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2019年1月31日，中國一汽集團董事長、黨委書記徐留平，趕赴無錫一汽解放發(fā)動機事業(yè)部調(diào)研。在參觀了發(fā)動機事業(yè)部博物館、加工車間和裝...
![一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠]()
2019年1月31日，中國一汽集團董事長、黨委書記徐留平，趕赴無錫一汽解放
發(fā)動機事業(yè)部調(diào)研。在參觀了發(fā)動機事業(yè)部博物館、加工車間和裝配車間，了解產(chǎn)品、設備、技術、管理等整體情況之后，徐留平對于事業(yè)部的期望只有一個，“按照最環(huán)保、最節(jié)油、最可靠、最高性價比的標準提升產(chǎn)品競爭力，在產(chǎn)品實力和管理能力上全面領先，爭做行業(yè)第一”。
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在外界看來，這種目標，倘若沒有堅強的戰(zhàn)略執(zhí)行力，沒有一定的制造、技術研發(fā)實力，一般企業(yè)做不下來。
2017年10月，中國一汽以一汽解放汽車有限
公司無錫柴油機廠（一汽解放錫柴）為主體，整合道依茨一汽（大連）柴油機有限公司、一汽無錫油泵油嘴研究所、一汽技術中心發(fā)動機開發(fā)所，成立一汽
解放發(fā)動機事業(yè)部，企業(yè)的技術研發(fā)潛能得到充分釋放。
近年來，一汽重卡市場上的熱銷，某種程度上說，應算是包括發(fā)動機在內(nèi)的關鍵總成自主能力大幅提升的必然結(jié)果。2018年上市的解放第七代重卡J7，它所展示出的中
國自主重卡發(fā)動機性能，不亞于任何引進車型和發(fā)動機，綜合性價比甚至更具優(yōu)勢。
2018年，一汽解放重卡銷量為26萬輛，市場份額高達22.8%。這已不是第一次摘得行業(yè)銷售桂冠，在2016年、2017年，一汽解放重卡銷量一直遙遙領先、逐年遞增。這種厚積薄發(fā)、后來居上的逆襲，源自一汽解放重卡在動力總成上的完全自主化，以及在技術研發(fā)平臺上實施的全面領先化自我發(fā)展策略之路。
專注正向自主研發(fā)成就企業(yè)
對于中國的汽車產(chǎn)業(yè)來說，由于底子太薄，正向自主研發(fā)始終是一條艱難之路。
在快錢肆意流淌的年代，行業(yè)內(nèi)除了一汽外，其余重要的重卡生產(chǎn)企業(yè)，幾乎全部選擇了整車或者發(fā)動機的合資合作。外資
品牌在技術上的巨大優(yōu)勢，是短時期內(nèi)無法改變的事實，但一汽還是挺了過來。
2003年12月，具有自主知識產(chǎn)權的國內(nèi)首臺四氣門奧威發(fā)動機CA6DL成功下線。對于奧威的橫空出世， 《人民日報》曾評價到： “我國內(nèi)燃機開發(fā)制造水平一舉跨越時空20年”。
此后，一汽解放錫柴一鼓作氣，在奧威7.7升發(fā)動機的基礎上，開發(fā)出9升、11升、13升機，產(chǎn)品形成了W、X、K、F、L、M、N七大系列產(chǎn)品，迅速打響了 “奧威”品牌，并最終跨上了銷售收入超百億元的臺階。
一直以來，錢恒榮都視技術創(chuàng)新為企業(yè)安身立命之本。錢恒榮，現(xiàn)任一汽解放事業(yè)本部本部長助理，一汽解放公司總經(jīng)理助理，發(fā)動機事業(yè)部黨委書記、總經(jīng)理，是一個堅定的技術流信奉者，從當年無錫油泵油嘴研究所調(diào)入一汽解放錫柴出任副廠長到今天，始終堅持在一線掛帥主抓技術創(chuàng)新。
錢恒榮見證了一汽解放錫柴技術的迭代與興起，深知專注技術創(chuàng)新及核心產(chǎn)品對于制造業(yè)發(fā)展的重要意義。在他的帶領下，企業(yè)在重卡發(fā)動機技術上的積累，隨著時間一天天的消逝，最終完成了從模仿到跟隨，從跟隨到齊走，再到部分超越的技術發(fā)展之路。
2008年，錢恒榮成為企業(yè)發(fā)展的領跑者。當時他所面臨的最大問題，是重卡行業(yè)還能不能繼續(xù)實現(xiàn)高速發(fā)展。2007年年底，一汽解放錫柴銷量首次達到20萬輛，是企業(yè)歷史銷售的歷史高峰。不過，憑借高度的職業(yè)敏感以及經(jīng)驗，錢恒榮還是做了大膽的嘗試。在他看來，行業(yè)銷售規(guī)模還在增長，仍未到頂。那么，接下來一汽解放錫柴所要做的，就是要抓住幾年寶貴時間，迅速拉升市值與效益規(guī)模。
