地理細(xì)分結(jié)果

整個(gè)2021年，公司的產(chǎn)品運(yùn)輸能力受到零部件短缺和供應(yīng)鏈中斷的嚴(yán)重限制。這些短缺在第四季度僅略有改善，原因是亞洲缺乏集裝箱供應(yīng)、美國(guó)港口擁堵以及在美國(guó)港口收到貨物后可用于運(yùn)送貨物的叉車短缺。所有這些因素都限制了公司按計(jì)劃接收零件。公司通過使用不同的運(yùn)輸方式和供應(yīng)商為保護(hù)組件付出了巨大的努力。然而，替代運(yùn)輸方式的有限可用性以及公司叉車的按訂單生產(chǎn)、高度配置的性質(zhì)意味著能夠提供必要的各種組件的替代供應(yīng)商非常有限，主要由于這些因素，盡管收入增加，叉車業(yè)務(wù)的調(diào)整后經(jīng)營(yíng)虧損為3,760萬美元，而2020年第四季度的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為2,440萬美元。業(yè)績(jī)大幅下降的主要原因是大幅下降美洲和歐洲、中東和非洲地區(qū)的毛利潤(rùn)下降，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用增加，主要是由于2020年暫停的大流行前薪酬和福利的恢復(fù)。毛利潤(rùn)下降的主要原因是成本增加6860萬美元，扣除價(jià)格增加了1750萬美元，原因是已經(jīng)積壓的叉車的材料成本和運(yùn)費(fèi)大幅上漲，以及銷售組合轉(zhuǎn)向利潤(rùn)率較低的叉車。此外，供應(yīng)鏈和物流限制導(dǎo)致的零部件短缺對(duì)公司生產(chǎn)和運(yùn)輸積壓產(chǎn)品的能力產(chǎn)生了嚴(yán)重影響，導(dǎo)致制造成本比2020年第四季度高出1330萬美元。更高的單位銷量和更高的零部件銷售利潤(rùn)只能部分抵消材料和運(yùn)費(fèi)成本的顯著增加。JAPIC部門的5560萬美元非現(xiàn)金商譽(yù)減值費(fèi)用將報(bào)告的經(jīng)營(yíng)虧損增加到9320萬美元。

雖然所有三個(gè)地理叉車部門都受到材料和貨運(yùn)成本不利增長(zhǎng)的影響，但美洲部門受到的影響最大。在美洲，由于2021年第四季度的單位和零部件數(shù)量比上年同期增加，收入增長(zhǎng)20.2%的好處被扣除價(jià)格上漲后5630萬美元的材料和運(yùn)費(fèi)成本增加所抵消1600萬美元，銷售組合轉(zhuǎn)向利潤(rùn)率較低的叉車，以及與限制美洲制造產(chǎn)品能力的零部件短缺相關(guān)的低效率以及較高的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用導(dǎo)致制造成本上升。這些因素導(dǎo)致2021年第四季度的營(yíng)業(yè)虧損為3100萬美元，而營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為24美元。

2021年第四季度，歐洲、中東和非洲部門的收入比2020年第四季度增長(zhǎng)4.1%，原因是單位和零部件銷量增加帶來的好處被不利的外匯波動(dòng)部分抵消。歐洲、中東和非洲地區(qū)報(bào)告的營(yíng)業(yè)虧損為260萬美元，而2020年第四季度的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為710萬美元。結(jié)果較低的原因是材料和運(yùn)費(fèi)成本增加了870萬美元，扣除了60萬美元的價(jià)格上漲，制造成本增加是由于生產(chǎn)延遲480萬美元，并且沒有在上一年收到130萬美元的與大流行相關(guān)的政府支持獎(jiǎng)勵(lì)。由于上一季度沒有進(jìn)行200萬美元的重組費(fèi)用，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用下降部分抵消了EMEA業(yè)績(jī)的下降。

JAPIC部門的調(diào)整后經(jīng)營(yíng)虧損從2020年第四季度報(bào)告的690萬美元的經(jīng)營(yíng)虧損減少至2021年第四季度的400萬美元。這一改善是由于較低的經(jīng)營(yíng)費(fèi)用部分抵消了較高的材料和較高的毛利潤(rùn)導(dǎo)致的毛利潤(rùn)下降。運(yùn)費(fèi)和額外的制造成本。由于與疫情相關(guān)的供應(yīng)鏈持續(xù)中斷（包括材料通脹、運(yùn)費(fèi)成本和重大物流限制）對(duì)公司近期和長(zhǎng)期預(yù)測(cè)的影響，JAPIC部門實(shí)現(xiàn)了55.6美元的非現(xiàn)金商譽(yù)減值費(fèi)用百萬美元，導(dǎo)致JAPIC部門報(bào)告運(yùn)營(yíng)虧損5960萬美元。

