燃料電池叉車是傳統(tǒng)驅動方式的一個有趣的替代方案,CIN的研究揭示了其潛在的市場。
超過25000輛由燃料電池驅動的叉車已經在美國投入商業(yè)使用。另一方面,在歐洲,只有大約500個這樣的環(huán)境友好型物流設備在倉庫運行。但這種情況應該很快就會改變。新的CIN研究揭示了這一現(xiàn)象的原因,該研究探索了市場潛力,并針對不同的應用場景評估了不同的驅動類型。
LBST(ludwigi - bolkowi - systemtechnik)委托CIN進行了一項名為“物料處理——燃料電池的市場與潛在市場分析”的研究,并由國家氫燃料電池技術組織(NOW)進行協(xié)調。
氫動力工業(yè)叉車正在與舊的驅動技術競爭。據(jù)CIN統(tǒng)計,在歐洲,每年約有7萬輛內燃機(4/5級)叉車被賣出。此外,大約有6萬到8萬輛裝有傳統(tǒng)鉛酸電池的工業(yè)叉車和越來越多使用鋰離子電池的叉車。針對這些類型,燃料電池出現(xiàn)了。
只要看一眼美國,就能知道這項新舉措可能首先在哪里找到市場。2016年,約有17.1萬輛1至3類的物料搬運車輛從螞蟻式手動叉車替換為普通動力叉車,其中約有4000輛使用燃料電池,占2.3%。按這個比例,在歐洲,每年將新增8000輛燃料電池叉車。
汽車行業(yè)面臨著轉向電動汽車的挑戰(zhàn),為引入燃料電池工業(yè)叉車提供了特別的潛力。根據(jù)他們自己的說法,燃料電池在生產工廠內的中期潛力相當于工業(yè)叉車總量的30%。這為燃料電池叉車所需的氫基礎設施的使用提供了高協(xié)同潛力。
一個比較全的成本計算表明,燃料電池裝置在經濟上是有利的,特別是在大車隊高利用率的情況下。研究表明,與純電池驅動相比,某些場景和企業(yè)相關的參數(shù)對燃料電池叉車車隊的盈利能力有顯著影響。同時,在計算經濟效率時,不應忘記國家對環(huán)境友好技術的支持。
從技術角度看,燃料電池叉車結合了純電池叉車的優(yōu)點,如在封閉空間不受限制的使用。同時又有著內燃機叉車的優(yōu)點,即高利用率、高性能、連續(xù)性能水平、快速加油等。
氫燃料叉車比使用柴油發(fā)動機的競爭對手更環(huán)保。這有助于通過脫碳和減少空氣污染物以及噪音排放來保護氣候和環(huán)境。公司可以使用氫來為即將到來的國家法規(guī)做準備,但也可以積極地改善他們的可持續(xù)性記錄,從而保持其形象。其環(huán)境足跡基本與鉛酸電池相當。與鋰離子電池的比較仍存在爭議。
制造商表示,從潛在客戶的角度來看,燃料電池叉車的推出沒有根本性的障礙。它們可用于大多數(shù)尺寸級別的叉車。
越來越多的公司正致力于建立必要的氫供應基礎設施。汽車工業(yè)及其客戶需要加氫站,第一批鐵路公司也是如此。此外,鋼鐵和石油工業(yè)需要更多的氫。因此,這種綠色燃料的成本可能會下降。
同樣有趣的是燃料電池叉車應用領域的發(fā)展,因為用戶可以通過共享基礎設施的形式體驗協(xié)同效應,例如在公司的辦公場地。最早的例子之一是挪威貿易集團Norgesgruppen的特隆赫姆配送中心及其物流部門Asko。它在現(xiàn)場生產氫氣,并在那里使用氫燃料叉車和Scania卡車。
這項研究發(fā)現(xiàn)了兩個可能推動燃料電池叉車數(shù)量增加的強大動機:更高的生產率和相關設備的節(jié)省。另一方面,叉車必須用燃料電池來代替,因為在使用電池時,其無法提供必要的動力或有其他的一些缺點。
這項研究呼吁加強這一環(huán)節(jié)的工業(yè)化,尤其是燃料電池系統(tǒng),但也包括整個價值鏈。這將推動其進一步的商業(yè)化和提高盈利能力。
這種工業(yè)化的一個重要組成部分必須是整個價值鏈上更多的競爭。進一步的需求:為燃料電池準備的“H2-ready”設備的范圍必須擴大。同時,這項技術需要更加標準化。當然,制氫的成本必須降低。
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