中國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)“熱”了起來。

近幾年，冷鏈物流逐漸進入到人們的視野中，成為物流領(lǐng)域中的一塊藍海。隨著冷鏈物流的熱度高漲，2018年上半年有不少巨頭公司在冷鏈上動作頻頻。

比如順豐和美國物流巨頭夏暉宣布成立冷鏈物流合資公司；京東物流與中國國際貨運航空開始了一項全球冷鏈物流體系建設(shè)合作；阿里巴巴的冷鏈物流版圖上再添馴鹿冷鏈；分別背靠騰訊、阿里巴巴的O2O餐飲配送平臺美團、餓了么也開始布局短途冷鏈。

照這種情況看，冷鏈物流應(yīng)是呈現(xiàn)一片欣欣向榮之景，但一直以來，我國冷鏈物流發(fā)展進程并不理想，其間仍有諸多問題存在。

冷鏈物流前行的“攔路虎”：冷庫分布、成本、人才

我國的冷鏈物流起步比較晚，與發(fā)達國家相比存在較大的差距。以冷鏈物流幾個常用指標為例，中國科學(xué)院院士周遠曾介紹到，流通率方面，國外基本上都達到了85%以上，我國只有19%；預(yù)冷方面，我國預(yù)冷果蔬的占比一般為10%，而國外高達95%~100%；在美國，平均每500個人就擁有一輛冷藏車，而我國相同水平的冷藏車擁有量為平均每1.8萬人。

從這些數(shù)據(jù)上看，我國冷鏈物流要想追上發(fā)達國家的步伐，不是件容易的事，要知道，起碼還有三座大山阻礙了我國冷鏈物流的前行之路。

第一，冷庫分布不均。據(jù)搜狐網(wǎng)報道，華東地區(qū)冷庫容量已占到全國冷庫總?cè)萘拷?6%，其中山東、上海、江蘇發(fā)展速度較快，冷庫容量居前列。照這么看，冷庫分布存在不均衡的狀況，有可能某些地區(qū)沒有建設(shè)冷庫，導(dǎo)致該地區(qū)消費者無法享受冷鏈的服務(wù)。

以太古冷鏈為例，它的經(jīng)營模式是倉庫型的，必然會在一些城市建立冷庫，并配套一些冷鏈物流服務(wù)。從太古冷鏈官網(wǎng)了解到，太古冷鏈的冷庫大多都分布在華東、華南和華中地區(qū)，極少數(shù)坐落于華北和西南地區(qū)，那必然華北和西南地區(qū)享受到的冷鏈服務(wù)質(zhì)量就比較低。而且我國冷鏈物流技術(shù)還處于初級發(fā)展階段，冷鏈運輸能力不足有可能擴大冷庫分布不均的弊端，導(dǎo)致企業(yè)倉儲能力不能充分地發(fā)揮出來。

第二，冷鏈投入成本高。冷鏈物流不僅僅是單純制冷，還要適當(dāng)?shù)谋３趾銣貭顟B(tài)，必然其成本比常溫物流運輸要高。而冷鏈物流成本不是單一的物流成本，還需考慮到產(chǎn)品質(zhì)量源頭的產(chǎn)品成本，以及因物流服務(wù)質(zhì)量不同而產(chǎn)生的貨損、貨差等綜合成本。

據(jù)搜狐網(wǎng)報道，我國果蔬產(chǎn)地的內(nèi)陸各省市市場冷庫容量比較低，造成冷鏈物流在生產(chǎn)源頭缺乏預(yù)冷，產(chǎn)生源頭“斷鏈”。如果果蔬運輸在源頭“斷鏈”了，那么運送到目的地時果蔬的質(zhì)量就可能得不到保障，導(dǎo)致果蔬的運輸成本提高了。

而且，從冷鏈物流的產(chǎn)業(yè)鏈來看，中下游的冷鏈倉儲和流通環(huán)節(jié)都能加大冷鏈運輸?shù)某杀?。譬如，?jù)中冷聯(lián)盟了解，冷庫建設(shè)和運營的成本都居高不下，萬噸級冷庫建設(shè)成本預(yù)算高達4210萬元，年運營成本預(yù)算高達1404萬元?？梢哉f，冷鏈物流的綜合成本還是很大的。并且據(jù)搜狐網(wǎng)報道，有數(shù)據(jù)顯示，我國常溫物流運輸?shù)睦麧櫬蕿?0%，冷鏈物流運輸?shù)睦麧櫬蕛H有8%。而這并不高的利潤率，更是對降低冷鏈物流的高額成本這一現(xiàn)象并沒有起很大的改善作用。

