伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展日漸成熟,與之對應(yīng)的快遞行業(yè)增速也開始由超高速增長轉(zhuǎn)變成中高速增長,且未來還有進(jìn)一步降速的可能。根據(jù)國家郵政局發(fā)布的《郵政業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》顯示,預(yù)計2020年快遞行業(yè)市場規(guī)模增速將下降至13.5%。面對這樣的發(fā)展趨勢,急需拓展新業(yè)務(wù)的各大快遞公司,紛紛踏上了尋找增長點的征程。
其中值得一提的是,在快遞行業(yè)的戰(zhàn)場上比拼多年的申通、圓通、中通,自2016年開始都先后把觸角延伸到冷鏈物流行業(yè)中。經(jīng)過這段時間的布局,各企業(yè)的冷鏈雛形也已初步形成。那么,在冷鏈?zhǔn)袌龅呐疟缄嚿希晖?、圓通、中通這三位玩家誰將更受消費者的青睞?
內(nèi)力不足,外力來湊的中通
中通是三通中最早進(jìn)入“冷鏈”物流行業(yè)的企業(yè)。2016年7月,中通推出為生鮮、水果等產(chǎn)品服務(wù)的業(yè)務(wù),名為“優(yōu)先達(dá)”,這也意味著其正式進(jìn)軍冷鏈領(lǐng)域。
雖然冷鏈物流這塊預(yù)計在2018年市場規(guī)模將會漲到3800億元的大蛋糕,對企業(yè)具有極大的誘惑力,中通此時選擇入局無可厚非。但中通這十幾年里,在快遞行業(yè)上形成的壁壘在冷鏈物流上并沒有很明顯的優(yōu)勢。就如,中通雖擁有超過2000條干線運輸線路、4800輛長途汽車,看似龐大的運輸干線和強大的陸地運力,實際上其并沒有時效性高且具有制冷設(shè)備的運力。顯然,對于入局冷鏈物流,中通沒有天然的運力優(yōu)勢。
幸運的是,中通在冷鏈的布局上雖然先天不足,但其很擅于后天發(fā)力。一方面,中通借助東方航空的運力,推出了“次日達(dá)”和“隔日達(dá)”兩大專線,解決了冷鏈運輸?shù)臅r效問題。據(jù)悉,雙方約定,根據(jù)貨量每天安排62-70架次航班直飛全國各省會。另一方面,為了提高時效性,中通還從提貨、派送等環(huán)節(jié)上,控制和壓縮了收派端的時間。例如,中通規(guī)定在晚上10點前落地的航班,當(dāng)晚必須提貨并進(jìn)行中轉(zhuǎn)等。
而基于中通這種善于整合資源,為己所用的能力,其不僅在2016年7月成功拿下松茸這個項目,且在短短兩個月的時間內(nèi),其為全國各地運輸?shù)乃扇讛?shù)量就超過了80噸。這份亮眼的成績單,無疑為中通的冷鏈業(yè)務(wù)開了一個好頭。
此外,中通還連續(xù)花了3個月的時間,對“優(yōu)先送”的派送時效和服務(wù)進(jìn)行嚴(yán)整,在2017年開拓鮮花市場的過程中,其也憑此樹立了不錯的口碑。不難看出,通過后天努力的中通,成功開啟了冷鏈業(yè)務(wù),并取得了不錯的戰(zhàn)績。
基礎(chǔ)扎實,自發(fā)內(nèi)力的圓通
如果將中通在冷鏈物流上的表現(xiàn)稱為先天不足,后天發(fā)力的奮斗生。那么,圓通在冷鏈物流上的表現(xiàn)就可以稱為努力的“富二代”。
為什么這么說呢?眾所周知,圓通是國內(nèi)僅有的兩家擁有自有航空公司的民營快遞企業(yè)之一,相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,截止今年10月,圓通自有機(jī)隊數(shù)量達(dá)12架。多年來圓通在航空上的建立,為其拓展冷鏈奠定了基礎(chǔ)。
然而,具備先天入局優(yōu)勢的圓通并未止步于此,為了加快冷鏈運輸業(yè)務(wù)的快速進(jìn)行,其在空運的基礎(chǔ)上,又在冷藏車、冷鏈服務(wù)等方面加大了投入力度,進(jìn)一步強化了企業(yè)的冷鏈設(shè)施。
在配送體系上,圓通依據(jù)自身具備的智慧冷鏈物流系統(tǒng)、可視化監(jiān)控、溫控技術(shù)包裝這三大核心技術(shù),打造了一站式配送體系。在冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施上,據(jù)圓通官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,圓通自有7條冷鏈專線,冷藏車30輛,可協(xié)調(diào)社會資源車輛超500輛。
圓通憑借在冷鏈上的先天入局優(yōu)勢以及后天在冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施上的大力投入建設(shè),成功開通了北上廣、江浙滬、重慶等城市的多條干線,送貨量日均高達(dá)150噸。并根據(jù)不同地區(qū)的不同情況,實現(xiàn)了當(dāng)日達(dá)、次日達(dá),提高了冷鏈運輸?shù)臅r效性。此外,圓通除了大閘蟹項目外,還在海南、三亞等地推出生鮮水果以及著手醫(yī)藥冷鏈等服務(wù),將冷鏈運輸業(yè)務(wù)進(jìn)一步多元化。
