鉛酸電池、鋰電技術(shù)或燃料電池？如果你想經(jīng)濟(jì)有效地工作，你必須為你的特定運(yùn)輸過(guò)程確定最適合的能源系統(tǒng)。這一決定取決于許多因素，因此需要高度的經(jīng)驗(yàn)。

能源話題在內(nèi)部物流中正變得越來(lái)越重要。歐盟希望最遲在2050年實(shí)現(xiàn)氣候中立的經(jīng)濟(jì)--德國(guó)甚至希望更早實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。這意味著必須盡可能地避免二氧化碳的排放，或?qū)⑵鋬?chǔ)存到與排放相同的程度。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，歐盟委員會(huì)和聯(lián)邦各州目前正在利用法律和法規(guī)，責(zé)成每個(gè)人做出自己的貢獻(xiàn)。例如，高額的二氧化碳稅，昂貴的排放證書，以及對(duì)內(nèi)燃機(jī)的全面禁止，最遲從2030年開始，每一種類型的車輛都必須使用電力驅(qū)動(dòng)。

此外，消費(fèi)者也對(duì)服務(wù)和產(chǎn)品的氣候中立性越來(lái)越敏感。也因?yàn)檫@個(gè)原因，公司越來(lái)越多地確保他們的供應(yīng)鏈符合可持續(xù)發(fā)展的要求。例如，供應(yīng)商必須提供關(guān)于原材料產(chǎn)地、生產(chǎn)條件和碳足跡的證書。因此，良好的生態(tài)平衡表正日益成為一種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

尋找正確的能源系統(tǒng)

無(wú)論如何，以下情況適用于整個(gè)歐洲：能源是寶貴的，而且變得越來(lái)越寶貴--因此，必須對(duì)能源的消費(fèi)和使用進(jìn)行智能管理。在內(nèi)部物流中，這始于為工業(yè)卡車的驅(qū)動(dòng)選擇適當(dāng)?shù)哪茉聪到y(tǒng)。目前的選擇是鉛酸電池、鋰電技術(shù)或燃料電池系統(tǒng)。但無(wú)論選擇哪種系統(tǒng)，這一決定都會(huì)產(chǎn)生影響。關(guān)于倉(cāng)庫(kù)和生產(chǎn)設(shè)施的基礎(chǔ)設(shè)施，關(guān)于運(yùn)輸系統(tǒng)的選擇，關(guān)于運(yùn)營(yíng)成本，最終關(guān)于投資規(guī)模。能源系統(tǒng)產(chǎn)品經(jīng)理Dyrk Draenkow在最近由總部位于德國(guó)漢堡的內(nèi)部物流公司STILL主辦的網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上解釋說(shuō)："這些能源系統(tǒng)中的每一個(gè)都有自己的特點(diǎn)，在處理時(shí)需要某些先決條件"。他表示為了達(dá)成一個(gè)可持續(xù)的、經(jīng)濟(jì)有效的決定，必須考慮大局：運(yùn)輸過(guò)程、所需的處理性能、叉車的類型，當(dāng)然還有倉(cāng)庫(kù)基礎(chǔ)設(shè)施。

適合性標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)德國(guó)能源系統(tǒng)產(chǎn)品經(jīng)理Bj?rn Grünke說(shuō)，因此有五個(gè)標(biāo)準(zhǔn)可以用來(lái)確定最適合各自要求的系統(tǒng)：車輛可用性、考慮基礎(chǔ)設(shè)施、購(gòu)置和運(yùn)營(yíng)成本以及未來(lái)安全性。據(jù)該專家稱，在這一考慮中，鉛酸電池的總體結(jié)果相當(dāng)平庸。雖然它們?cè)谲囕v可用性方面的表現(xiàn)平平，但由于它們對(duì)存儲(chǔ)空間的要求很高，在基礎(chǔ)設(shè)施方面完全沒有說(shuō)服力。另一方面，當(dāng)涉及到投資成本時(shí)，他們就會(huì)出人頭地。與所有已知的能源系統(tǒng)相比，鉛酸電池的購(gòu)買價(jià)格非常低，每千瓦時(shí)約150歐元。然而，這一優(yōu)點(diǎn)被該系統(tǒng)僅有的中等效率的運(yùn)行成本所抵消。而說(shuō)到面向未來(lái)，這個(gè)能源系統(tǒng)只能部分地說(shuō)服STILL的專家。"這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)用完了！“Dyrk Draenkow說(shuō)："預(yù)計(jì)不會(huì)有進(jìn)一步的發(fā)展，即顯著縮短充電時(shí)間或提高功率密度。然而，如果我們不考慮所述的限制，這種類型的電池在未來(lái)幾年仍將是一個(gè)可靠的、非常可用的能源系統(tǒng)。它特別適用于那些只需要用幾輛車工作幾個(gè)小時(shí)的用戶"。

