有效的內(nèi)部物流是由復(fù)雜的自主性驅(qū)動(dòng)的。生產(chǎn)線(xiàn)或其他設(shè)備的晚期、不充分和經(jīng)常低效的運(yùn)行迫使公司優(yōu)化內(nèi)部物流流程。

今天，幾乎所有的企業(yè)都根據(jù)當(dāng)前的生產(chǎn)狀況來(lái)規(guī)劃必要的生產(chǎn)能力。在這方面，必須注重對(duì)物流過(guò)程進(jìn)行基于時(shí)間的分析。它們的主要好處是標(biāo)準(zhǔn)化的物流活動(dòng)、明確界定的個(gè)別物流活動(dòng)的時(shí)間要求、具有高預(yù)測(cè)價(jià)值的能力規(guī)劃的基礎(chǔ)、有效的員工薪酬和識(shí)別虧損活動(dòng)。

流程管理

價(jià)值流圖譜（VSM）分析工具可用于價(jià)值流圖譜，它繪制了所有的流程--從輸入材料到成品。專(zhuān)家們贊賞VSM的工作。它是對(duì)產(chǎn)品價(jià)值流的全面觀察，揭示了工作場(chǎng)所或倉(cāng)庫(kù)中的潛在損失、瓶頸和流程效率低下的原因。應(yīng)用上述工具的主要目的是為了設(shè)計(jì)一個(gè)沒(méi)有浪費(fèi)的未來(lái)狀態(tài)。

一旦確定了流程，其標(biāo)準(zhǔn)化是必要的，這樣物流流程的增加就不會(huì)因?yàn)楣と说牟煌龇ǘ鴮?dǎo)致浪費(fèi)的增加。"作為一個(gè)例子，在一個(gè)三班制的倉(cāng)庫(kù)作業(yè)中，對(duì)物流流程標(biāo)準(zhǔn)化的研究發(fā)現(xiàn)，每個(gè)班次的物料搬運(yùn)過(guò)程都是不同的。在一個(gè)物流過(guò)程中，對(duì)三種不同的規(guī)范化時(shí)間進(jìn)行了測(cè)量。因此，很明顯，兩個(gè)班次被不必要地浪費(fèi)了，"生產(chǎn)布局、數(shù)字企業(yè)和物流方面的專(zhuān)家Antonín Miller說(shuō)。

人機(jī)工程學(xué)是物流過(guò)程領(lǐng)域的一個(gè)重要工具，可以消除工作站上不必要的動(dòng)作所造成的浪費(fèi)。其目的是設(shè)計(jì)工作場(chǎng)所和相關(guān)工作站的布局，使所有動(dòng)作都盡可能有效地進(jìn)行。

高效的內(nèi)部物流是由復(fù)雜的自主性驅(qū)動(dòng)的

米勒指出："使用人體工程學(xué)工具，可以分析個(gè)別活動(dòng)的工作位置，甚至可以分析到員工的身體比例，以確保開(kāi)展工作活動(dòng)的最佳條件。在這個(gè)意義上，最佳的術(shù)語(yǔ)代表了具有最小的非生產(chǎn)性運(yùn)動(dòng)的條件，并且沒(méi)有使工人超負(fù)荷的風(fēng)險(xiǎn)。"

智能工業(yè)系統(tǒng)

據(jù)ANASOFT的專(zhuān)家介紹，從單個(gè)生產(chǎn)線(xiàn)或工作場(chǎng)所收集數(shù)據(jù)，可以使智能工業(yè)控制系統(tǒng)與公司的ERP相整合，以獲得最新的、準(zhǔn)確的庫(kù)存水平信息。由于有了可用材料的信息和來(lái)自生產(chǎn)線(xiàn)的輸入數(shù)據(jù)，該系統(tǒng)可以動(dòng)態(tài)地管理生產(chǎn)物流。

然后，物流管理部門(mén)可以獲得最新的和準(zhǔn)確的信息，這對(duì)及時(shí)作出決定，對(duì)緊急情況作出適當(dāng)?shù)姆磻?yīng)非常重要。"由于通過(guò)智能算法優(yōu)化個(gè)別材料流，內(nèi)部供應(yīng)變得足夠靈活。智能工業(yè)系統(tǒng)協(xié)調(diào)各個(gè)設(shè)備的任務(wù)執(zhí)行，并根據(jù)當(dāng)前的要求和條件自主地同步物流和生產(chǎn)過(guò)程。"內(nèi)部物流專(zhuān)家Peter Bílik指出。

高效的內(nèi)部物流是由全面的自主性驅(qū)動(dòng)的

計(jì)算機(jī)模擬和完全自主

仿真技術(shù)現(xiàn)在正成為優(yōu)化內(nèi)部物流操作的一個(gè)不可或缺的工具。定制化的趨勢(shì)相當(dāng)強(qiáng)調(diào)物流流和材料供應(yīng)的正確功能?？梢哉f(shuō)，在這些情況下，模擬是一種必要。它是一種方法，通過(guò)使用物流過(guò)程的計(jì)算機(jī)模型，使管理人員能夠在條件發(fā)生變化時(shí)預(yù)測(cè)生產(chǎn)，并根據(jù)指定的標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化運(yùn)輸系統(tǒng)。

物流過(guò)程領(lǐng)域的模擬任務(wù)的一個(gè)例子可以是供應(yīng)系統(tǒng)向自動(dòng)物流系統(tǒng)的過(guò)渡--AGS。

"這種轉(zhuǎn)變代表了從使用標(biāo)準(zhǔn)的載人搬運(yùn)設(shè)備供應(yīng)到使用自動(dòng)引導(dǎo)卡車(chē)、自動(dòng)引導(dǎo)運(yùn)輸平臺(tái)或無(wú)人機(jī)供應(yīng)的變化。這是生產(chǎn)物流的最高自動(dòng)化水平。一個(gè)AGV車(chē)隊(duì)或其他運(yùn)輸設(shè)備執(zhí)行由具有人工智能的控制系統(tǒng)產(chǎn)生的任務(wù)。"Bílik指出。

據(jù)他介紹，實(shí)踐證明，物流數(shù)字化最常通過(guò)三個(gè)具體領(lǐng)域的創(chuàng)新解決方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：倉(cāng)庫(kù)管理和行政、內(nèi)部物流和出境物流。