新春伊始，“新冠肺炎”給中國經(jīng)濟和人民生活帶來了巨大的考驗，對整個叉車行業(yè)產(chǎn)生了前所未有的影響，當務之急是堅定信心、凝心聚力，行業(yè)為打贏疫情防控這場戰(zhàn)爭而努力奉獻。在這次新型肺炎疫情出現(xiàn)后，國內(nèi)幾家主流叉車制造商紛紛出手，危難之際盡顯風流，彰顯了龍頭企業(yè)的社會責任。

行業(yè)同仁在積極應對疫情的同時，理性的叉車代理商也需認真考慮在用內(nèi)燃叉車的排放達標問題。在近年出現(xiàn)與車輛有關(guān)的排放環(huán)保不達標事件中，廠家及代理商均出現(xiàn)了巨大的損失。如何避免損失，少交智商稅，不得不在結(jié)束疫情后嚴肅面對。

為有效控制在用非道路移動柴油機械的排氣煙度污染，切實改善環(huán)境空氣質(zhì)量，根據(jù)《大氣污染防治法》、《非道路移動柴油機械排氣煙度限值及測量方法》(GB36886-2018)、《非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法（中國第三、四階段）》(GB20891-2014)等的相關(guān)規(guī)定，各地環(huán)保部門紛紛針對性制定了非道路移動柴油機械的排放數(shù)值，排放不達標者將處以不等的罰款規(guī)定，對超標排放的非道路車輛要求加裝顆粒物捕集器（DPF）也獲得環(huán)保政策的明確認可。

有政策、有排放限值依據(jù)，為何執(zhí)行起來困難重重？通過多年的叉車排放治理，合肥寶發(fā)公司認為市場普遍存在諸多的問題，始終沒有被各地相關(guān)部門系統(tǒng)性的解決過，導致各地的柴油叉車改造多以轟轟烈烈開始，凄凄慘慘收尾。具體說來，失敗成因及應對策略如下：

一、柴油叉車尾氣排放改造失敗的主要因素：

1、無力擔責的各類型專家、機構(gòu)及廠家群番上場，但都對最終的失敗結(jié)果不承擔責任。導致各地柴油叉車環(huán)保改造的隨意性太大。

2、一些地方環(huán)保部門由于缺乏對非道路叉車后處理改造領(lǐng)域的了解，盲目聽信上述第一條中的專家、機構(gòu)及廠家的意見，出臺或指定不合適的產(chǎn)品、技術(shù)方案，導致當?shù)夭裼筒孳嚫脑齑笈渴?，勞民傷財?/p>

3、一些劣質(zhì)產(chǎn)品因不受任何制裁進而肆意沖擊改造市場，二手車輛非正常提前損壞，且黑煙由低空變?yōu)楦呖张欧艑θ梭w健康損害增加了數(shù)十倍，導致設備的擁有者情緒低落，推廣有抵觸。

4、部分地方環(huán)保部門不是以實際整車的排放水平來確定存量設備的是否要改造，或去留，而是要求必須是國三車。導致出現(xiàn)整車出廠標識出現(xiàn)造假行為。

5、二手叉車使用了不恰當?shù)腄PF減排裝置，多地推薦的主、被動DPF各地均驗證效果不佳。

6、加裝DPF如同正常人戴口罩，部門用戶擔心損壞設備。

二、柴油叉車尾氣排放改造的應對策略：

1、責任主體的不明確，導致有擔當能力的主體（原車廠）在近期的市場改造中缺位，而無力擔責的各類型專家、機構(gòu)及廠家群番上場，導致各地柴油叉車環(huán)保改造的隨意性太大。這是近期各地柴油叉車尾氣環(huán)保改造失敗的原因之一。應對策略很簡單，各地的環(huán)保部門依據(jù)《非道路移動柴油機械排氣煙度限值及測量方法》(GB36886-2018)的規(guī)定，要求原車制造商及其代理商采用整機指定配套的技術(shù)路線，整機制造商及其銷售體系必須對舊車擔當起排放升級的管控職責，并向環(huán)保部門負責，而環(huán)保部門只需要對結(jié)果來安排檢測驗收即可。

