自主技術(shù)的發(fā)展吸引了數(shù)十億美元投資，但行業(yè)高管表示可能永遠(yuǎn)需要遠(yuǎn)程操作員來看管。

未來的送貨司機(jī)可能不會將包裹留在您家門口。相反，他們將坐在幾英里甚至?xí)r區(qū)之外的控制室里，監(jiān)督一隊送貨機(jī)器人或無人機(jī)。

公司正投入數(shù)十億美元用于自主技術(shù)，他們希望這些技術(shù)能夠提高效率并解決工人短缺的問題。但這些行業(yè)的高管們說，真正的自主化還需要很多年，而且可能永遠(yuǎn)不會到來。因此，他們正在努力大幅增加每個人所監(jiān)督的機(jī)器數(shù)量。

例如，食品配送商Serve Robotics Inc.（一家美國自動交付公司）現(xiàn)在在控制室里為街上的每四個機(jī)器人配備了一名監(jiān)督員。

該公司的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官阿里-卡沙尼（Ali Kashani）說："如果有足夠的時間，最終你會看到一個人負(fù)責(zé)數(shù)百個甚至更多的機(jī)器人的比例?！?/p>

實現(xiàn)這一目標(biāo)意味著幫助機(jī)器更好地應(yīng)對它們在人類世界中運作時面臨的一系列障礙。

送貨機(jī)器人在復(fù)雜的人行道上穿梭，共享滑板車和垃圾等障礙物每小時都在移動。道路標(biāo)記和交通信號燈等基礎(chǔ)設(shè)施為自動駕駛汽車和卡車指引方向提供了幫助——但它們可能會被異常情況所迷惑，例如由于道路施工而不得不越過雙黃線。那時人類必須介入并告訴機(jī)器該做什么，或者通過遠(yuǎn)程控制接管它。

叉車是處于遠(yuǎn)程控制前沿的車輛之一，因為技術(shù)越來越多地允許駕駛員在數(shù)百英里外操作它們。軟件開發(fā)商 Phantom Auto Inc. 最近在由卡車運輸公司 ArcBest Corp. 和物流供應(yīng)商 NFI Industries Inc. 牽頭的一輪融資中籌集了 4200 萬美元。這兩家公司計劃在他們的倉庫部署數(shù)千臺遙控叉車，希望這項技術(shù)能讓他們吸引更多熟練的司機(jī)，而不是僅限于倉庫通勤距離內(nèi)的工人。

Phantom Auto 的聯(lián)合創(chuàng)始人 Elliot Katz 說：“自主性有局限性，尤其是當(dāng)你處于高度動態(tài)的環(huán)境中時，比如倉庫，人和車輛快速移動，地面上有東西。 “

如今，Phantom Auto 的遠(yuǎn)程操作員可以控制叉車進(jìn)行所有操作。但很快，半自動叉車將自行運行以執(zhí)行日常任務(wù)，例如從倉庫的一端移動到另一端，Katz 先生說。

“到 2030 年，你將讓人工操作員完成復(fù)雜的工作，例如裝載或卸載拖車，將托盤放置在可變的貨架高度。但對于不太復(fù)雜的元素，你將讓技術(shù)接管?！彼f?！八赃@將是人類與自主攜手合作，這就是無人駕駛車輛真正部署的方式?！?/p>

一些長途卡車運輸技術(shù)公司表示，在公共道路上遠(yuǎn)程控制卡車并不安全，因為它依賴于可能會中斷的無線信號。相反，他們將希望寄托在自動駕駛技術(shù)上來駕駛卡車，并與人類監(jiān)督員配對，當(dāng)卡車需要做出意想不到的決定時，例如是否應(yīng)該越過路肩繞過破損的路口，遠(yuǎn)程介入以提供指導(dǎo)。

“這將是經(jīng)驗豐富的司機(jī)，他們知道卡車是如何工作的，并且能夠在幫助我們的系統(tǒng)發(fā)揮作用方面發(fā)揮作用?！笨偛课挥诩永Ｄ醽喼萆骄俺堑淖詣玉{駛汽車公司及其子公司 Waymo 的卡車運輸業(yè)務(wù)主管Rocky Garff說