海斯特-耶魯集團(tuán)戰(zhàn)略視角

2022年，全球叉車市場(chǎng)預(yù)計(jì)將從2021年的歷史高點(diǎn)回落，但仍高于大流行前的水平。由于這種市場(chǎng)前景，叉車業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)2022年的預(yù)訂量將比2021年大幅減少，預(yù)計(jì)第四季度減少的速度會(huì)有所減緩。2021年，由于持續(xù)的供應(yīng)鏈物流限制和部件短缺，公司的生產(chǎn)和發(fā)貨水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其目標(biāo)。這些限制預(yù)計(jì)將持續(xù)到2022年第三季度初，但在該年上半年開始緩和。鑒于公司強(qiáng)大的積壓和為減輕供應(yīng)鏈限制和短缺的影響而采取的行動(dòng)，預(yù)計(jì)2022年的全年出貨量將比2021年大幅增加。

與2021年相比，重大的材料成本通脹和較高的運(yùn)費(fèi)以及不續(xù)期的關(guān)稅豁免預(yù)計(jì)將使2022年的零部件和運(yùn)費(fèi)成本繼續(xù)保持高位。通貨膨脹在2021年第四季度繼續(xù)上升，但變化率略低。然而，雖然更溫和的成本增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將在2022年繼續(xù)，但有一些跡象表明材料成本已經(jīng)見頂。鑒于這種成本膨脹，叉車業(yè)務(wù)在2021年期間和2022年初已多次實(shí)施提價(jià)，但2022年前9個(gè)月排定生產(chǎn)的許多積壓訂單并沒有反映出所有這些價(jià)格上漲的全部效果。另一方面，新的預(yù)訂正在以接近目標(biāo)利潤(rùn)率的價(jià)格進(jìn)行，其依據(jù)是生產(chǎn)時(shí)的預(yù)期未來成本。因此，公司預(yù)計(jì)在2022年第一季度將繼續(xù)經(jīng)歷非常低的利潤(rùn)率，因?yàn)閺膯挝粌r(jià)格上漲生效到單位發(fā)貨實(shí)現(xiàn)收入之間存在滯后。然后，預(yù)計(jì)利潤(rùn)率將在2022年的連續(xù)幾個(gè)季度中增加，第四季度的利潤(rùn)率將大大增加，屆時(shí)利潤(rùn)率較高的、已經(jīng)預(yù)訂的叉車和預(yù)計(jì)將預(yù)訂的叉車將被生產(chǎn)和裝運(yùn)。公司將繼續(xù)積極努力，試圖管理供應(yīng)鏈和物流成本、組件可用性和關(guān)稅豁免，并將繼續(xù)相應(yīng)調(diào)整價(jià)格。由于這些因素，叉車業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)在2022年第一季度將出現(xiàn)重大的運(yùn)營(yíng)和凈虧損，第二季度的虧損將有所緩和，第三季度將實(shí)現(xiàn)盈利，第四季度將有大量的利潤(rùn)。

從戰(zhàn)略角度來看，海斯特-耶魯集團(tuán)有三個(gè)核心戰(zhàn)略，隨著公司走出當(dāng)前成本和定價(jià)不匹配的時(shí)期，預(yù)計(jì)將對(duì)公司的競(jìng)爭(zhēng)力、市場(chǎng)地位和經(jīng)濟(jì)業(yè)績(jī)產(chǎn)生變革性影響。首先是提供最低的擁有成本，同時(shí)提高客戶的生產(chǎn)力。這一戰(zhàn)略舉措的主要重點(diǎn)是新的模塊化和可擴(kuò)展的產(chǎn)品項(xiàng)目，這些項(xiàng)目有望通過為公司的客戶提供更低的擁有成本和提高生產(chǎn)力，包括低強(qiáng)度的應(yīng)用，為增強(qiáng)市場(chǎng)地位奠定基礎(chǔ)。除此之外，還有面向叉車電氣化的關(guān)鍵項(xiàng)目，用于目前由內(nèi)燃機(jī)叉車主導(dǎo)的應(yīng)用、自動(dòng)化產(chǎn)品選擇以及提供遙測(cè)和操作員輔助系統(tǒng)。第二個(gè)核心戰(zhàn)略是成為提供以行業(yè)和客戶為中心的解決方案的領(lǐng)導(dǎo)者。這一戰(zhàn)略舉措的主要重點(diǎn)是通過使用以行業(yè)為重點(diǎn)的方法來滿足客戶的需求，從而轉(zhuǎn)變公司的銷售方式。第三個(gè)核心戰(zhàn)略是成為獨(dú)立分銷的領(lǐng)導(dǎo)者。這一戰(zhàn)略舉措的主要重點(diǎn)是經(jīng)銷商和大客戶的覆蓋率、經(jīng)銷商的卓越表現(xiàn)和確保全球范圍內(nèi)的杰出經(jīng)銷商所有權(quán)。

