電池存儲系統(tǒng)的模塊。圖片來源：Fraunhofer IWU

目前，二手車和發(fā)生事故的汽車通常通過能源密集型報(bào)廢過程進(jìn)行處理，即使許多部件仍然可以使用。

在德國，EKODA 項(xiàng)目（高效和經(jīng)濟(jì)的循環(huán)導(dǎo)向拆解和修復(fù)）中的 Fraunhofer IWU（德國弗勞恩霍夫機(jī)床與成型技術(shù)研究所）研究人員旨在開發(fā)一種更好的報(bào)廢舊車替代品。研究人員團(tuán)隊(duì)正在開發(fā)和優(yōu)化一個(gè)評估系統(tǒng)，使電動汽車零件在回收前得到最佳再利用。

該軟件搭載人工智能算法，是EKODA項(xiàng)目的核心技術(shù)之一。它旨在通過高效、經(jīng)濟(jì)上可行的拆解和加工實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)。

據(jù) Fraunhofer IWU 的研究人員稱，所有組件都首先在復(fù)雜的測試程序中進(jìn)行檢查。然后，評估系統(tǒng)會就如何重用這些組件提出建議。通過對各個(gè)組件的考慮和分析，根據(jù)聲明的目標(biāo)，應(yīng)該更換整個(gè)系統(tǒng)的經(jīng)典回收。

EKODA 的循環(huán)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略旨在打破對回收的一味執(zhí)著。圖片來源：Fraunhofer IWU

該概念優(yōu)化了各個(gè)部件的使用壽命，并促進(jìn)了移動領(lǐng)域可持續(xù)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。電池、傳動軸或齒輪也可能最終用于汽車以外的應(yīng)用。EKODA項(xiàng)目的核心任務(wù)包括電池領(lǐng)域的性能、荷電狀態(tài)、功能等參數(shù)的拆解分析。

攝像頭系統(tǒng)首先記錄類型、型號、序列號和功率等級（以千瓦為單位）以及從舊車或撞車中取出的電池組的序列號，并將它們與內(nèi)部數(shù)據(jù)庫進(jìn)行比較。在下一步中，電池蓋將半自動取下。隨后進(jìn)行進(jìn)一步分析，以便測量系統(tǒng)記錄當(dāng)前充電狀態(tài)、控制電子設(shè)備的功能以及單個(gè)電池單元的狀況。

由 Fraunhofer IWU 開發(fā)的評估軟件使用數(shù)據(jù)創(chuàng)建詳細(xì)的條件配置文件，對其進(jìn)行分析，并提出進(jìn)一步使用的建議。例如，據(jù)該研究所稱，因此可以將狀況良好的完整電池轉(zhuǎn)移到二手車中，而較舊的儲能設(shè)備可以用于“小型農(nóng)業(yè)機(jī)械”。如果幾個(gè)電池有缺陷，電池仍然適合固定使用，例如，作為您家中光伏系統(tǒng)的電力存儲設(shè)備。

同樣的檢查和再利用原則也可以應(yīng)用于其他汽車零件?！拔覀兿Ｍ麛[脫傳統(tǒng)的回收利用，而是將汽車的每個(gè)部件都視為寶貴的資源——無論它們目前在車輛中發(fā)揮的作用如何。這就是為什么我們正在研究一項(xiàng)策略，以測試這些單獨(dú)的組件是否可以在各種情況下重復(fù)使用或重新利用?！盕raunhofer IWU 車身制造、組裝和拆卸部門負(fù)責(zé)人 Uwe Frie? 博士解釋道。

研究人員還在研究自動拆卸各個(gè)組件的過程。通過系統(tǒng)地實(shí)施這一戰(zhàn)略，他們希望能夠?qū)⑺薪M件作為循環(huán)經(jīng)濟(jì)的一部分進(jìn)行再利用。位于開姆尼茨的研究人員不僅在分析電池存儲系統(tǒng)——他們還專注于車身和傳動系統(tǒng)等部件。傳動系統(tǒng)的某些部件，例如由金屬或鋼制成的軸或嵌齒輪，也適用于再制造。

“我們正在構(gòu)建的評估系統(tǒng)被設(shè)計(jì)為復(fù)雜而全面的。生態(tài)標(biāo)準(zhǔn)將被賦予與技術(shù)和經(jīng)濟(jì)因素相同的權(quán)重，例如二氧化碳排放量和再利用過程中消耗的能源?！盕raunhofer IWU 的研究員 Patrick Alexander Schmidt 解釋道：“評估系統(tǒng)還將根據(jù)相關(guān)的每日數(shù)據(jù)以動態(tài)方式考慮電價(jià)波動?！?/p>