然而，在2019年度全國各地開展的非道路柴油叉車的尾氣達標改造中，機會卻給予了與原車制造商沒有關(guān)聯(lián)的各路人馬，大部分還不是叉車行業(yè)的行家里手，當發(fā)現(xiàn)改造結(jié)果失敗后，沒有人承擔責任，有些地方出現(xiàn)了DPF廠家跑路現(xiàn)象。

2、針對柴油叉車這種低排溫車型（排氣溫度多數(shù)在150°以內(nèi)），合力、杭叉這些主流整車企業(yè)已經(jīng)做了大量的測試驗證，改造市場的相應產(chǎn)品也早就開發(fā)過（寶發(fā)雙模態(tài)DPF是一款經(jīng)過多方驗證的經(jīng)典產(chǎn)品）。而上述非整機配套的DPF產(chǎn)品技術(shù)，因沒有原車制造商那么多的技術(shù)實力、無法驗證成熟度情況下，一旦被建議被地方環(huán)保部門所采納，那么大概率的是以失敗收尾，被一個又一個利益相關(guān)方所利用。

在2016年進行的深圳市非道路柴油機械改造中，針對柴油叉車的改造，由多家具有生態(tài)環(huán)境部VECC認證資質(zhì)的DPF減排產(chǎn)品作了叉車改造的耐久性測試，多種技術(shù)路線（主動、被動）均被一定數(shù)量級別的產(chǎn)品驗證，無一例外的是以失敗告終。這在當時2016年，無疑是國內(nèi)首家的系統(tǒng)性測試驗證，其成功或失敗的經(jīng)驗應該被體系下的各級單位吸取并加以改進才對。

時至今日，相似或完全相同的技術(shù)路線還在全國各地可勁的在上演，一個城市接著一個城市的被割韭菜，導致一些地區(qū)柴油叉車改造大批量的失敗，勞民傷財。

眼下的柴油叉車環(huán)保壓力巨大，經(jīng)過了4年的實踐認證工作，現(xiàn)在是時候?qū)⒏脑熵熑谓贿€給原車制造商或經(jīng)原車制造商匹配認可的DPF供應商了，這是一種最佳的解決捷徑。

各地環(huán)保機構(gòu)需要依照法規(guī)精神去督導當?shù)氐臋z測機構(gòu)執(zhí)行法規(guī)，而不應該承擔整機企業(yè)的挑選配套技術(shù)廠家的職責，耗時耗力，顯然落入了既當裁判又當運動員的被動尷尬局面。否則，改造失敗后，用戶的損失又由誰來補償呢？

3、一些劣質(zhì)產(chǎn)品（如年檢神器產(chǎn)品）因沒有受任何制裁進而肆無忌憚沖擊叉車的改造市場，導致整車及發(fā)動機非正常損壞及報廢現(xiàn)象頻發(fā)；且造假行為突出，一些DPF產(chǎn)品采用掏空DPF過濾器內(nèi)芯的方式空桶運轉(zhuǎn)，而安裝在叉車配重上的凈化器僅保留一個空外殼形成了黑煙的高空尾氣排放，尾氣顆粒物最終對人體的吸收影響增加數(shù)十倍，導致用戶非常抵觸。既花了錢、環(huán)保還變得更差、叉車自身質(zhì)量也變得更差，改造還不如不改造，沒有達到改造的目的。年檢神器沖擊著各地的叉車環(huán)保改造的市場，這也是近期柴油叉車尾氣改造失敗的主要原因之一。

2020年1月22日，中國綠發(fā)會向最高人民法院提交再審申請材料，就綠發(fā)會訴深圳速美公司及淘寶網(wǎng)違法售賣所謂“年檢神器”公益訴訟案提起再審申請，請求最高人民法院再審判令淘寶網(wǎng)承擔本案連帶責任。訴浙江淘寶網(wǎng)絡有限公司（淘寶網(wǎng)）賠償1.5億元人民幣、訴深圳市速美環(huán)保有限公司賠償違法銷售所得。該案是繼北京市生態(tài)環(huán)境局對一家汽車整車廠作出1.7億的行政處罰后的又一大進步。

