如果可以重來，我肯定阿里的物流不會是只菜鳥，而會一只展翅的鯤鵬。

阿里的電商無疑是成功的，阿里早年的精力主要放在解決電商消費端，人的問題。建流量、建支付、建信用很快解決了虛擬網(wǎng)絡(luò)平臺購物的信任問題，造就了一個強大的淘寶生態(tài)體系。物流有那些分散而競爭的外包物流公司分擔(dān)，在那個解決有和沒有矛盾的年代，基本能滿足電商市場的需求。

京東早在2007年就開始燒錢自建物流體系，2017年4月京物流部門更是從京東分離出來成立了京東物流子集團(tuán)，正式獨立運營物流業(yè)務(wù)。而阿里在物流上的起步較晚，2013與復(fù)星銀泰集團(tuán)等多家公司聯(lián)合成立了菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技公司，并在2017年9月將股份占比從49%增加到51%，對菜鳥擁有了絕對控股權(quán)。

早年馬云在他的湖畔大學(xué)跟他的學(xué)生們評價電商的后來者京東時說，京東的重資產(chǎn)自建物流模式肯定會死，我讓員工不要招惹京東，免得他們死了怨我們。但事實的結(jié)果是，京東不但沒有死而且越活越好。成立菜鳥時的阿里已經(jīng)發(fā)現(xiàn)物流之于電商的重要性，是個補課行為。難怪劉強東不無得意地說，我早就說過阿里要學(xué)京東。

菜鳥在模式設(shè)計上其實是要比單打獨斗式的物流公司更先進(jìn)的。但這種利用阿里數(shù)據(jù)大腦進(jìn)行協(xié)同作戰(zhàn)的方式，會面臨利益協(xié)調(diào)的問題。大部分時候，協(xié)調(diào)利益會比解決技術(shù)問題更困難，這就是菜鳥至今沒有很快迎頭趕上的主要原因。建倉庫、建網(wǎng)絡(luò)、協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈這些事都存在利益分配問題，高效必須建立在好的利益機(jī)制下，這一點菜鳥還在摸索前行。

電商也好新零售也罷，本質(zhì)都是通過解決人貨場的效率問題來開拓市場。人的問題已經(jīng)解決得差不多了，而且遇上了瓶頸，開發(fā)新增電商人口已經(jīng)很困難。隨著電商的深入，這種效率的提升主要將體現(xiàn)在貨和場上面?；ヂ?lián)網(wǎng)下半場是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，平臺的更多資源將會放在廠家、產(chǎn)品和供應(yīng)鏈上，而物流的倉儲、網(wǎng)絡(luò)、配送是平臺和制造商的關(guān)鍵連接點，所以物流體系會對電商平臺產(chǎn)生越來越重要的作用。

馬云和劉強東在不同場合說過同樣的話，要將國內(nèi)物流成本從占商品交易的15%降低到5%，兩個人都有相同的目標(biāo)，打造國內(nèi)24小時、國際72小時的全球物流系統(tǒng)。不客氣地說，靠任何一家公司很難建成真正有實力的全球物流網(wǎng)，菜鳥雖然來晚了，但正在迎頭追趕。阿里在物流這件事上是有閃失的。如果可以重來，阿里電商的物流肯定不是現(xiàn)在的菜鳥，而應(yīng)該是一只展翅的鯤鵬。