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物流產(chǎn)業(yè)升級,曙光在何方

2019-03-22 12:02 性質(zhì):轉(zhuǎn)載 作者:觀察者網(wǎng) 來源:觀察者網(wǎng)
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產(chǎn)業(yè)升級,是中國制造業(yè)一直以來持續(xù)不斷的話題。在加入WTO之后,依靠著大量出口訂單,中國制造業(yè)規(guī)模迅速擴大,截止到2017年,中國...

產(chǎn)業(yè)升級,是中國制造業(yè)一直以來持續(xù)不斷的話題。

在加入WTO之后,依靠著大量出口訂單,中國制造業(yè)規(guī)模迅速擴大,截止到2017年,中國制造業(yè)產(chǎn)值已經(jīng)達到24.2萬億元,在GDP中占比達30%。

制造業(yè)野蠻生長時期過去之后,通過產(chǎn)業(yè)升級來提高生產(chǎn)效率就成為了新的議題。

在互聯(lián)網(wǎng)時代背景下,產(chǎn)業(yè)升級依靠的更多的是互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)。

而作為支撐制造業(yè)運轉(zhuǎn)的重要紐帶——物流,和整個制造業(yè)一樣,也急需一次變革來實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。

制造業(yè)紐帶:物流行業(yè)亟待升級

與制造業(yè)規(guī)??焖俚墓?jié)奏相類似,物流行業(yè)市場規(guī)模在近10年內(nèi)也是急劇增長。

2010年-2017年,全國社會物流總額從125.4萬億元攀升至252.8萬億元,年復(fù)合增長率達10.53%。

以2017年全國社會物流總額252.8萬億元為例,從構(gòu)成上看,工業(yè)品物流總額234.5萬億元,制造業(yè)需求占到絕大部分,因此把物流稱之為制造業(yè)的紐帶毫不為過。

從運輸方式來剖析,公路貨運在物流中的占比超過75%,剩下的鐵路、水運、航空只占不到25%。

有一個觀點認為,中國物流行業(yè)產(chǎn)值在GDP中占比達到14%以上,相比歐美國家的6-8%的比例較高,因此效率偏低。

這個說法有一定的道理,但是也有偏頗之處。中國制造業(yè)的GDP占比是30%,相比絕大部分歐美國家都要更高,以美日為例,兩國制造業(yè)的GDP占比都不超過20%,而物流行業(yè)的GDP占比則為6-8%,因此算上制造業(yè)GDP占比差值,中國的物流行業(yè)效率并不是歐美國家的50%,而應(yīng)當是75%-80%。

中國物流行業(yè)的GDP占比過高一方面是由于制造業(yè)規(guī)模和GDP占比更大,另一方面,確實存在不少行業(yè)弊端,在生產(chǎn)效率上有很大提升空間。

前面提到,在互聯(lián)網(wǎng)背景下,產(chǎn)業(yè)升級依靠的更多的是互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)。那么如何使用這些新鮮玩意來推動物流行業(yè)的改革?

有人給出了自己的一份答案,那就是自動駕駛技術(shù)與卡車相結(jié)合。

自動駕駛:賦能干線物流

物流成本為什么居高不下?人員和燃油占據(jù)運營開支主要部分。

由中國交通部工程研究院和中國最大商用車管理平臺G7智慧物聯(lián)網(wǎng)共同發(fā)布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,在我國約700萬輛城際中重型卡車中,每年平均發(fā)生5.07萬次交通事故,幾乎每年每1000輛車就會出現(xiàn)一起死亡事故。

這些事故的引發(fā),又與貨車司機疲勞駕駛或不規(guī)范駕駛行為密不可分。貨車司機的工作環(huán)境相對封閉和艱苦,且工作強度大、風險高,導(dǎo)致勞動力短缺情況嚴重。

此外,物流車隊在實際運營中更多考慮成本問題,經(jīng)常長時間、無限度地使用司機,最終引發(fā)司機的疲勞駕駛,帶來安全隱患。

由安全事故引發(fā)的一系列損失令人警醒;高壓的從業(yè)體驗也導(dǎo)致勞動力流失,司機越來越少,人員成本居高不下。

反之,物流車隊一旦實現(xiàn)自動駕駛系統(tǒng)的規(guī)?;瘧?yīng)用,就能逐步將司機轉(zhuǎn)變成車輛管理員或代駕員,通過系統(tǒng)管理來控制貨車,減少人工操作誤差,實現(xiàn)貨車司機工作的標準化、流程化和可替代化,就能使司機的工作變得更加簡單和安全。