綠發(fā)會方面認為，深圳速美環(huán)保有限公司在淘寶網(wǎng)上公開出售所謂的“年檢神器”，規(guī)避機動車尾氣年檢，違反國家相關(guān)的法律，給我國的大氣污染防治工作造成嚴重影響，對社會公眾身體健康和社會公共利益造成嚴重損害和持續(xù)的環(huán)境風險?；谶@樣的原因，

馬勇介紹說，之所以提出1.5億多元的生態(tài)環(huán)境修復費用，是根據(jù)速美環(huán)保在淘寶網(wǎng)上的店鋪銷售統(tǒng)計算出來的：僅僅只是為了應付年檢，而實際上對降低車輛尾氣排放沒有任何作用。實際上是在誘導公眾用他的產(chǎn)品躲避國家對機動車尾氣的管理秩序。根據(jù)大氣污染防治法的相關(guān)規(guī)定，對采用作假設備來去達到國家年檢的方式，要處以一定的罰款。我們就是以這個為基數(shù)，去計算出他應該要承受的這種法律代價。

如果這種追責機制，可以在叉車環(huán)保改造中被充分執(zhí)行，則使用各種的劣質(zhì)產(chǎn)品（應付用的年檢產(chǎn)品）的各級銷售商、偽劣產(chǎn)品制造商，今后均將承擔由各地環(huán)保部門、檢測單位、其他公益機構(gòu)及個人的法律追責，承擔起巨額罰款。當然部分DPF設備制造公司將會采取多個公司名同時運營，或采取打一槍換一炮的方式繼續(xù)運營，逃避懲罰。但帶給其產(chǎn)品代理商的，將是無法承擔之痛。是地雷終歸會被引爆的。

4、部分地方環(huán)保部門不是以實際整車的排放水平來確定存量設備的是否要改造，僅僅依據(jù)是否國三車子。這導致了操作層面的變形，部分用戶采購新車標識，僅僅更換車體與發(fā)動機的標識，在環(huán)保上牌的登記中就實現(xiàn)了蒙混過關(guān)。中間產(chǎn)生了大量的灰色造假產(chǎn)業(yè)鏈，這既是對新車制造商權(quán)益的不法侵害，又是對當下推動的環(huán)保改造起了一定的負面影響。

因此，環(huán)保部門應該是以實際整車的排放數(shù)據(jù)為依據(jù)，而非簡單的根據(jù)整車出廠時間判定車子排放是否達標。舊車排放達標應該繼續(xù)允許使用；而即便是新車，如若排放不達標，則依然不能在相應地區(qū)使用，避免道路車輛市場出現(xiàn)的排放造假門在非道路特別是叉車市場蔓延，實事求是才能更好服務于環(huán)保減排工作。

5、二手叉車使用了不恰當?shù)腄PF減排裝置，目前各地推薦使用的主、被動DPF驗證效果不佳，價格卻十分昂貴，與二手叉車價格形成了本末倒掛。零星使用的二手叉車用戶對尾氣排放改造一般都有“四個只要”原則：只要改造后有能比打工高一點的收入，只要是投資的回報比銀行存款利息收入高，只要是設備最終是可以變現(xiàn)的，只要是設備購買后能有活干（設備使用率），在他們可以配合環(huán)保的要求。但動輒上萬元乃至貳萬元的設備，比起一萬多元殘值的二手叉車幾乎沒有改造的動力，且在高昂的改造成本下，產(chǎn)品的質(zhì)量卻怎么也敵不過整車制造商推出更有競爭力的雙模態(tài)DPF產(chǎn)品，且這些高價產(chǎn)品往往在使用2-3個月后只有舍棄，沒有達到最初的改造目的。因此，選擇整車制造商的技術(shù)路線更為靠譜。

6、加裝DPF如同正常人戴口罩，部門用戶擔心損壞設備。部分用戶在了解到了前面幾種失敗情況，了解到了如果采用不合理產(chǎn)品會導致叉車排放憋氣，更加強化了不愿意配合環(huán)保的態(tài)度。

