物流鏈中的各個環(huán)節(jié)都力圖利用新技術(shù)。無論是在倉庫內(nèi)、供應(yīng)鏈內(nèi)還是最后一英里交付，自動駕駛汽車和無人機都有望實現(xiàn)貨物移動的自動化。許多伙伴關(guān)系已經(jīng)形成，試驗也在成倍增加。

BP（英國石油）正在其位于德國林根的煉油廠測試Oxbotica 自動駕駛汽車

物流行業(yè)正在慢慢發(fā)生變化。自動駕駛汽車和無人機是兩項有前途的技術(shù)。關(guān)鍵：降低成本、增強安全性和結(jié)束可能的勞動力短缺。但真的是什么時候？這些技術(shù)在哪里？有哪些用例？

遠程控制和自動化

Geodis （法國喬達國際集團是在巴黎證券交易所上市的國際性物流服務(wù)公司，是法國物流龍頭企業(yè)。）選擇了遠程控制。這家專門從事運輸和物流的法國公司希望為其倉庫配備遙控叉車。兩年來，一直在位于法國勒芒和勒瓦盧瓦的倉庫中測試Phantom Auto 的遠程控制軟件。目標是同一個人，位于數(shù)千公里之外，可以控制位于不同倉庫的多輛叉車。這項技術(shù)似乎更容易大規(guī)模工業(yè)化。

專注于物流倉庫自動化和機器人化的英國掘金Ocado率先并正在投資初創(chuàng)公司Oxbotica開發(fā)的自動駕駛系統(tǒng).兩家公司希望在倉庫內(nèi)和周圍的室外場地內(nèi)操作自動駕駛汽車。最終，這個想法是使用自動駕駛汽車進行最后一英里的交付。

初創(chuàng)公司專注于自動化將貨物從道路轉(zhuǎn)移到倉庫的操作，反之亦然。其解決方案基于集成的三部分系統(tǒng)，包括管理軟件、自動拖拉機和現(xiàn)場基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備。法國海軍和EasyMile 也開始開發(fā)自動拖拉機，但沒有Outrider 提供的整體解決方案。

例如，法國圖盧茲-布拉尼亞克機場測試了由Navya 和Charlatte Manutention 開發(fā)的自主行李牽引車。同樣，EasyMile 的自動物流拖拉機專用于機場區(qū)域的行李處理或工業(yè)現(xiàn)場的裝載，已經(jīng)部署在Sochaud 的Stellantis 工業(yè)現(xiàn)場和日本的成田機場。

Navya 和Charlatte Manutention 的自主行李牽引車

自動駕駛汽車和無人機的理想空間這種自動駕駛技術(shù)尚未開發(fā)。如果這些車輛的承諾之一是能夠在沒有駕駛員的情況下進行，那么目前很少有初創(chuàng)公司在沒有安全操作員的情況下測試自動駕駛汽車。然而，物流倉庫或超管制區(qū)域（機場、工廠）的操場似乎是培訓(xùn)車載系統(tǒng)的良好起點。

倉庫和更普遍的4.0 工廠是人們習(xí)慣于看到小型、或多或少自主機器人循環(huán)的地方。這些空間通常受到嚴格管制，可以快速裝備基礎(chǔ)設(shè)施以使其直接與車輛通信。自動駕駛汽車在這種封閉環(huán)境中的流通似乎得到了便利。

它也是……無人機的理想游樂場。Volocopter 很清楚這一點。這家以開發(fā)飛行出租車或eVTOL 而聞名的德國初創(chuàng)公司也在開發(fā)VoloDrone用于工業(yè)用例，尤其是幫助處于物流鏈中間的公司。無人機還可以用作現(xiàn)場監(jiān)視的一部分或?qū)}庫進行盤點，這是一項可以自動化的乏味任務(wù)。雖然有些可以遠程控制，但目標是自動化他們的任務(wù)。

由初創(chuàng)公司Volocopter 開發(fā)的VoloDrone無人機