由于這些核心戰(zhàn)略，目前積壓的貨物和2022年的預(yù)期預(yù)訂量的增加，以及價(jià)格的提高，升降車業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)將從2022年第一季度的重大經(jīng)營(yíng)虧損轉(zhuǎn)為第四季度的大量經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)和凈收入，下半年的改善預(yù)計(jì)將超過上半年的虧損。在這一時(shí)期，公司預(yù)計(jì)產(chǎn)品和運(yùn)輸成本將趨于穩(wěn)定，并繼續(xù)預(yù)期組件和物流可用性將得到改善。公司還預(yù)計(jì)在這一時(shí)期和更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)將繼續(xù)推出更多的模塊化和可擴(kuò)展的產(chǎn)品系列，并繼續(xù)實(shí)施節(jié)約成本的舉措。隨著公司在成本、價(jià)格和生產(chǎn)方面的進(jìn)步，我們將繼續(xù)努力。

博索尼公司業(yè)績(jī)

博索尼在2021年第四季度的收入從2020年第四季度的6830萬美元增加到9350萬美元，主要原因是銷售量增加。

盡管收入增加，毛利也提高了9.3%，但博索尼報(bào)告2021年第四季度的營(yíng)業(yè)損失為220萬美元，而2020年第四季度的營(yíng)業(yè)損失為130萬美元。較高的凈虧損主要是由于經(jīng)營(yíng)費(fèi)用的增加，主要是由于恢復(fù)了2020年暫停的大流行前的工資和福利，以及2020年政府COVID-19支持的損失。毛利的改善是由于單位數(shù)量的增加和更高產(chǎn)量的制造效率的提高，部分被材料和運(yùn)費(fèi)的增加以及產(chǎn)品組合向低利潤(rùn)產(chǎn)品的轉(zhuǎn)變所抵消。

博索尼公司戰(zhàn)略遠(yuǎn)景

在2022年的過程中，博索尼預(yù)計(jì)零部件的短缺將有所緩和，定價(jià)行動(dòng)的時(shí)機(jī)將允許改善回報(bào)，從第一季度的適度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)開始，并在2022年的其余季度繼續(xù)改善營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。因此，博索尼預(yù)計(jì)2022年將有可觀的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和凈收入，而2021年的營(yíng)業(yè)和凈虧損。

博索尼繼續(xù)專注于實(shí)施其"一個(gè)公司-三個(gè)品牌"的組織方法，以幫助簡(jiǎn)化公司運(yùn)作，加強(qiáng)其北美和JAPIC（亞太）的商業(yè)運(yùn)作。博索尼正在努力增加其美洲業(yè)務(wù)，通過引進(jìn)更廣泛的、交貨時(shí)間更短的本地生產(chǎn)的附件，加強(qiáng)其在北美市場(chǎng)為關(guān)鍵附件行業(yè)和客戶提供服務(wù)的能力，同時(shí)繼續(xù)銷售在美國(guó)阿拉巴馬州Sulligent工廠生產(chǎn)的油缸和各種其他部件。Bolzoni還將在北美和歐洲提高其銷售、營(yíng)銷和產(chǎn)品支持能力，以特定行業(yè)的方法為基礎(chǔ)，立即將重點(diǎn)放在造紙、飲料、家電、第三方物流和汽車行業(yè)。

Nuvera公司業(yè)績(jī)