為此，一汽解放錫柴在2008年提出了 “
三一三”戰(zhàn)略，用3年時間，銷量突破30萬輛，銷售收入突破100億元，利潤過3個億元。實際上，到2009年，銷量和銷售收入兩項指標就已率先實現(xiàn)，而在2010年則全面實現(xiàn)指標任務。銷量最高的年份是在2010年，沖到了45萬輛。
但此時的錢恒榮，卻是再一次陷入深深的思考之中。樂觀的情緒不能掩蓋行業(yè)的客觀規(guī)律，所以新的方向選擇悄然醞釀，一汽解放錫柴的第四次創(chuàng)業(yè)漸漸拉開序幕。
第四次創(chuàng)業(yè)傾力實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展
“當時看來，整體環(huán)境已經(jīng)和2008年不一樣了。要想有更多的市場空間，對于卡車來說已經(jīng)很難?，F(xiàn)在回頭看行業(yè)，最高也就是135萬輛的規(guī)模，所以我們要走什么樣的路，是擺在我們面前最主要的問題，企業(yè)必須找到一條能夠持續(xù)發(fā)展的道路”，錢恒榮說道。
帶著這種疑問，一汽錫柴于2011年提出了第四次創(chuàng)業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃，將企業(yè)運行軌跡鎖定到真正具有內(nèi)涵的高質(zhì)量發(fā)展的通道之上。
歐洲車企一直是一汽解放發(fā)動機事業(yè)部的對標企業(yè)。在歐洲，主要7大車廠都擁有自己的發(fā)動機制造能力。不過，7家車企加在一起一年銷量僅為20萬輛左右，好的時候21萬或者22萬輛，差的時候，18萬、19萬輛，20萬輛上下徘徊，平均下來每家就是3萬輛左右。
這樣的產(chǎn)銷量，在中國是沒有辦法生存的，但錢恒榮明白，歐洲重卡的生存之道貴在精，高品質(zhì)自然就會有更高的利潤回報。
相比較而言，2011年前后，包括一汽的卡車在內(nèi)，也就是10多萬元一輛車，價格十分便宜，而歐洲車起步價都是八九十萬元，高利潤是能夠保證企業(yè)延續(xù)和發(fā)展的重要基礎。
致力轉(zhuǎn)型的一汽解放錫柴，在參透這其中的商業(yè)玄妙之后，開始不斷提高發(fā)動機的檔次和水平，而在一汽解放的總體轉(zhuǎn)型升級帶動下，最終一汽重卡站在了行業(yè)發(fā)展前沿。
據(jù)介紹，為了塑造一條高質(zhì)量發(fā)展之路，一汽解放錫柴提出了第四次創(chuàng)業(yè)的前進目標。總體設想就是實現(xiàn)四個轉(zhuǎn)變，一是由學習型企業(yè)向創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)變，二是要從技術跟隨向技術引領轉(zhuǎn)變，三是產(chǎn)品營銷向品牌營銷轉(zhuǎn)變，四是內(nèi)涵管理向精益管理轉(zhuǎn)變。
“如果這四大轉(zhuǎn)變能夠?qū)崿F(xiàn)，實現(xiàn)百年企業(yè)沒有問題。”錢恒榮表示， “為了實現(xiàn)技術引領，我們將會分三個階段實施轉(zhuǎn)型，目前個別引領階段的目標已經(jīng)實現(xiàn)，接下來在‘十三五’期間，也就是局部引領階段，我們要實現(xiàn)：部分核心領域采取引領型戰(zhàn)略，其余領域主動跟隨，核心領域通過自主創(chuàng)新達到引領國際水平?！倍陬I先引領階段， “
十四五”期間，一汽解放發(fā)動機事業(yè)部將要實現(xiàn) “關鍵核心領域采取引領型戰(zhàn)略，輔助領域主動跟隨，真正達到技術行業(yè)領先，品牌影響力國際領先”的戰(zhàn)略目標。
這其中，關于技術引領的難度和挑戰(zhàn)可想而知，但若 “不實行四大轉(zhuǎn)變，像我們這樣的大企業(yè)，是沒有辦法實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展的，小企業(yè)船小好掉頭，大企業(yè)必須依靠定力和專注實現(xiàn)發(fā)展目標”，錢恒榮說。
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