這樣,既幫助物流車隊優(yōu)化全生命周期成本,又能改善商用車的出行安全,減少交通事故的發(fā)生。

在自動駕駛話題不斷加熱的同時,國內(nèi)一些先進的物流管理企業(yè)已經(jīng)率先看到了由技術(shù)革新帶來的商業(yè)契機。

2018年4月,G7智慧物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合中國最大的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園提供商普洛斯及蔚來資本,共同出資成立嬴徹科技,旨在建立自動駕駛時代的全國干線運力平臺。

嬴徹幾乎是“含著金鑰匙”出生,匯集了G7的海量實時數(shù)據(jù)、普洛斯的全球開放物流生態(tài)體系以及蔚來資本的汽車產(chǎn)業(yè)資源,意在構(gòu)建人工智能時代的物流資產(chǎn)管理和服務(wù)新模式。

G7智慧物聯(lián)網(wǎng)總裁、嬴徹科技CEO馬喆人曾表示,嬴徹科技正在自主研發(fā)基于L3和L4級別的自動駕駛城際重型卡車?!斑@個領(lǐng)域未來的領(lǐng)跑者,一定是技術(shù)和運營一體化的公司”。

同時,作為國內(nèi)物流行業(yè)目前最大運力池的擁有者,滿幫集團則接連尋求融資,意圖進軍自動駕駛領(lǐng)域,并與智加科技達成獨家合作。

滿幫集團CEO王剛相信,無人駕駛是真正推動公司和物流行業(yè)未來發(fā)展的核心技術(shù)?!斑@個領(lǐng)域里,滿幫集團希望去賭一家公司,傾我們所有的資源去All in一家公司,即便不一定是我們自己全資的公司?!?

獅橋集團則在去年獲得了來自百度的戰(zhàn)略融資。當時,百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組(IDG)總經(jīng)理李震宇曾透露,未來百度和獅橋?qū)⒃谌斯ぶ悄芎妥詣玉{駛領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作,結(jié)合阿波羅開放平臺的能力,聯(lián)合一些開發(fā)者、主機廠,打造L3級以上自動駕駛的卡車,以及自動駕駛物流整體解決方案。

整個市場與行業(yè)對于降本增效的迫切剛需,正在推動技術(shù)與政策的加速發(fā)展。

自動駕駛技術(shù),并不遙遠

在國家政策的推動下,自動駕駛技術(shù)正飛速發(fā)展。

2月28日,交通運輸部部長李小鵬在深化改革推動交通運輸高質(zhì)量發(fā)展發(fā)布會上表示,自動駕駛是交通運輸領(lǐng)域的一項前沿技術(shù),對于保證安全、提高效率、改善服務(wù)、發(fā)展產(chǎn)業(yè)都有重要意義。

在環(huán)境污染、能源危機和安全隱患等背景下,駕駛智能化已是大勢所趨,被列入《中國制造2025》未來十年國家發(fā)展的重點領(lǐng)域之一。

在上周剛閉幕的兩會上,也有多位代表的議案倡議,完善自動駕駛法律法規(guī)。

不過,同汽車工業(yè)的發(fā)展一樣,自動駕駛不可能一蹴而就。

從美國汽車工程師協(xié)會劃分的技術(shù)標準來看,目前的汽車自動駕駛等級可分為L1到L5級。其中,L1、L2級別只能被稱為輔助駕駛,目前在一些車型上配備的ADAS駕駛輔助系統(tǒng)就已初步達到這一階段。而L5則是自動駕駛的最終形態(tài)——完全無人化駕駛。

相比乘用車自動駕駛引發(fā)乘客和行人對安全的擔憂,不少業(yè)內(nèi)人士認為,商用車的自動駕駛商業(yè)化更具可行性,尤其在特定路況,比如高速、礦區(qū)、港口等。

同時,其發(fā)展成果也能為未來乘用車的自動駕駛打下基礎(chǔ)。特別是在市場規(guī)模巨大的干線物流領(lǐng)域,有望成為自動駕駛技術(shù)率先商用的寬闊賽道。