2021年第四季度Nuvera的收入從2020年第四季度的110萬美元減少到20萬美元。收入減少的主要原因是用于替換叉車電池盒的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的銷售減少。Nuvera繼續(xù)專注于通過加強(qiáng)其商業(yè)計(jì)劃來增加其45kW和60kW發(fā)動(dòng)機(jī)在所有主要地區(qū)的銷售管道。盡管示范管道正在加速，但COVID-19大流行病和客戶對(duì)燃料電池的緩慢采用，推遲了其大型發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)訂、制造和發(fā)貨訂單。

在2021年第四季度，Nuvera的營(yíng)業(yè)損失從2020年第四季度的970萬美元增加到1100萬美元。較高的運(yùn)營(yíng)虧損主要是由于Nuvera將其存貨價(jià)值減少了130萬美元，以達(dá)到其估計(jì)的可變現(xiàn)凈值，因?yàn)榻诘匿N售預(yù)測(cè)減少。

Nuvera公司的戰(zhàn)略遠(yuǎn)景

Nuvera繼續(xù)專注于應(yīng)用其45千瓦和60千瓦的發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都是在2020年底發(fā)布銷售的，用于利基重型車輛的應(yīng)用，預(yù)計(jì)近期有很大的燃料電池采用潛力。作為這些發(fā)布的結(jié)果，Nuvera加快了其45kW和60kW發(fā)動(dòng)機(jī)在全球市場(chǎng)的商業(yè)化運(yùn)作。在2022年，Nuvera將繼續(xù)專注于加強(qiáng)這些產(chǎn)品的演示、報(bào)價(jià)和預(yù)訂。此外，Nuvera已經(jīng)開始開發(fā)新的125千瓦發(fā)動(dòng)機(jī)，并繼續(xù)關(guān)注叉車市場(chǎng)的應(yīng)用。如果不考慮2021年采取的庫(kù)存評(píng)估和固定資產(chǎn)減值費(fèi)用的影響，公司預(yù)計(jì)2022年Nuvera公司的損失將適度減少，因?yàn)槿剂想姵爻鲐浟吭黾印?/p>

綜合展望

鑒于供應(yīng)鏈限制導(dǎo)致的持續(xù)廣泛的組件短缺，重大的材料和運(yùn)費(fèi)通貨膨脹，以及Nuvera公司的持續(xù)虧損，本公司在合并的基礎(chǔ)上，預(yù)計(jì)第一季度將出現(xiàn)巨大的凈虧損，第二季度將大幅減少，但仍然是巨大的凈虧損，第三季度將出現(xiàn)大約收支平衡的結(jié)果，2022年第四季度將有大量?jī)羰杖?。這些預(yù)期是基于部件短缺的預(yù)期合理解決以及材料和運(yùn)費(fèi)的相對(duì)穩(wěn)定。然而，第四季度的凈收入預(yù)計(jì)不會(huì)完全抵消前九個(gè)月產(chǎn)生的損失。

公司正在以一種旨在保護(hù)流動(dòng)性的方式管理2022年的資本支出、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和生產(chǎn)計(jì)劃。預(yù)計(jì)2022年的資本支出約為3150萬美元。公司已經(jīng)實(shí)施了一項(xiàng)嚴(yán)格控制運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的計(jì)劃，以減少現(xiàn)金流出，包括推遲某些戰(zhàn)略計(jì)劃投資的時(shí)間。雖然公司預(yù)期及時(shí)進(jìn)行這些資本支出和業(yè)務(wù)投資，但保持流動(dòng)資金仍將是一個(gè)優(yōu)先事項(xiàng)。公司建造和裝運(yùn)叉車的能力受到某些關(guān)鍵部件短缺的嚴(yán)重制約，而建造叉車所需的其余部件被收到并添加到庫(kù)存中，導(dǎo)致庫(kù)存水平大幅增加。在這種情況下，公司預(yù)計(jì)將通過使用現(xiàn)有庫(kù)存來制造因關(guān)鍵零部件短缺而導(dǎo)致生產(chǎn)大幅延遲的叉車，從而大幅減少庫(kù)存。

在2021年12月31日，公司的庫(kù)存現(xiàn)金為6550萬美元，債務(wù)為5.185億美元，而在2021年9月30日，庫(kù)存現(xiàn)金為6140萬美元，債務(wù)為4.280億美元，在2020年12月31日，庫(kù)存現(xiàn)金為15140萬美元，債務(wù)為2.892億美元。截至2021年12月31日，公司的循環(huán)信貸機(jī)制下有大約1.65億美元的未使用借款能力，而在2021年9月30日為2.459億美元，在2020年12月31日為2.664億美元。

