京東著眼于通過實(shí)際應(yīng)用推動(dòng)智能物流發(fā)展，無人倉、配送機(jī)器人、無人重卡、無人機(jī)紛紛成功落地應(yīng)用。目前，京東無人科技已經(jīng)完整覆蓋倉、運(yùn)、配整個(gè)物流環(huán)節(jié)，引領(lǐng)國內(nèi)物流進(jìn)入“無人化”時(shí)代。

“堅(jiān)定地面向技術(shù)轉(zhuǎn)型，以技術(shù)應(yīng)對(duì)瞬息萬變的世界?！薄@是京東集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東在2017年初公司開年大會(huì)上強(qiáng)調(diào)的京東未來發(fā)展戰(zhàn)略。正是對(duì)物流的高度重視以及對(duì)技術(shù)的持續(xù)投入，京東在無人倉、無人車、無人機(jī)等智能物流領(lǐng)域積極探索，取得了領(lǐng)先行業(yè)的成果。

2016年，京東無人倉雛形揭開面紗，2017年10月京東推出國內(nèi)首個(gè)正式投用的無人倉，實(shí)現(xiàn)了貨物入庫、存儲(chǔ)、包裝、分揀的全流程無人化作業(yè)；2016年，京東配送機(jī)器人路測，2018年6月開啟全場景常態(tài)化運(yùn)營；2018年5月，京東正式發(fā)布自主研發(fā)的L4級(jí)別無人重卡；2018年11月，京東自主研發(fā)的首款支線無人貨運(yùn)飛機(jī)“京鴻”正式完成首飛。

可見，京東無人科技已經(jīng)完整覆蓋倉、運(yùn)、配整個(gè)物流環(huán)節(jié)，推動(dòng)中國物流走進(jìn)“無人化”時(shí)代。為了更加全面地了解京東在物流“無人化”方面的發(fā)展現(xiàn)狀及未來規(guī)劃，本刊記者專訪了京東集團(tuán)副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍。

京東X事業(yè)部于2016年5月成立，全面負(fù)責(zé)京東智能物流技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用。作為X事業(yè)部掌門人，肖軍曾是京東最年輕的副總裁，在京東工作12年履歷頗豐，做過京東早期網(wǎng)站開發(fā)，擔(dān)任過供應(yīng)鏈系統(tǒng)建設(shè)的核心人員，主持開發(fā)了京東的第一個(gè)倉庫管理系統(tǒng)，設(shè)計(jì)了京東第一套自動(dòng)化物流系統(tǒng)，以及京東配送青龍系統(tǒng)、“亞洲一號(hào)”等項(xiàng)目，成為京東無人科技的締造者與物流無人化發(fā)展的引路人。

記者：京東在物流無人化方面先行先試，取得了一系列成果。首先請(qǐng)您介紹一下京東開展物流無人化探索的背景。

肖軍：京東發(fā)展電商走的是自建物流的道路，因此一直非常重視應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)不斷優(yōu)化物流運(yùn)營管理。2008年，京東首個(gè)自動(dòng)化倉庫落地。2009年，大型智能化物流中心“亞洲一號(hào)”項(xiàng)目開始醞釀，2014年，上?！皝喼抟惶?hào)”正式投入使用，通過在存儲(chǔ)、揀選、包裝、輸送、分揀等環(huán)節(jié)大規(guī)模應(yīng)用自動(dòng)化物流設(shè)備、智能管理系統(tǒng)，降低了物流成本、提高了運(yùn)作效率。2016年，京東X事業(yè)部正式成立，開啟自主研發(fā)物流無人化技術(shù)設(shè)備的征程，也充分顯示出京東探索智能物流的決心。這一轉(zhuǎn)型不僅是基于京東自身快速發(fā)展所需，更與中國物流市場環(huán)境息息相關(guān)。

首先，從倉儲(chǔ)端來看。一方面，隨著中國電子商務(wù)的高速發(fā)展，訂單量激增，同時(shí)物流時(shí)效要求越來越高；并且，電商業(yè)務(wù)的波動(dòng)性非常強(qiáng)，在“6.18”、“雙11”大促期間，訂單量可以暴漲十倍甚至更多，傳統(tǒng)的物流自動(dòng)化解決方案難以滿足中國電商物流的獨(dú)特需求；此外，中國人口紅利消失，人力成本不斷上升。另一方面，中國的物流地產(chǎn)布局相對(duì)比較分散，倉庫面積較小且多為租用，如果幾年后倉庫必須搬遷時(shí)，物流自動(dòng)化系統(tǒng)拆走重建的成本較高，對(duì)企業(yè)來講意味著巨大的資金損失。從上述角度，京東需要更加高效、靈活、能夠柔性增減產(chǎn)能的物流自動(dòng)化解決方案。

其次，從配送端來看，配送成本約占物流總成本的50%，因此通過智能配送來降低成本備受各方重視。在城市，中國的眾包物流模式在配送量和配送速度上全球領(lǐng)先，但各個(gè)快遞、物流服務(wù)商的配送區(qū)域相對(duì)重合，沒有實(shí)現(xiàn)共享，造成資源浪費(fèi)，因此行業(yè)急需一個(gè)突破性的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)共贏。京東在分析篩選眾多技術(shù)方案后認(rèn)為，通過無人車的方式來做to C配送及短駁（站點(diǎn)和配送員之間的物流場景）是最好的解決方案。在農(nóng)村，由于人口密度低，單位面積支撐的訂單量有限，采用無人機(jī)完成送貨的綜合成本更低，而且能夠大幅提高效率。

因此，無論倉儲(chǔ)端還是配送端，京東都需要從技術(shù)層面去突破和創(chuàng)新，去探索新的商業(yè)模式，這也是京東成立X事業(yè)部，不斷探索物流無人化、智能化的重要背景。

記者：京東X事業(yè)部從成立到現(xiàn)在的定位與發(fā)展思路有過哪些調(diào)整？

肖軍：從工作重點(diǎn)和方向上來看，京東X事業(yè)部早期主要聚焦于倉儲(chǔ)及配送的智能化，方向?yàn)椤叭裏o科技”，即：

無人倉，全智能化無人倉庫，目前已有16座“亞洲一號(hào)”投用，不同層級(jí)的無人倉數(shù)量達(dá)到50個(gè)，倉內(nèi)投用的地狼、天狼、分揀AGV、交叉帶分揀機(jī)、AGV叉車、機(jī)械臂等自主研發(fā)設(shè)備超過十多種。

無人機(jī)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村15～25公里范圍內(nèi)的無人配送，已經(jīng)成功在陜西、江蘇、福建、廣東、青海、海南等8省開展常態(tài)化運(yùn)營，配送距離超過12萬公里。

無人車，實(shí)現(xiàn)城市最后1公里自動(dòng)化無人配送，2018年“6.18”，京東配送機(jī)器人在北京開啟全球首次全場景常態(tài)化配送運(yùn)營，11月，京東物流全球首個(gè)由機(jī)器人完成配送任務(wù)的智能配送站在長沙正式投入使用。