瑞典myFC實(shí)驗(yàn)室故事是來(lái)自myFC實(shí)驗(yàn)室環(huán)境內(nèi)部的非監(jiān)管信息。這些故事反映了該公司的科學(xué)家和開(kāi)發(fā)人員在開(kāi)發(fā)專利技術(shù)方面的工作。本文中的數(shù)字和數(shù)據(jù)不應(yīng)被視為對(duì)未來(lái)收入的預(yù)測(cè)。

一個(gè)典型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的效率為30%。燃料電池更好，超過(guò)50%的氫氣能量含量被轉(zhuǎn)化為電能，其余的被轉(zhuǎn)化為熱能，可以用來(lái)提高系統(tǒng)的整體效率。 一個(gè)可以以智能方式重新利用熱能的例子是與自動(dòng)駕駛機(jī)器人的應(yīng)用，這些機(jī)器人是為冷卻環(huán)境設(shè)計(jì)的。

myFC的首席技術(shù)官塞巴斯蒂安-韋伯（Sebastian Weber）說(shuō)：“當(dāng)天氣變冷時(shí)，機(jī)器人的電池會(huì)受到負(fù)面影響，它們開(kāi)始表現(xiàn)不佳，在這種情況下，與燃料電池的結(jié)合可以解決問(wèn)題。在食品行業(yè)的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)管理中，寒冷條件下的電池容量損失是一個(gè)問(wèn)題。在溫度低于10度時(shí)，效果很明顯。”

在零度以下的溫度中，容量幾乎以指數(shù)形式下降。塞巴斯蒂安-韋伯說(shuō)：“在這種環(huán)境下，用電池運(yùn)行的自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)車（AGV）的性能將不可避免地大大降低，并且保持其充電時(shí)間更短?！?/p>

溢出來(lái)的東西，用起來(lái)很方便。燃料電池的散熱特性在冷藏環(huán)境的應(yīng)用中非常有用，如食品搬運(yùn)機(jī)器人。熱量讓系統(tǒng)對(duì)寒冷敏感的緩沖電池表現(xiàn)良好，直到溫度下降到冰箱水平。

內(nèi)部物流業(yè)是myFC專利的微型燃料電池技術(shù)具有若干優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域之一。該技術(shù)是靈活的、模塊化的，可以容納在AGV所提供的空間有限的應(yīng)用中。

但電池供電的機(jī)器人在冰冷的環(huán)境中表現(xiàn)更差，如果它們由微型燃料電池和電池組合供電，就可以彌補(bǔ)這一缺陷。當(dāng)倉(cāng)庫(kù)機(jī)器人的電池與氫氣驅(qū)動(dòng)的微型燃料電池相結(jié)合時(shí)，運(yùn)行時(shí)間就會(huì)大大增加，電池的使用壽命也會(huì)大大延長(zhǎng)，從而節(jié)省成本，減少重新制造電池的需要。

氫氣的補(bǔ)充非常迅速。這只需要幾分鐘，然后機(jī)器人就可以滾出去，用不斷充電的電池再次工作，確保在需要時(shí)可以快速輸出電力。食品行業(yè)是近年來(lái)在線零售產(chǎn)生強(qiáng)烈影響的一個(gè)領(lǐng)域，高度自動(dòng)化的倉(cāng)庫(kù)在這里得到越來(lái)越多的應(yīng)用。

“然而，他們有寒冷天氣對(duì)系統(tǒng)產(chǎn)生不利影響的問(wèn)題。任何以電池為動(dòng)力的機(jī)器人都會(huì)受到影響?！比退沟侔?韋伯說(shuō)。

當(dāng)與燃料電池結(jié)合時(shí)，溫度下降時(shí)電池失去容量的問(wèn)題就消失了。來(lái)自燃料電池的廢熱使燃料電池和電池都被加熱到一個(gè)有利的室溫，使電池能夠保持其電量。

機(jī)器人倉(cāng)庫(kù)。總部設(shè)在英國(guó)的Ocado集團(tuán)正在建設(shè)高度自動(dòng)化的倉(cāng)庫(kù)，稱為微型履行中心（MFCs）。在他們的客戶中包括瑞典ICA集團(tuán)，該集團(tuán)正在韋斯特羅斯建造一個(gè)新的食品搬運(yùn)倉(cāng)庫(kù)。

在不連續(xù)運(yùn)行的系統(tǒng)中，燃料電池的廢熱也可用于預(yù)熱系統(tǒng)，同時(shí)維持電池，而不需要將其連接到充電站。

“然后，它們的作用很像汽車或發(fā)動(dòng)機(jī)的加熱器，在系統(tǒng)投入使用前提供一個(gè)良好的工作溫度。這提高了效率，減少了能源消耗?！比退沟侔?韋伯說(shuō)。