打通產(chǎn)業(yè)鏈,加速自動駕駛技術(shù)落地

在卡車自動駕駛領(lǐng)域,不少公司瞄準的都是L4甚至L5級別的完全自動駕駛,比如業(yè)界公認的在卡車自動駕駛領(lǐng)域比較領(lǐng)先的圖森,他們聚焦的就是L4自動駕駛貨運卡車整體解決方案。就連國內(nèi)電商巨頭京東,也在去年發(fā)布了自己的L4級別自動駕駛重卡,希望通過自動駕駛技術(shù)來改變未來長途運輸形態(tài)。

完全自動駕駛技術(shù)雖然前景美好,實現(xiàn)起來卻也困難重重,無論是傳感器、AI算法亦或是法律法規(guī)的支持,人類實現(xiàn)卡車完全自動駕駛能力要走的路還很長。

也因此,業(yè)界開始期望更現(xiàn)實的L3級別自動駕駛的突破,即由車輛自主完成大多數(shù)操作,人類保持注意力以備不時之需,實現(xiàn)有條件的無人駕駛,技術(shù)風險和法律風險都有所保障。

以嬴徹科技目前專注的L3級干線物流自動駕駛技術(shù)為例,主要滿足的是貨運車在進入高速后的駕駛行為,實現(xiàn)從高速口到高速口的全自動駕駛能力。

嬴徹科技CEO馬喆人表示,“現(xiàn)在中國城際物流運輸?shù)钠骄嚯x在800公里以上,其中有95%~98%的行駛里程位于高速公路,這非常有利于自動駕駛技術(shù)的導(dǎo)入。”

根據(jù)估算,如果城際貨運車輛應(yīng)用嬴徹科技的L3自動駕駛技術(shù),每年可以節(jié)約15%的使用成本,折合下來每臺貨運車每年可以節(jié)省約12-15萬成本。這部分開支的降低可以用來改善很多方面,比如車輛狀態(tài)、企業(yè)利潤、司機待遇、終端用戶價格等等,如果大比例的成本下降擴展到整個行業(yè),變革就是水到渠成。

從技術(shù)角度估算,L3級自動駕駛技術(shù)實用化比起L4/L5要更容易。以目前的科技水平,完全可以滿足L3級自動駕駛在AI算力、硬件傳感器等方面需求,半封閉場景的使用也大大降低了技術(shù)應(yīng)用風險。

此外,為了技術(shù)產(chǎn)業(yè)化落地,嬴徹科技在運營模式上也有所創(chuàng)新?;谖锪骺蛻粜枨蠛蛙囕v運輸全生命周期成本,嬴徹科技提供智能卡車租賃+運力解決方案的全棧式服務(wù),通過鎖定成本計費,降低用戶運營成本,并運用智能駕駛技術(shù)提升安全系數(shù),減少事故風險,進一步增加物流效率。

通過運營加技術(shù)雙劍合璧的方式,嬴徹科技在自動駕駛領(lǐng)域越跑越快。今年1月,嬴徹科技與錦鑫物流簽署了首張智能卡車運營訂單。

“用新技術(shù)和大數(shù)據(jù)重構(gòu)智能運輸工具,在物流機器人時代創(chuàng)新物流資產(chǎn)管理和服務(wù)模式,是時代賦予我們的大機遇和大挑戰(zhàn)?!?

馬喆人表示,現(xiàn)階段實現(xiàn)自動駕駛依然任重而道遠,應(yīng)當進一步加強跨界合作與融合創(chuàng)新。除了完善國內(nèi)運營外,還需要在全球范圍內(nèi)與領(lǐng)先的汽車集團、物流企業(yè)、科技公司、能源公司、金融機構(gòu)緊密合作,實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的合作共贏。

這也是為什么嬴徹科技和上海國際汽車城汽車創(chuàng)新港聯(lián)合發(fā)起成立了中國首家干線物流聯(lián)合創(chuàng)新中心。


中國首家干線物流聯(lián)合創(chuàng)新中心成立

“自動駕駛這一巨大的人工智能工程,不是一家甚至幾家能完成的。聚集行業(yè)智慧,促進產(chǎn)業(yè)交流,交換測試數(shù)據(jù),共享研發(fā)資源,推進商用車自動駕駛的運營試點和商業(yè)化是創(chuàng)新中心的重要使命?!?

這是馬喆人對干線物流聯(lián)合創(chuàng)新中心的定義。

自動駕駛未來可期已經(jīng)成為業(yè)界的共識,而嬴徹科技通過整合產(chǎn)業(yè)鏈、運營技術(shù)一體化業(yè)務(wù)模式,正在加速開往自動駕駛貨運的春天。

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