然而，采用整車制造商的技術(shù)路線不會出現(xiàn)憋氣的現(xiàn)象，因為雙模態(tài)DPF技術(shù)路線是可以在DPF與PF(又稱部分POC)之間高效切換，隨時避免憋氣，進一步的降低水箱開鍋、機油高溫、發(fā)動機拉缸的可能性出現(xiàn)，總體是非常安全的。這點可以從2018年度的南京柴油叉車改造中得以明確，當年該市改造近3000叉車，經(jīng)過一年的運行，只剩下幾百臺整車制造商的雙模態(tài)DPF產(chǎn)品還能繼續(xù)工作，其余多數(shù)減排設備已經(jīng)被舍棄。這種技術(shù)路線在首都機場也得到了驗證，非常簡單高效，價格相比較主動再生DPF技術(shù)路線也低許多。

因此，針對低排溫低價位內(nèi)燃叉車必然應該主推整機企業(yè)國三階段匹配的雙模態(tài)DPF產(chǎn)品才是正解。

三、柴油叉車用雙模態(tài)DPF技術(shù)路線原理介紹：

如上圖所示，當下的DPF技術(shù)無外乎上述三種主流技術(shù)路線，DPF主動再生（含主被動聯(lián)合再生）、DPF被動再生、DPF低溫下物理再生。

面對DPF主動再生需要最低排溫不低于180°的排溫、DPF被動再生需要最低排溫不低于250°的技術(shù)要求，而當下國四之前的內(nèi)燃叉車幾乎都沒有辦法使用這兩種技術(shù)路線。但國四叉車匹配了排氣溫度控制模塊，自然可以滿足使用DPF碳氫噴射主動再生技術(shù)的基本條件。也就是說車輛本身的發(fā)動機技術(shù)條件，才決定了DPF的匹配技術(shù)路線。

圖表中，0DPF低溫下物理再生技術(shù)路線中的前兩種（DPF加裝旁通閥（含抽拔式，僅使用空桶工作的）、純DPF物理方式捕捉）均屬于年檢神器，多數(shù)場合下用來應付環(huán)保檢查還行，但長期當做DPF來使用，則對整車的安全性無法保障，自然無法被主機廠所認可、采納。安全性及耐久性是雙模態(tài)DPF技術(shù)被主機廠家所接受的主要原因之一，考慮到良好的耐久性及安全性，即可以滿足排放達標，又可以滿足使用壽命，自然就成為了叉車、機場地勤行業(yè)的成功解決方案。

雙模態(tài)DPF技術(shù)在2018年度獲得安徽省環(huán)保產(chǎn)業(yè)協(xié)會的推薦、及中國工程機械工業(yè)協(xié)會認可，并在2018年度獲得國家生態(tài)環(huán)境部環(huán)境產(chǎn)業(yè)協(xié)會的國家先進污染防治技術(shù)證書。

該技術(shù)適用于排氣溫度較低（排氣溫度低于200度）、產(chǎn)品總成售價較低的在用柴油機械領(lǐng)域（如柴油牽引車、叉車等領(lǐng)域）尾氣中的柴油顆粒物PM治理。采用雙模態(tài)的技術(shù)路線，可以從根本上解決DPF堵塞、堵死而引發(fā)的動力下降、發(fā)動機拉缸等質(zhì)量問題。

低溫下的DPF堵塞采用雙模態(tài)DPF技術(shù)可以徹底防止。通過在被動再生DPF基礎(chǔ)上再增加雙模態(tài)POC閥，使得整個產(chǎn)品在使用過程中具有兩種工作狀態(tài)。是在排氣背壓允許值之內(nèi)時是以DPF狀態(tài)捕捉柴油顆粒物PM的；但超出排氣背壓限值則是POC狀態(tài)工作，超壓部分的壓力會打開超壓動力閥閥門，進而使得多余系統(tǒng)壓力自動部分的排出排氣系統(tǒng)，從根本上防止DPF的堵塞。

2020年1月9日，山東省人民政府召開新聞發(fā)布會，該省出臺《山東省非道路移動機械排氣污染防治規(guī)定》(以下簡稱《規(guī)定》)，以管控、打擊非道路移動機械污染排放。該《規(guī)定》系中國首例針對非道路移動機械排氣污染防治制定的省級層面政府規(guī)章，將于2月1日正式實施。

