DHL 的物流部門 DHL Supply Chain 預(yù)測(cè)，到 2030 年，其大約 30% 的托盤車將是機(jī)器人。因此，它正在擴(kuò)大無(wú)人叉車和自主搬運(yùn)機(jī)器人在 1,500 多個(gè)倉(cāng)庫(kù)的商業(yè)使用，主要集中在歐洲、英國(guó)和愛(ài)爾蘭以及北美等地點(diǎn)。

在 DHL 的當(dāng)前部署中，無(wú)人叉車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了人類生產(chǎn)力的 65%，平均每小時(shí)移動(dòng) 10-15 個(gè)托盤。車輛還可以到達(dá)高度超過(guò)10m的貨架，運(yùn)輸所有類型的托盤、網(wǎng)箱或其他單元貨物。DHL 計(jì)算出，在 24 小時(shí)運(yùn)營(yíng)的情況下，一支由十幾輛此類無(wú)人叉車組成的車隊(duì)每年就可以處理超過(guò) 1,000,000 個(gè)托盤。

DHL Supply Chain 首席信息官兼首席運(yùn)營(yíng)官 Markus Voss 表示：“對(duì)我們倉(cāng)庫(kù)員工的有意義的機(jī)器人支持不僅限于我們蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)和履行地點(diǎn)的揀選流程。例如，無(wú)人叉車可以通過(guò)多種方式提高服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)流程。這些無(wú)人運(yùn)輸車輛的主要優(yōu)勢(shì)之一是它們?yōu)槲覀兒臀覀兊目蛻魩?lái)了直接利益，理論上幾乎可以部署在所有地點(diǎn)。畢竟，每天有數(shù)百萬(wàn)個(gè)托盤在我們?nèi)虻膫}(cāng)庫(kù)中移動(dòng)；這個(gè)過(guò)程目前不僅需要叉車或托盤車本身，而且還占用了大量的人員能力，否則我們可以更明智地使用這些能力，尤其是在技術(shù)工人短缺的市場(chǎng)中。我們預(yù)計(jì)到 2030 年，我們?nèi)蚣s 30% 的物料搬運(yùn)車隊(duì)將實(shí)現(xiàn)無(wú)人化。”