副總裁總工藝師、制造總監(jiān)劉元強(qiáng)說：“隨著這幾年，濰柴對(duì)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的不斷提高，前期物流已經(jīng)成為制約生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的一個(gè)非常大的瓶頸，所以說我們下決心要進(jìn)行實(shí)施智能化物流項(xiàng)目的改造?！?/div>
濰柴動(dòng)力（濰坊）集約配送有限公司現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)理王大海說：“傳統(tǒng)是人找貨，現(xiàn)在是貨找人。別看現(xiàn)在是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的六個(gè)字，但是在我們實(shí)施過程中卻是付出了很大的一個(gè)努力?！?/div>
根據(jù)技術(shù)團(tuán)隊(duì)的測(cè)算，要達(dá)到這樣的要求，運(yùn)載小車的速度要達(dá)到4米每秒。保證貨物的安全運(yùn)輸，60米長(zhǎng)的貨架誤差甚至要控制在2毫米。而國(guó)內(nèi)大部分貨架供應(yīng)商的加工精度都達(dá)不到要求。安裝團(tuán)隊(duì)無奈選擇了澳洲的一家工廠來生產(chǎn)貨架，這耗費(fèi)了巨大的費(fèi)用和時(shí)間成本。幾個(gè)月后，貨架才最終就位。但此時(shí)倉儲(chǔ)部門又提出了新的要求——緊急訂單要在四十五分鐘之內(nèi)將物料送到生產(chǎn)線。
德馬泰克國(guó)際貿(mào)易（上海）有限公司軟件工程師徐琪說：“我們的緊急訂單來了，這時(shí)候我們需要將已經(jīng)預(yù)約的那些庫存，分給這些緊急訂單。然后同時(shí)我們會(huì)把緊急訂單的執(zhí)行加入到其中，盡快的進(jìn)行出庫，揀選，裝車，以保證這個(gè)四十五分鐘的目標(biāo)我們能夠達(dá)成?！?/div>
面對(duì)近乎苛刻的要求，濰柴和德馬泰克的工程師夜以繼日，不斷試錯(cuò)，從各個(gè)角度尋找解決方案。除此之外，工程師還對(duì)系統(tǒng)細(xì)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，盡一切可能將緊急訂單出貨的時(shí)間壓縮。
從軟件設(shè)計(jì)到安裝測(cè)試，歷經(jīng)一年的日夜鉆研，濰柴智能物流系統(tǒng)終于成功上線。這一系統(tǒng)的研發(fā)成功，使濰柴物流整體作業(yè)效率提升了30%，為濰柴節(jié)省了100人左右的人力成本，每年增加效益超過1000萬元。這項(xiàng)超級(jí)工程也成為全球首個(gè)應(yīng)用于制造業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的智能物流體系。它將物流系統(tǒng)與信息流相結(jié)合，開啟了國(guó)內(nèi)制造業(yè)
現(xiàn)代化物流應(yīng)用的新時(shí)代
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