該法規(guī)可以被認為是自去年7月生態(tài)環(huán)境部發(fā)布《關(guān)于加快推進非道路移動機械摸底調(diào)查和編碼登記工作的通知》這一全國性綱領(lǐng)文件后，落地到省一級層面的細化法規(guī)。

的確，這則規(guī)定的出臺意味著環(huán)保管控力度的再度加碼，也給存量叉車設備的擁有者套上了“緊箍咒”。仍然對政策尺度持有觀望態(tài)度的用戶，到了需要做出選擇的時刻。在山東省出臺規(guī)定后，其它省份很有可能隨后跟進，類似的省級層面規(guī)章或?qū)⒃谌珖秶鷥?nèi)遍地開花，形成全國非道路機械管理的高壓態(tài)勢。

積極科學的從技術(shù)手段和市場化的方法，以最小的代價完成國家環(huán)保要求柴油叉車的環(huán)保大計，延續(xù)幾千億人民幣的個人設備財產(chǎn)的生命力，使其能繼續(xù)為國家建設出力。合適的價格選擇合適的減排產(chǎn)品，少走彎路，其意義不言而喻。一句話，跟隨整車廠的環(huán)保路線不掉隊，也就確保了產(chǎn)品質(zhì)量不掉鏈，且產(chǎn)品價格相對合理，就是一個政治正確，選擇正確的好方案。

合肥寶發(fā)動力技術(shù)股份有限公司（下稱公司）是一家集新能源、環(huán)保產(chǎn)品的工貿(mào)一體化公司，其中戶用儲能、電加熱主動再生DPF、發(fā)動機柴改氣等產(chǎn)品的研制走在行業(yè)前列，“制造獨具匠心的優(yōu)秀產(chǎn)品”是企業(yè)的制造理念，“正品、正宗”是公司的產(chǎn)品價值觀。

公司成立于2012年，是國家高新技術(shù)企業(yè)、合肥市工業(yè)設計中心企業(yè)、合肥市創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)百人企業(yè)。公司榮獲第一屆及第五屆“中國工業(yè)車輛創(chuàng)新獎”（CITIA）銅獎、安徽省省級新產(chǎn)品、2018年重點環(huán)境保護實用技術(shù)、中國環(huán)境保護產(chǎn)業(yè)協(xié)會AA級企業(yè)信用、2019年中國工程機械零部件品牌前100強、2020年綠色“一帶一路”技術(shù)儲備庫入選技術(shù)名錄；2016年度公司高管入選“合肥市創(chuàng)業(yè)領(lǐng)軍人才”、2019年入選第六批“安徽省特支計劃創(chuàng)業(yè)領(lǐng)軍人才”、2020年技術(shù)團隊入選“廬州產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新團隊”。

公司主持制定三項國家標準（前三）、三項行業(yè)標準（前三）、五項團體標準（前一）。針對家用儲能、便攜式移動電源、柴油機械尾氣后處理系統(tǒng)等環(huán)保新能源產(chǎn)品我們有多種配套產(chǎn)品的解決方案。公司立足于當下的國家碳達峰宏偉目標，努力創(chuàng)新、創(chuàng)造，踐行使命擔當。公司通過不斷創(chuàng)新，將推動各類環(huán)保新能源產(chǎn)品形成低碳環(huán)保的生態(tài)圈。

我們秉承“技術(shù)創(chuàng)新、品牌發(fā)展”的企業(yè)發(fā)展理念。本著高起點、專業(yè)化的指導思想，倡導“創(chuàng)新、敬業(yè)”的企業(yè)文化，積極構(gòu)建一支高素質(zhì)、專業(yè)化的員工隊伍，致力于為業(yè)內(nèi)客戶提供質(zhì)優(yōu)價廉的產(chǎn)品，滿足客戶的不同需求，特別是設備質(zhì)量安全。公司始終把與業(yè)界同仁的相互協(xié)作、合作共贏視為我們成功的基石。