海斯特，全球最堅(jiān)固耐用的叉車品牌

海斯特叉車是全球領(lǐng)先的叉車設(shè)計(jì)者與制造者，是享譽(yù)全球的著名叉車品牌之一。從最大型的集裝箱搬運(yùn)叉車和前移式叉車，到專用的倉(cāng)儲(chǔ)類叉車，海斯特提供幾乎所有種類和規(guī)格的工業(yè)叉車，擁有全球最齊全的叉車產(chǎn)品線。

海斯特在中國(guó)

海斯特非常關(guān)注在中國(guó)的業(yè)務(wù)發(fā)展，很早就伴隨海外用戶中國(guó)工廠的物流搬運(yùn)需求來到中國(guó)，并在香港設(shè)立公司開始為中國(guó)用戶提供服務(wù)。1999年，上海海斯特叉車制造有限公司正式投產(chǎn)，工廠占地26379平方米，生產(chǎn)管理采用先進(jìn)的DFT（按需求流動(dòng)）技術(shù)。初期組裝生產(chǎn)海斯特2-3噸系列內(nèi)燃平衡重式叉車，后又引進(jìn)組裝生產(chǎn)1.5-2.5噸系列電動(dòng)平衡重式叉車，為中國(guó)用戶提供更便捷全面的本地響應(yīng)服務(wù)。

海斯特中國(guó)不斷適應(yīng)中國(guó)用戶的使用習(xí)慣，提供包括新興的叉車租賃與二手叉車等在內(nèi)的一站式服務(wù)，時(shí)至今日，堅(jiān)固耐用的海斯特叉車已成為中國(guó)用戶信任的叉車品牌，并榮獲“2012中國(guó)最受歡迎叉車供應(yīng)商”稱號(hào)。 

海斯特母公司

海斯特的母公司是業(yè)內(nèi)領(lǐng)軍企業(yè)。 

海斯特隸屬Hyster-Yale Materials Handling, Inc.（海斯特-耶魯物料搬運(yùn)公司）旗下，該公司是上市公司，總部設(shè)在美國(guó)，全球雇員人數(shù)超過5000人。 

海斯特-耶魯是一家上市公司，股票在紐約證券交易所交易，交易代碼HY。 

海斯特-耶魯成立于2012年，后從納科集團(tuán)脫離。 

海斯特-耶魯全球開展叉車設(shè)計(jì)、工程、制造、銷售和服務(wù)及售后配件業(yè)務(wù)。 

海斯特-耶魯集團(tuán)是全球五大叉車制造商之一，目前約有785,000輛叉車在全球范圍內(nèi)運(yùn)行 

在海斯特-耶魯?shù)膹?qiáng)勁領(lǐng)導(dǎo)下，海斯特繼續(xù)圍繞創(chuàng)新、提高品質(zhì)和效率、追求卓越的銷售和服務(wù)、全球覆蓋和組織優(yōu)化開展各項(xiàng)重大計(jì)劃。

海斯特全球歷史

海斯特已經(jīng)有80多年叉車生產(chǎn)的歷史。海斯特于1929年起源于北美林木業(yè)，最早的產(chǎn)品是輪式起重機(jī)。海斯特這個(gè)名字來源于伐木工工作的喊號(hào)聲"hoist'er"。

之后公司開始致力于尋找更好的方法用于物料搬運(yùn)。1934年，他們便制造出了第一輛可移動(dòng)起重設(shè)備，當(dāng)時(shí)被稱為“移動(dòng)式卷?yè)P(yáng)機(jī)”，也就是后來的“移動(dòng)吊車”。

1935年海斯特制造出了第一輛叉車。40年代末已經(jīng)可以在全美以及世界各地的港口、碼頭和木材裝運(yùn)場(chǎng)看到各種類型的海斯特叉車。

在50年代，海斯特在英國(guó)設(shè)立了歐洲總部，并在荷蘭、蘇格蘭、愛爾蘭、意大利以及澳大利亞都設(shè)立了叉車生產(chǎn)工廠。50年代后期，海斯特推出了Monotrol踏板，將叉車的前進(jìn)、后退加速集中于一塊踏板，這一技術(shù)是當(dāng)時(shí)最先進(jìn)得技術(shù)之一，并在叉車行業(yè)沿用至今。隨著全球業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，到現(xiàn)在，海斯特在全球已擁有14個(gè)生產(chǎn)廠，全球叉車市場(chǎng)占有率達(dá)到12%。

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