故障描述

一臺(tái)DRT450正面吊（配置Volvo TAD1350VE發(fā)動(dòng)機(jī)）在行駛過程中突然自動(dòng)熄火，熄火前沒有出現(xiàn)任何故障代碼，重新啟動(dòng)（點(diǎn)火鑰匙關(guān)閉再打開）系統(tǒng)正常。

進(jìn)一步和客戶溝通，確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火現(xiàn)象只在夜間作業(yè)時(shí)發(fā)生，熄火再啟動(dòng)后可以運(yùn)行2-3小時(shí)，但該故障會(huì)循環(huán)重復(fù)出現(xiàn)。

故障排查

根據(jù)以上故障描述，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火現(xiàn)象只在夜間作業(yè)時(shí)發(fā)生，猜測可能是夜間作業(yè)需要開啟全車燈光造成發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的電源供電系統(tǒng)異常，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

現(xiàn)場打開全車燈光，檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)的發(fā)電電壓正常，電瓶工作狀態(tài)正常。進(jìn)一步檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的電源供電系統(tǒng)，如下：

在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元線束的8針插頭X279f 檢測：

4號(hào)針腳--（F58-1/3：1 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元EMS2 電瓶電源）電壓正常26V；

5號(hào)針腳--（F58-2/8：1 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元EMS2 點(diǎn)火電源）電壓正常26V；

6號(hào)針腳--（F58-2/2：1 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元EMS2 熄火信號(hào)）電壓正常25.8V。

通過發(fā)動(dòng)機(jī)診斷工具VODIA 檢測發(fā)動(dòng)機(jī)EMS 系統(tǒng)正常，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)停機(jī)故障記錄，此時(shí)陷入僵局。會(huì)不會(huì)是發(fā)動(dòng)機(jī)收到停機(jī)信號(hào)而正常停機(jī)呢？

發(fā)動(dòng)機(jī)正常熄火有兩種途徑：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)正常停機(jī)是通過點(diǎn)火鑰匙關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的點(diǎn)火電源來熄火；

2、發(fā)動(dòng)機(jī)通過8針插頭X279f的6號(hào)線（EMS熄火信號(hào)線）失去電壓，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

如果是第一種途徑，通過點(diǎn)火鑰匙來使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，則駕駛室的KID也會(huì)熄滅。而本例中只有發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，KID仍然正常顯示，所以考慮第二種途徑的原理來測試發(fā)動(dòng)機(jī)6號(hào)線（EMS熄火信號(hào)線F58-2/2：1）。

首先通過發(fā)動(dòng)機(jī)診斷工具VODIA讀取6號(hào)針腳定義功能，數(shù)值為：RUN

6號(hào)線（EMS熄火信號(hào)線）定義為RUN，表示上電運(yùn)行，即6號(hào)線在得到系統(tǒng)電壓時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。發(fā)機(jī)機(jī)控制單元EMS 對(duì)于6號(hào)針腳的定義只識(shí)別系統(tǒng)電壓U或Ux0.8，如果6號(hào)線沒有系統(tǒng)電壓U或電壓值一低于Ux0.8時(shí)，EMS視為收到停機(jī)指令，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

現(xiàn)場測試檢查6號(hào)線：

1、取下6號(hào)線保險(xiǎn)絲F58-2/2：1，測試兩端電壓，分別是系統(tǒng)電壓U=26V、0V（正常狀態(tài)0V這端應(yīng)該是Ux0.8）；2、安裝6號(hào)線保險(xiǎn)絲F58-2/2：1，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，取下保險(xiǎn)絲發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火（正常狀態(tài)取下保險(xiǎn)絲時(shí)，6號(hào)線失電，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)熄火）；

由此判斷發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元EMS的6號(hào)線被改動(dòng)，進(jìn)一步檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制EMS的6號(hào)線路：

如上圖紅色線，原車往6號(hào)線供電的線路上還有一個(gè)分支前往空調(diào)壓力開關(guān)，僅僅是順帶給后KDU提供空調(diào)壓力開關(guān)的狀態(tài)信號(hào)。而現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)，原車空調(diào)壓力開關(guān)到后KDU的線路以及后KDU到空調(diào)壓縮機(jī)的線路被剪斷，又把XS246-2和X278M 直接連接起來，如上圖黃色標(biāo)記，至此問題根源找到。

原因分析

1、機(jī)車在夜間工作全部燈光打開，空調(diào)打開后，系統(tǒng)電壓降低，造成6號(hào)線（EMS熄火線F58-2/2：1）電壓降低，但發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元EMS系統(tǒng)電壓有穩(wěn)壓保護(hù)等功能基本保持穩(wěn)定工作；

2、按上圖改動(dòng)后的控制，空調(diào)壓縮機(jī)不接受后KDU（D797-R）控制，只要點(diǎn)火鑰匙送電同時(shí)空調(diào)壓力開關(guān)S246在壓力較低時(shí)閉合后，空調(diào)壓縮機(jī)一直工作，直到空調(diào)系統(tǒng)壓力過高壓力開關(guān)斷開，保護(hù)空調(diào)壓縮機(jī)和空調(diào)系統(tǒng);

3、由于6號(hào)線（EMS熄火線F58-2/2：1）電源跟空調(diào)壓力開關(guān)相連，而改動(dòng)后的線路在空調(diào)壓力降低，壓力開關(guān)閉合的瞬間會(huì)造成6號(hào)線電壓過低，6號(hào)線電壓低于閥值（Ux0.8），EMS視為收到停機(jī)指令，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 

解決方法

空調(diào)線路恢復(fù)為卡爾瑪原車標(biāo)準(zhǔn)，試車正常。

案例總結(jié)

造成上述問題的直接原因是該機(jī)車改裝空調(diào)線路，因?yàn)樵囀亲詣?dòng)空調(diào)所以駕駛室控制臺(tái)沒有AC開關(guān)，而空調(diào)維修人員不了解卡爾瑪機(jī)車空調(diào)線路和控制原理，在壓縮機(jī)不工作時(shí)沒找到問題點(diǎn)，而是通過強(qiáng)行跨接空調(diào)壓縮機(jī)來實(shí)現(xiàn)制冷。

卡爾瑪設(shè)備電氣系統(tǒng)采用電腦控制，包括開關(guān)燈炮等一些最常見的元器件都是控制器控制，以實(shí)現(xiàn)對(duì)電氣系統(tǒng)更全面的監(jiān)控、管理、診斷等等。所以建議用戶或維修人員在不清楚的情況下，不要隨意跨接或改動(dòng)原車電氣線路，以免造成電氣系統(tǒng)工作異常，甚至出現(xiàn)控制單元損壞或火災(zāi)事故，如果有任何疑問請(qǐng)咨詢當(dāng)?shù)乜柆斒酆蠓?wù)團(tuán)隊(duì)。