Waymo 的自主軟件和硬件如今在卡車上運行，這些卡車的駕駛員座位上有一位“自主專家”。Garff 先生說，幾年后長途卡車可能會在駕駛室無人駕駛的情況下行駛——但很可能只在高速公路上行駛。人類司機(jī)需要進(jìn)入卡車才能將其從高速公路運到倉庫。

Gatik AI Inc. 是一家美國自動駕駛卡車運輸公司，專門從事使用較輕的箱式卡車進(jìn)行短途貨運旅行，該公司已經(jīng)在開展無人駕駛的端到端旅行。該公司沿著阿肯色州本頓維爾 7.1 英里的路線在配送中心和零售店之間運送沃爾瑪貨物。

Gatik 的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 Gautam Narang 說，當(dāng)公司的卡車遇到意想不到的障礙時，例如倒下的樹擋住了道路或車道關(guān)閉需要卡車越過雙黃線，遠(yuǎn)程監(jiān)督員就會介入。

他說，當(dāng)這項服務(wù)于 2019 年推出時，每輛卡車配備一名主管，主管在每次行程中協(xié)助每輛車一次或兩次。

如今，Gatik 的主管每周只介入一兩次。該公司計劃明年將其比率提高到每位主管五輛卡車。Narang 先生說，在五到七年內(nèi)，一名 Gatik 主管可以監(jiān)管 40 輛卡車。但在循環(huán)中總會有人參與，他說：“一切都需要備份?！?/p>

自行車、狗和好奇的孩子是 Serve Robotics 四輪機(jī)器人面臨的挑戰(zhàn)，該機(jī)器人于 2018 年開始在洛杉磯送餐。

如果有東西擋住他們的路，機(jī)器人就會停下來等待遠(yuǎn)程主管接管。主管可以指揮機(jī)器人圍著狗和自行車轉(zhuǎn)，但他們發(fā)現(xiàn)讓機(jī)器人裝死是對付孩子的最佳方式，該公司首席執(zhí)行官卡沙尼先生說：“他們會覺得無聊然后走開。”

Kashani先生說，這些機(jī)器在空蕩蕩的人行道上可以很好地直線移動?！暗F(xiàn)實也很奇怪?！比绻麢C(jī)器人的道路被擋住，遠(yuǎn)程人類監(jiān)督員會接管機(jī)器人的動作，并在機(jī)器人需要過馬路時駕駛機(jī)器人。他說，機(jī)器人每個月都在進(jìn)化，獲得更好的數(shù)據(jù)和算法，幫助它們自己解決更多問題。一年之內(nèi)，他預(yù)計機(jī)器人將不再需要遠(yuǎn)程引導(dǎo)來穿越十字路口。相反，他們會停下來，并在自己繼續(xù)前行之前請求遠(yuǎn)程主管允許過馬路。

人工操作員還監(jiān)督以色列公司 Flytrex Aviation Ltd. 使用的無人機(jī)向北卡羅來納州和德克薩斯州五個購物中心方圓兩英里范圍內(nèi)的家庭送餐。無人機(jī)在大約 230 英尺的高度自動飛到客戶的院子里，在那里它們盤旋在離地面 80 多英尺的地方，然后將食物掛在系繩上。Flytrex 的首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人 Yariv Bash 說，F(xiàn)lytrex 為空中每兩架無人機(jī)配備一名遠(yuǎn)程操作員。

操作員掃描地平線尋找附近的飛機(jī)，并可以按一下按鈕命令無人機(jī)回家或到預(yù)先批準(zhǔn)的緊急著陸點。

Bash 先生預(yù)計，一旦美國聯(lián)邦航空管理局和美國國家航空航天局完成計劃中的低空無人機(jī)聯(lián)合國家空中交通管制系統(tǒng)，將不再需要掃描。Flytrex 還希望很快將每個操作員監(jiān)督的無人機(jī)數(shù)量增加到美國聯(lián)邦航空局每人 20 架飛機(jī)的限制。在可預(yù)見的未來，沒有監(jiān)管者的經(jīng)營是不可能的。“你仍然需要一個人，可以干預(yù)并呼叫無人機(jī)的人，以防出現(xiàn)你沒有預(yù)料到的情況?！?/p>