不同的主通道寬度。
    DIS儲(chǔ)存系統(tǒng)在歐洲已經(jīng)有較長(zhǎng)的使用時(shí)間，主要應(yīng)用在食品、化工等貨物種類繁多、進(jìn)出頻率高的行業(yè)。目前永恒力公司正在實(shí)施中國(guó)第一個(gè)DIS儲(chǔ)存系統(tǒng)，并將在近期運(yùn)轉(zhuǎn)，足見(jiàn)其市場(chǎng)掌握的先見(jiàn)之明。

現(xiàn)代成就中國(guó)叉車新神話
    4月14日，北京現(xiàn)代京城工程機(jī)械有限公司在位于北京盧溝橋的公司總部召開(kāi)了“北京現(xiàn)代（叉車）新產(chǎn)品發(fā)布會(huì)。伴隨著震耳欲聾的鞭炮聲，現(xiàn)代京城發(fā)布了07系列的CPCD40E、CPCD50/60/70F、HB10-35E等叉車新品。
    北京現(xiàn)代京城的總經(jīng)理李相祖表示，雖然北京現(xiàn)代京城生產(chǎn)現(xiàn)代叉車只有短短的三年多時(shí)間，但已經(jīng)從2003年的800多臺(tái)銷量迅速攀升到2005年的3100多臺(tái)。今年3月，現(xiàn)代叉車單月銷量突破400臺(tái)，第一季度銷售現(xiàn)代叉車865臺(tái)，同比增長(zhǎng)56%，預(yù)計(jì)2006年將實(shí)現(xiàn)銷售叉車4500臺(tái)的目標(biāo)。現(xiàn)代叉車憑借優(yōu)良的性價(jià)比，以超過(guò)40%的年增長(zhǎng)速度快速地向中國(guó)叉車第一集團(tuán)靠近。
    在談到現(xiàn)代叉車未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)時(shí)，北京現(xiàn)代京城的副總經(jīng)理杜躍熙說(shuō)，到“十一五”末，現(xiàn)代叉車的年銷量將達(dá)到1萬(wàn)臺(tái)，叉車品種將超過(guò)80種，使現(xiàn)代叉車成為我國(guó)叉車的主流品牌之一。
    據(jù)了解，進(jìn)入今年以來(lái)，現(xiàn)代京城明顯加快了叉車的研制開(kāi)發(fā)力度，每月都有一個(gè)新品種新型號(hào)發(fā)布，預(yù)計(jì)到今年末，現(xiàn)代叉車?yán)塾?jì)將有54個(gè)品種，比2005年的42個(gè)品種增加13個(gè)。到2010年，北京現(xiàn)代叉車品種將達(dá)到80余種，有望成為品種最為齊全的叉車工廠。與此同時(shí)，現(xiàn)代還對(duì)過(guò)去叉車出現(xiàn)的一些質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行了全面的改進(jìn)和升級(jí)，極大地提高了現(xiàn)代叉車的品質(zhì)和可靠性，為現(xiàn)代叉車贏得了更大的市場(chǎng)空間。進(jìn)入今年以來(lái)，現(xiàn)代叉車一直處于供不應(yīng)求的局面，這充分說(shuō)明現(xiàn)代叉車已經(jīng)被越來(lái)越多的用戶所接受。
    為了加快現(xiàn)代叉車上市步伐，現(xiàn)代在全國(guó)代理商積極開(kāi)拓市場(chǎng)的同時(shí)，自身也非常關(guān)注大型物流集團(tuán)的動(dòng)向。在進(jìn)入天津解放軍總后勤部物流系統(tǒng)之后，相繼中標(biāo)北京鐵路分局、黑龍江北大荒集團(tuán)、遼寧軍工企業(yè)等知名集團(tuán)。尤其是去年年底成功進(jìn)入內(nèi)蒙古伊利乳液集團(tuán)，為新開(kāi)發(fā)的電瓶叉車奠定了良好的市場(chǎng)基礎(chǔ)。
    在回答記者關(guān)于激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將促使現(xiàn)代采取什么樣的營(yíng)銷手段時(shí)，李相祖總經(jīng)理說(shuō)：“我們要捍衛(wèi)現(xiàn)代品牌，要努力提高現(xiàn)代叉車的性價(jià)比，提高現(xiàn)代叉車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。要引導(dǎo)用戶不要簡(jiǎn)單地只看叉車的價(jià)格高低，而要看到價(jià)格后面的價(jià)值，讓用戶買到物超所值的好產(chǎn)品，從而給他們帶來(lái)長(zhǎng)期高效的收益。”
    從現(xiàn)代京城發(fā)布的現(xiàn)代叉車銷售統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中我們可以清楚地看到，一個(gè)成立不到四年時(shí)間的中韓合資企業(yè)，憑借中國(guó)經(jīng)濟(jì)這列高速前進(jìn)的“火車”正在大踏步地前進(jìn)，向中國(guó)叉車第一集團(tuán)全速挺進(jìn)。憑借現(xiàn)代人“有志者事竟成”的精神和豪爽誠(chéng)懇的為人態(tài)度，我們相信，“現(xiàn)代神話”一定會(huì)在中國(guó)成功實(shí)現(xiàn)！