漢馬科技劉漢如：加快換電重卡的推廣、鼓勵發(fā)展零碳排放氫氣發(fā)動機

全國人大代表、漢馬科技集團股份有限公司總經(jīng)理劉漢如

全國人大代表、漢馬科技集團股份有限公司總經(jīng)理劉漢如在今年全國兩會上，提出了“換電重卡電池不計入超重范圍”、“鼓勵發(fā)展零碳排放氫氣發(fā)動機”等建議。

（一）關(guān)于換電重卡電池不計入超重范圍的建議

為進一步推進節(jié)能減排、加快換電重卡的推廣，提高換電重卡的質(zhì)量利用系數(shù)，以保證換電重卡可以和傳統(tǒng)燃油重卡裝載同樣質(zhì)量的貨物，實現(xiàn)公平競爭。

建議：對于換電重卡，計算車輛最大總質(zhì)量采用車電分離模式，動力電池質(zhì)量不計入車輛重量中，以滿足換電重卡能夠快速推廣應(yīng)用。

（二）關(guān)于鼓勵發(fā)展零碳排放氫氣發(fā)動機的建議

歐洲目前正在大力發(fā)展氫能動力產(chǎn)業(yè)，除了氫燃料電池外，目前歐洲幾乎所有的主流商用車主機廠都在關(guān)注或者已經(jīng)開始對氫氣發(fā)動機的可行性研究，已經(jīng)成立了包括主機廠、關(guān)鍵零部件等22家企業(yè)的氫氣發(fā)動機聯(lián)盟。

歐盟二氧化碳排放法規(guī)要求基于2019年二氧化碳的排放量，2025年減少15%，2030年減少30%。這就要求在2025年就要有零二氧化碳的動力總成解決方案，重型商用車由于二氧化碳排放總量較大，成為關(guān)注焦點。

氫發(fā)動機和燃料電池在長途卡車應(yīng)用中的總體熱效率相當(dāng)，而燃料電池比氫發(fā)動機需要更大的整車冷卻力，限制了應(yīng)用，特別是低速高負荷運行工況的整車，因此，氫氣發(fā)動機更適用于重載、非道路、建筑和專用商用車。氫發(fā)動機的開發(fā)和生產(chǎn)雖然具有挑戰(zhàn)性，但由于成熟技術(shù)的使用，減少了開發(fā)時間，可以滿足歐盟2025年碳排放的要求。考慮到可靠性，成本，經(jīng)濟性，氫發(fā)動機是一個非常有吸引力的零二氧化碳商用車動力總成技術(shù)解決方案。

我國目前也在大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)有工業(yè)副產(chǎn)氫制氫潛力450萬噸以上，可直接用于氫氣發(fā)動機使用，加氫站運營也超過100座，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

為此，特別建議：

一、將氫氣內(nèi)燃機納入氫能發(fā)展戰(zhàn)略。氫氣發(fā)動機作為零二氧化碳排放技術(shù)是氫燃料電池非常好的補充技術(shù)，彌補了燃料電池一些不適用的應(yīng)用場景。而氫氣供給系統(tǒng)又完全與燃料電池相同，不增加額外的負擔(dān)。氫氣發(fā)動機的成本更低，熱效率相當(dāng)。

二、鼓勵進行氫氣發(fā)動機及車輛的研發(fā)，進行核心技術(shù)攻關(guān)。加快氫氣發(fā)動機的研發(fā)，進行示范應(yīng)用和推廣，可以快速高效的實現(xiàn)零碳排放效果，成本更低。希望國家能夠給予氫氣發(fā)動機及車輛的研發(fā)給予財政和政策支持。

三、加強標(biāo)準體系制定。氫氣發(fā)動機的研發(fā)目前在國際上也是剛開始，應(yīng)當(dāng)盡快進行相關(guān)標(biāo)準制定。