中國叉車網(wǎng)（m.htyl001.com）編譯安迪·馬什的文章：

自2019年1月以來，氫燃料電池技術(shù)引起了世界上一些最重要的經(jīng)濟體，能源領(lǐng)導者和企業(yè)的極大關(guān)注。但是，圍繞燃料電池技術(shù)未來應(yīng)用的許多討論都傾向于忽略可能對其產(chǎn)生最大影響的領(lǐng)域。作為一家設(shè)計和制造氫燃料電池系統(tǒng)的公司的首席執(zhí)行官，我親眼目睹了這一過程。大多數(shù)情況下，我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)自己對消費性汽車行業(yè)的持久吸引力（以及無休止的戲劇）分心。不幸的是，盡管燃料電池確實具有改變我們?nèi)蚪?jīng)濟的潛力，但實現(xiàn)這一目標的并不是燃料電池電動汽車（FCV）的興起。燃料電池技術(shù)更有可能通過其對全球供應(yīng)鏈的影響來改變世界，從而永遠改變地球上的貨物和資源流動并改變我們的經(jīng)營方式。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

燃料電池技術(shù)的好年景

這不只是一些幻想的幻想。當今迅速成熟的燃料電池技術(shù)顯示出巨大的希望，足以推動世界一些最大經(jīng)濟體的大量投資。2019年3月，中國政府宣布了促進氫燃料電池汽車加油站開發(fā)和建設(shè)的計劃。6月，國際能源協(xié)會（IEA）發(fā)布了具有里程碑意義的氫報告，促成美國，歐盟和日本國家能源機構(gòu)簽署了關(guān)于氫與燃料電池技術(shù)未來合作的聯(lián)合聲明。11月，燃料電池和氫能源協(xié)會發(fā)布了《美國氫經(jīng)濟路線圖》，強調(diào)了氫在實現(xiàn)低碳能源混合中的至關(guān)重要性。

氫燃料電池周圍的興奮不足為奇。燃料電池是一種用途廣泛的非常通用的技術(shù)，與其他可再生能源解決方案相比，它們具有許多實用優(yōu)勢。一旦氫和燃料電池技術(shù)生態(tài)系統(tǒng)完全成熟，它就有可能改變?nèi)蚬?yīng)鏈中的每個環(huán)節(jié)。讓我們看幾個例子：

制造與分銷

氫燃料電池不僅僅是明天的技術(shù)；它們也是當今的技術(shù)。盡管我們?nèi)蕴幱谙M者FCV上街的早期階段，但燃料電池在非傳統(tǒng)運輸應(yīng)用（如叉車和其他物料搬運設(shè)備）中產(chǎn)生了真正的影響。實際上，已經(jīng)有超過25,000輛氫燃料電池叉車，并且在全球的倉庫，商店和制造設(shè)施中部署的氫燃料加油站的數(shù)量繼續(xù)增加。隨著制造業(yè)中燃料電池采用率的增長以及FCV基礎(chǔ)設(shè)施的不斷擴大，我認為不久之后氫技術(shù)在供應(yīng)鏈的分銷階段也將發(fā)揮更加重要的作用。在配送過程中使用燃料電池驅(qū)動的貨車，輪船和飛機將消除另一個重要的溫室氣體排放源，并再次顯著降低運營成本。結(jié)合自動駕駛汽車技術(shù)的進步，可以很容易地預見未來，由氫燃料自動駕駛卡車，輪船和飛機組成的車隊將在地球上不斷產(chǎn)生消費品流，使諸如“異國情調(diào)”之類的詞幾乎被淘汰。

貨運和貨運代理

2018年，僅美國就出口了價值 2.5萬億美元的商品和服務(wù)，進口了3.1萬億美元，其中很大一部分是通過船在國家之間運輸?shù)?。傳統(tǒng)的柴油動力港口設(shè)備的使用為高溫室氣體排放創(chuàng)造了環(huán)境。氫燃料電池可用于船舶的裝卸。不足為奇的是，貨運代理行業(yè)的企業(yè)領(lǐng)導者已經(jīng)開始考慮將氫燃料電池作為實現(xiàn)長期無碳卡車運輸?shù)慕鉀Q方案。

最后一英里交貨

但是，也許燃料電池在供應(yīng)鏈中最令人興奮（甚至令人困惑）的潛在應(yīng)用是在最后一英里交付領(lǐng)域。如今，大多數(shù)此類交付都是通過傳統(tǒng)的柴油卡車進行的，在許多情況下，卡車必須在不斷變化的交付路線上的各個站點之間行駛數(shù)英里。這使得最后一英里的交付效率極低。結(jié)果，公司向最終用戶交付產(chǎn)品的努力已經(jīng)成為所有供應(yīng)鏈運輸中最昂貴的部分，以至于最后一英里的交付輕松地占了整個供應(yīng)鏈運輸成本的50％以上。氫燃料電池可以永遠改變這種狀況。想象一個未來，太陽能氫燃料生產(chǎn)將使像亞馬遜這樣的公司創(chuàng)建一支飛艇隊，在每個主要城市上方的天空中永久居住。這些飛艇可以容納成千上萬個由燃料電池供電的無人機，能夠在收到訂單后的幾分鐘內(nèi)將包裹運送到我們家門口。

這樣的創(chuàng)新將使最后一英里的交付對于消費者（將更快地收到貨物）和零售商（將在燃料上花費更少的錢）更加有效。更重要的是，這些創(chuàng)新可以大大減少供應(yīng)鏈的整體碳足跡，從而永遠消除世界上最大的碳排放源之一。

明天的供應(yīng)鏈

作為體貼的消費者，我們至少部分地由于氣候變化的威脅而鼓勵我們降低消費量。但是，燃料電池電源和自動化技術(shù)的進步可以完全消除這些擔憂。這種轉(zhuǎn)變將如何影響我們的消費方式，社區(qū)或彼此之間的關(guān)系？很難說。但是，有一點可以肯定：燃料電池革命正在席卷全球供應(yīng)鏈，而這正是我們在努力建立未來能源經(jīng)濟時應(yīng)該考慮的問題。

中國叉車網(wǎng)（m.htyl001.com）認為，燃料電池叉車與內(nèi)燃機叉車和電動叉車比較，主要優(yōu)勢包括：零排放、低噪音、加氫快。相信在不久的將來，隨著燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，燃料電池叉車將克服成本上的問題，兌現(xiàn)巨大的叉車電動化市場潛力，成為燃料電池應(yīng)用的重要領(lǐng)域之一。

關(guān)于安迪·馬什

安迪·馬什（Andy Marsh）于2008年4月加入Plug Power擔任總裁兼首席執(zhí)行官。在他的領(lǐng)導下，Plug Power引領(lǐng)了創(chuàng)新，隨著世界朝著電氣化的方向發(fā)展，將氫燃料電池市場從概念帶入商業(yè)化。早期，Marsh將材料處理確定為Plug Power瞄準的第一個商業(yè)上可行的市場。如今，亞馬遜，沃爾瑪和家樂福等世界領(lǐng)先企業(yè)利用該公司的燃料電池解決方案為工業(yè)電動汽車提供動力。作為總裁兼首席執(zhí)行官，Marsh計劃并指導組織的政策和目標的各個方面，并致力于建立一個利用Plug Power的技術(shù)專長，人才和專注于銷售增長的公司，以在未來繼續(xù)保持公司的領(lǐng)導地位替代能源經(jīng)濟。