對(duì)他來說，是錫柴讓他見識(shí)到了什么是真正的省油。他告訴記者，在他常跑的那條線路中，在濟(jì)南到太原的路段會(huì)有很多大坡，一般發(fā)動(dòng)機(jī)在這樣的路段爬坡非常費(fèi)油，但是使用錫柴后發(fā)現(xiàn)，冬天的油耗最高在26L左右，夏天的油耗在25L左右，跟之前品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，每百公里差不多要省下3L油，一個(gè)來回要省60L油左右。

　　王震表示，隨著國內(nèi)物流業(yè)的快速發(fā)展，物流運(yùn)輸業(yè)逐漸由粗放化經(jīng)營向集約化經(jīng)營發(fā)展轉(zhuǎn)變，車輛運(yùn)營成本不斷升高，其競爭也自然越來越激烈，如何提高運(yùn)輸效率并降低物流成本對(duì)卡車師傅們來說就變得尤為重要。

　　精準(zhǔn)測(cè)量油耗

　　“現(xiàn)在運(yùn)輸行業(yè)的利潤越來越低，而成本卻難以控制。對(duì)我們來說，唯一能降下來的就是油耗了?！痹谕跽鹂磥?，卡車運(yùn)輸?shù)某杀井?dāng)中占比最高的要數(shù)柴油的費(fèi)用，誰能將油耗控制到最低，誰就能在行業(yè)中存活更長時(shí)間，同時(shí)還能生出更大的競爭力。

　　“你比如看，我一個(gè)來回能省下60L油，按照現(xiàn)在的油價(jià)大概在400元左右，而我一個(gè)月要跑14—15個(gè)來回，可以說差不多一個(gè)月要剩下5000元到6000元，這可是一筆非?？捎^的收入。”王震向記者算了一筆賬，他表示假如按照每輛車百公里平均油耗降低3升，每年行駛20萬公里計(jì)算。那么，一輛車一年則節(jié)省6000升柴油，節(jié)省油費(fèi)3.6萬多元；按一個(gè)車隊(duì)100輛車計(jì)算，則一年可省600000升柴油，節(jié)省油費(fèi)360萬多元，這是不可想象的。

　　“尤其是對(duì)于物流公司來說，他們更懂得投資與回報(bào)的問題，知道什么樣的車、什么樣的發(fā)動(dòng)機(jī)更適合他們使用，特別是如今物流市場競爭激烈的時(shí)代，降本增效更是成為他們爭奪物流市場的重要手段，因此，一款節(jié)油的發(fā)動(dòng)機(jī)就顯得特別重要了。”王震補(bǔ)充說。

　　♦日行千里未知倦 動(dòng)力源泉為錫柴

　　當(dāng)然，油耗只是其中之一。對(duì)于以卡車為生的司機(jī)來說，高效仿佛更為重要。

　　“其實(shí)除了節(jié)油以外，錫柴的這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)性能和質(zhì)量也都特別好。我是從去年5月份開始換用的這輛配裝錫柴的車，但是到現(xiàn)在都還沒有出過一點(diǎn)兒問題。哪怕是在零下30多度的冰天雪地里，錫柴也從來沒有掉過鏈子?！蓖跽鸶嬖V《中國汽車報(bào)》記者，雖然油耗在運(yùn)行成本中占比最大，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的品質(zhì)也會(huì)影響正常運(yùn)輸，一旦質(zhì)量不過關(guān)就有可能造成更大的損失。十幾年運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)的王震對(duì)此就深有感觸，“光是用油少，動(dòng)力不夠或者總要維修就得不償失了。尤其是如果跑在路上的時(shí)候出問題就太麻煩了，損失也大?！蓖跽鸨硎荆a柴發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠質(zhì)量和過硬的技術(shù)是他能夠創(chuàng)造日行千里的保障。

　　錫柴生產(chǎn)線上的高端智能裝備

　　記者曾經(jīng)也和錫柴的老用戶做過深入的交流，他們介紹，錫柴發(fā)動(dòng)機(jī)可做到每天運(yùn)行里程1000公里且連續(xù)行駛10小時(shí)以上，而且每月出勤率能夠到達(dá)90%以上，更為奇跡的是在連續(xù)使用十多年后竟然沒有發(fā)生過大的維修。

　　“而有些發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛約１０萬公里后，發(fā)動(dòng)機(jī)的缸套、活塞和變速箱的齒輪等主要零件就需要更換或大修，這就是為什么老司機(jī)都選擇錫柴的重要原因?！蓖跽鸾忉屨f，“在我們那一帶，形形色色的大貨車在高速上穿梭，但是你仔細(xì)留意后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在這穿行而過的大貨車中有80%以上的貨車都是配裝的錫柴發(fā)動(dòng)機(jī)?！?/div>