鋰電技術(shù)

鋰電電池可以在任何時(shí)候臨時(shí)充電--而且是在很短的時(shí)間內(nèi)，不會(huì)損壞電池或縮短其壽命。這使得車輛可以靈活使用，晝夜不停，而不必更換電池。因此，鋰電技術(shù)確保了最大的可用性，即使是在多班工作中。關(guān)于充電時(shí)間，經(jīng)驗(yàn)表明，充電一小時(shí)意味著駕駛時(shí)間長(zhǎng)達(dá)3小時(shí)。此外，這種能源系統(tǒng)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的要求非常低。談到投資成本，情況就有些不同。因?yàn)殇囯婋姵氐馁?gòu)買價(jià)格仍然比鉛酸電池高約兩到三倍。"然而，鋰電電池在相同的容量下至少有兩倍的使用壽命。Bj?rn Grünke說(shuō)："如果你看一下自2010年以來(lái)鋰電電池的總體價(jià)格發(fā)展，方向很明確：它越來(lái)越便宜了。該系統(tǒng)在面向未來(lái)的領(lǐng)域也得到了分?jǐn)?shù)。充電選項(xiàng)以及提高效率的控制選項(xiàng)正在不斷地進(jìn)一步發(fā)展，同時(shí)也在降低系統(tǒng)的購(gòu)置成本。

燃料電池系統(tǒng)

這種能源系統(tǒng)的特殊之處在于，電力是在車內(nèi)產(chǎn)生的，不再來(lái)自于插座。Dyrk Draenkow說(shuō)："當(dāng)我們談?wù)搩?nèi)部物流中的燃料電池時(shí)，我們是指所謂的電池替代模塊。這在尺寸、重量和形狀方面與特定的電池槽相對(duì)應(yīng)。這意味著，現(xiàn)有的鉛酸電池或鋰電電池可以用該模塊一對(duì)一地替換。在這樣一個(gè)模塊中，燃料電池所需的所有部件都被組裝起來(lái)"。一個(gè)所謂的完整系統(tǒng)首先包含燃料電池本身，即所謂的堆棧。這些裝置將儲(chǔ)存在氫氣中的能量轉(zhuǎn)化為電能。這些能量被用來(lái)給集成鋰電電池充電，為車輛提供持續(xù)的動(dòng)力。該系統(tǒng)還包括一個(gè)帶有加注頸的高壓氫氣罐和其他部件。

由于該系統(tǒng)不需要充電，而需要加油，因此不需要在充電器或電源插座上閑置一段時(shí)間。在加氫站只需兩到三分鐘，車輛就可以再次滿負(fù)荷使用。這在操作時(shí)間方面創(chuàng)造了最大的靈活性，可以滿足苛刻的要求，甚至可以不受限制地進(jìn)行多班操作。經(jīng)驗(yàn)表明，根據(jù)車輛類型和使用情況，一次加注油箱可以使用8小時(shí)。

然而，所需的氫氣必須由油罐車運(yùn)送?；蛘撸藗兛梢允棺约和耆?dú)立，用自己的電解器自己生產(chǎn)氫氣。然而，這需要額外的電力。如果你不想排放任何二氧化碳，你可以自己生產(chǎn) "綠色 "能源：用風(fēng)力渦輪機(jī)或光伏發(fā)電。由于這涉及到一定量的努力，燃料電池技術(shù)在基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)方面只能被評(píng)為中等程度的適合。這也適用于投資成本：一方面，必須新買一輛 "準(zhǔn)備好的燃料電池 "叉車，另一方面，購(gòu)買適當(dāng)?shù)娜剂想姵叵到y(tǒng)也會(huì)產(chǎn)生費(fèi)用。這些成本比鉛酸電池的價(jià)格高四到五倍。創(chuàng)建必要的基礎(chǔ)設(shè)施也仍然需要高額投資，因此目前幾乎不可能經(jīng)濟(jì)地將燃料電池用于叉車。然而，國(guó)家和歐洲層面的資助計(jì)劃正在幫助使商業(yè)案例在未來(lái)的經(jīng)濟(jì)方面變得 "綠色"。對(duì)車輛的設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施都有補(bǔ)貼。Dyrk Draenkow："基本上，規(guī)模經(jīng)濟(jì)適用于燃料電池的未來(lái)：場(chǎng)所內(nèi)的氫氣消費(fèi)者越多，每公斤氫氣的成本就能越快降低"。