FedEx 停止開發(fā)其名為 Roxo 的自動送貨機器人。由于 Roxo 不符合其尋求的短期價值要求，該承運人希望專注于其他項目。

如果使用自主機器人送貨不是解決方案呢？繼亞馬遜之后，輪到聯(lián)邦快遞認輸了。據(jù)The Verge報道這家運輸公司正在停止開發(fā)其自主的最后一英里送貨機器人Roxo。聯(lián)邦快遞向該網(wǎng)站證實，它希望更多地關注 "近期的機會"。

這款機器人是在2019年宣布的，是與Deka合作的一部分，Deka是iBot輪椅的幕后推手，可以讓人把自己提高到與對方平視的高度，以及其他方面。Roxo還依靠不同的車輪組來談判臺階和路邊。該自主機器人可以以每小時16公里的最大速度移動，并攜帶多達45公斤的物品。攝像機和激光雷達使其能夠避開行人和其他障礙物。

然而，在聯(lián)邦快遞進行的測試中，人類操作員始終在場，在必要時手動操縱機器人。Roxo在美國、阿拉伯聯(lián)合酋長國和日本進行了測試。它可以在交付中心的4.8至8公里半徑范圍內(nèi)移動。聯(lián)邦快遞已經(jīng)表示，該機器人最先進的測試期是在2021年。

聯(lián)邦快遞的首席轉型官Sriram Krishnasam本周告訴員工，Roxo的開發(fā)了一個名為Drive的內(nèi)部項目的一部分，已經(jīng)被停止了。他寫道："雖然機器人技術和自動化是我們創(chuàng)新戰(zhàn)略的關鍵支柱，但Roxo并不符合Drive所需的短期價值要求。

從自動駕駛卡車到飛機

雖然聯(lián)邦快遞正在停止其內(nèi)部研究，但這并不意味著它正在為機器人技術劃清界限。該公司已與初創(chuàng)公司Nuro建立了長期戰(zhàn)略伙伴關系，該公司在2021年6月開發(fā)了一個自主送貨機器人。目標是讓Nuro接管聯(lián)邦快遞昂貴的最后一英里交付，讓合作伙伴思考新的包裹運輸方式，并增加運力以滿足日益增長的送貨上門的需求。"這是一個戰(zhàn)略伙伴關系，雙方都有重大的承諾，有針對性的使用案例和市場，以及雄心勃勃的規(guī)模，"該公司在交易中寫道。

在創(chuàng)新方面，聯(lián)邦快遞還在2022年3月與初創(chuàng)公司Elroy Air建立了合作關系。后者正在開發(fā)一種用于中距離運輸貨物的垂直起降（VTOL）飛機。這種合作關系的想法是，從2023年起在聯(lián)邦快遞供應鏈內(nèi)測試這種運輸模式。"聯(lián)邦快遞全球規(guī)劃、工程和技術高級副總裁Joe Stephens說："聯(lián)邦快遞建立在創(chuàng)新之上，我們一直在尋找新技術，通過提高安全、效率和客戶服務來幫助改善物流業(yè)。

值得注意的是，聯(lián)邦快遞也與極光公司進行了接觸，該公司正在研究卡車的自動駕駛技術，以便通過公路長距離運輸貨物。如果內(nèi)部放棄開發(fā)小型自主送貨機器人，聯(lián)邦快遞很可能會繼續(xù)測試其他技術以改善其供應鏈。