第三，冷鏈物流人才資源短缺。要知道，冷鏈物流對技術(shù)的專業(yè)性要求是很高的，包括冷鏈運輸設(shè)備以及冷鏈物流信息化體系的建設(shè)等，這些都是需要專業(yè)的人員來完成的。而據(jù)中物聯(lián)教育培訓(xùn)班主任郭肇明掌握的物流行業(yè)人員數(shù)據(jù)顯示，全國每年有20萬的物流專業(yè)院校畢業(yè)生，但是每年新增的物流崗位卻有130萬之多，尤其是冷鏈物流人才遠遠不能滿足這方面崗位的需求。

中物聯(lián)冷鏈委員會秘書長秦玉鳴曾表示，當(dāng)前我國冷鏈物流發(fā)展太快，專業(yè)人才非常緊缺，而我國很少有相關(guān)院?？梢詾槠髽I(yè)源源不斷地輸送冷鏈物流人才，企業(yè)用人更多只能從基礎(chǔ)培養(yǎng)，時間太長，從而造成冷鏈物流人才斷檔。換句話說，專業(yè)物流人才的培養(yǎng)速度與物流業(yè)發(fā)展速度并不匹配，從而限制了冷鏈物流的發(fā)展進度。例如安鮮達、冷鏈馬甲等這些有冷鏈物流業(yè)務(wù)的企業(yè)同樣躲不開冷鏈物流人才資源短缺的問題。

以上可以看出，一系列問題，還是給冷鏈物流的發(fā)展帶來了巨大的阻礙，從而導(dǎo)致了冷鏈物流發(fā)展進程緩慢。

但同時，三大機遇正助力冷鏈物流砥礪前行

雖然冷鏈物流在發(fā)展的過程中存在諸多困難，但仍有不少企業(yè)進入該領(lǐng)域跑馬圈地。而現(xiàn)在還有企業(yè)愿意涉足該領(lǐng)域，這就說明，冷鏈物流還是有很多機遇出現(xiàn)的。

第一，提升冷鏈標準化。冷鏈物流標準化是一件不容易的事，尤其是將冷鏈前端標準化，這其中主要需要考慮的是食品安全的問題。譬如，對于海鮮的運輸，大多數(shù)人都認為“活既是鮮”，導(dǎo)致不少水產(chǎn)品只能以“活體運輸”，這樣就無法實現(xiàn)標準化，容易導(dǎo)致像2016年末北京各大市場下架活體水產(chǎn)品等這樣的食品安全事件發(fā)生。

因此，所有冷鏈物流企業(yè)都需要嚴格把控運輸?shù)漠a(chǎn)品，從而減少食品安全事件的發(fā)生。而像順豐這樣大型的冷鏈物流企業(yè)已將冷鏈服務(wù)延伸至前端，并且在前端提供了優(yōu)質(zhì)的冷藏條件，然后通過高速的渠道運送到用戶手上，這樣便能保證產(chǎn)品的質(zhì)量。如果整體冷鏈物流企業(yè)能將運輸標準化程度提高，那么便能助力該行業(yè)發(fā)展，使其向前大邁一步。

第二，“去中心化”、前置倉的嘗試。隨著“新零售”、“零售革命”等新概念的詞出現(xiàn)，可以看出，商業(yè)模式逐漸地發(fā)生了變動，因此，冷鏈物流企業(yè)可以嘗試“去中心化”、前置倉的模式，畢竟去庫存可以帶動商業(yè)模式的變革，而且還可在一定程度上減少成本的投入。

盒馬鮮生創(chuàng)始人侯毅曾表示，集中性的物流一定要有個最佳規(guī)模的臨界點，超過臨界點之后效率降低，成本不減反增，因此盒馬鮮生“門店即是倉儲”。對于冷鏈服務(wù)商來說，同樣可以采用分布式倉儲或者小型的“微倉”縮短配送時間以及降低成本。

第三，搭建冷鏈生態(tài)圈。對于冷鏈物流大企業(yè)來說，主要是完善供應(yīng)鏈的服務(wù)，這便有助于企業(yè)的發(fā)展。據(jù)搜狐網(wǎng)報道，鮮易供應(yīng)鏈經(jīng)過10多年發(fā)展，融合企業(yè)生態(tài)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，由單一的冷鏈運輸發(fā)展為供應(yīng)鏈服務(wù)平臺。鮮易供應(yīng)鏈通過在全國7大區(qū)域布局3大溫控園區(qū)和25個城市前置倉，構(gòu)建了完善的DC、TC、PC、EC網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供存儲、流通加工、檢驗檢疫及保稅等一體化服務(wù)。

要知道，鮮易供應(yīng)鏈在前端提供了冷鏈服務(wù)，在一定程度上能減少產(chǎn)品腐爛的事件發(fā)生，以及其完善的網(wǎng)絡(luò)布局可以規(guī)劃出比較快速的運送路線，光從這兩點看，鮮易供應(yīng)鏈不僅能實現(xiàn)降價增速，還可以為用戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，這可以算是一個兩全其美的好方法?？梢?，搭建冷鏈生態(tài)圈不失為一個冷鏈物流企業(yè)發(fā)展的好方向。

綜上所述，冷鏈物流的發(fā)展空間還是很大的，那么因此想分一杯羹的人就多了，而企業(yè)們在抓住機遇的同時，也要搞清楚行業(yè)發(fā)展過程中有可能會遇到什么樣的挑戰(zhàn)。

面對千億市場規(guī)模，冷鏈物流將迎來哪些挑戰(zhàn)？

據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，2018年中國冷鏈物流市場規(guī)模將近3000億元。到2020年，市場規(guī)模將近4700億元。如此看來，冷鏈物流市場前景一片光明，但面對千億市場規(guī)模，企業(yè)們布局冷鏈市場的同時，也將會面臨冷鏈物流給出的各種挑戰(zhàn)。

一方面，冷鏈物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，缺少整合能力。就目前的情況來看，我國冷鏈物流企業(yè)小而散，并且市場上約有90%的冷鏈物流企業(yè)是區(qū)域性的，集中度比較低，與美國等發(fā)達國家比較，尚沒有一家可以面向全球甚至全國的冷鏈倉儲企業(yè)。要知道，發(fā)達國家的冷鏈企業(yè)大多都采取合作的方式，分工較明確。而國內(nèi)的冷鏈企業(yè)為了爭奪市場，大多都各自作戰(zhàn)，無法形成規(guī)模效應(yīng)，容易拖累冷鏈物流行業(yè)整體的發(fā)展進度。

據(jù)搜狐網(wǎng)報道，2017年中國冷鏈物流服務(wù)企業(yè)前15強，其中供應(yīng)鏈型最為集中，倉儲型和配送型相對較少，但是無論是供應(yīng)鏈型還是運輸型，其發(fā)展基本以獨立為主，鮮有交流和合作。京東、順豐等企業(yè)們?yōu)榱藫屨际袌龇蓊~，自然會在需求旺盛的地區(qū)插上自己的旗幟而忽略了其他地區(qū)，導(dǎo)致需求大的地區(qū)上出現(xiàn)較多同質(zhì)化的建設(shè)，而其他地區(qū)卻無冷鏈可用。

如果國內(nèi)冷鏈物流要想追上國外的發(fā)展進度，企業(yè)們就要加強整合資源的能力，發(fā)展合作關(guān)系。而這之間要如何找到利益平衡點，就需要企業(yè)之間不斷摸索，可以說，這是冷鏈物流發(fā)展進程中必須要面臨的挑戰(zhàn)。

另一方面，冷鏈物流信息化水平較低。冷鏈物流不同于普通的物流，其對硬件水平具有較強的要求，譬如應(yīng)用衛(wèi)星定位、物流網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等先進信息技術(shù)對運送車輛定位以及全程溫度監(jiān)控。而我國整體的物流信息化水平比較低，冷鏈物流行業(yè)的信息化現(xiàn)狀更是不容樂觀。譬如一些大企業(yè)的冷鏈運營人員大多數(shù)都是從普通物流轉(zhuǎn)崗過來的，不僅對冷鏈特性不熟悉，而且對冷鏈物流的運營要求掌握程度低。

要知道，信息化是冷鏈物流發(fā)展的必經(jīng)之路，如果信息化水平不提高，那么冷鏈物流可能會有信息堵塞、資源分配等問題出現(xiàn)，造成冷鏈物流全過程不夠透明化，在一定程度上會拉低運輸?shù)男?。所以說，冷鏈物流企業(yè)要想提高運作效率，如何提高信息化水平是其面臨的一大挑戰(zhàn)。

總而言之，冷鏈物流市場、企業(yè)高速擴展的同時，行業(yè)內(nèi)也有很多問題尚未解決。隨著冷鏈物流的發(fā)展態(tài)勢向好，未來的發(fā)展不僅有機遇出現(xiàn)，而且還面臨著諸多挑戰(zhàn)。那么冷鏈物流行業(yè)要想發(fā)展壯大，就需要突破目前的瓶頸，只有這樣，冷鏈物流行業(yè)才能蒸蒸日上。之后，冷鏈物流會有何展現(xiàn)，這讓人無比好奇且期待。