可以看出,圓通在原有空運的基礎(chǔ)上,又投入了陸運,成功打造了屬于自己的冷鏈運輸壁壘,其也因此成功切入了冷鏈物流這塊細(xì)分領(lǐng)域。同時,這也為其擺脫同質(zhì)化競爭斯開了一道口。
內(nèi)外兼施,愛打多力的申通
相比于中通和圓通那種偏向于“單打”的布局方式,申通在冷鏈的布局可以說是“多打”。而這個說法,從申通在冷鏈布局上的幾個“動作”就可以看出。
自2016年10月開始,申通就在上海地區(qū)小范圍試水冷鏈物流,后從生鮮水果產(chǎn)地開始,向冷鏈運輸、配送滲透。經(jīng)過半年的摸索,申通開始在冷鏈物流上高歌猛進(jìn)。2017年4月,申通成立了子公司,名為上海申雪,主要從事食品經(jīng)營及冷鏈倉儲配送業(yè)務(wù),定位倉儲、運輸、配送三類業(yè)務(wù)。
與此同時,申通還與河南日報、通通優(yōu)品,共同出資9億元建設(shè)中國(鄭州)冷鏈交易中心項目。而作為農(nóng)業(yè)大省的河南,僅果樹、冷凍食品、肉類三個物品就形成了龐大供應(yīng)鏈,若該項目進(jìn)入正規(guī),申通的冷鏈業(yè)務(wù)規(guī)模,市場競爭力將會得到巨大的提升。
從申通以上的布局中不難看出,其不僅僅是想要自我發(fā)力發(fā)展冷鏈物流,還想要借助外力,擴(kuò)張版圖,其瓜分冷鏈物流市場份額的野心,不言而喻。
布局之后,為了將冷鏈的發(fā)展戰(zhàn)略盡快落地,以此獲得更好的效益,申通開始向申雪投入資金、技術(shù)、服務(wù)等資源。在資金上,僅在為申雪打造的信息一體化項目的投資總額就高達(dá)50000萬元,其中募集的資金為22140.99萬元。
還有在申通龐大的物流配送上,申雪還打造了“第三方冷鏈倉儲+配送”的服務(wù),從包裝、分揀、存儲等環(huán)節(jié)上,將服務(wù)精細(xì)化,大大提高了客戶的消費體驗。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,申通的冷鏈配送準(zhǔn)確率達(dá)98.9%,客戶投訴0.1%。
如今,申通憑借自我資金、技術(shù)等力量,以及來自外部的資金等協(xié)助,其在冷鏈布局也已經(jīng)有了新的思路。如今申通在冷庫倉儲方面,平均日入庫量2100余件,平均日出庫量2700余件,配送方面,總發(fā)貨車次2,700余車次??上攵?,即使重“新”開始布局冷鏈物流,在內(nèi)外力相互協(xié)助的情況下,申通成功開啟了冷鏈業(yè)務(wù),并取得了不錯的效果。
冷鏈論劍,中、圓、申三通各有千秋
中通擅于借力打力、圓通傾向于猛發(fā)內(nèi)力、申通則內(nèi)外力兼施,三通在冷鏈的發(fā)展路徑正變得清晰。但由于三方多年來,所形成的核心競爭力不同,故而他們對于冷鏈的布局各有所長,也各有不足之處。
若從成本角度來判斷,中通似乎略勝一籌。對于冷鏈的成本投入,中通采取這種借力打力的策略,相對其他兩通的布局策略而言,可以說更省時、省力、省錢,是一種以小博大的分割市場份額方式。
但同時,這種方式也將自己陷入了被動局面,斷鏈的風(fēng)險極高。盡管,中通目前在昆明到上海、廣東和南京等線路的運行上,其已經(jīng)投入了8輛17.5米長的冷鏈車,但其對冷鏈技術(shù)的投入還是很少,其冷鏈的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施依舊很薄弱,還難以撐起過多關(guān)于冷鏈的業(yè)務(wù)量。可見,中通想要進(jìn)一步拓寬冷鏈業(yè)務(wù),難度系數(shù)并不小。
若從基礎(chǔ)設(shè)施角度來比較,圓通似乎更高一籌。圓通是三通中,唯一一家有航空運力的企業(yè),具備發(fā)展冷鏈物流的先天優(yōu)勢。在此基礎(chǔ)上,圓通又投入了7條專線以及30量冷藏車,進(jìn)一步加強了冷鏈的建設(shè),很大程度上縮減了因天氣原因而出現(xiàn)的“斷鏈”可能。圓通也通過輸出運力、技術(shù)等設(shè)施,打造了屬于自己的冷鏈壁壘。
但這種“獨斗”的打法,雖然能提升圓通的“內(nèi)力”,但其需要消耗的成本很大、投入研發(fā)到產(chǎn)出運用的周期很長、成本回收的時間也很長。顯然,在提高冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的前提下,如何降低成本、縮短利潤回收周期,也成為其所需解決的一大難題。
若從效率角度來看,申通似乎做的更好。申通入局的時間是三通中最晚的一家企業(yè),但其布局“動作”卻是三方中最大的。且申通的子公司申雪可以說是從“零”基礎(chǔ)開始發(fā)展冷鏈物流,但其卻能在短時間內(nèi),將“外來”的資源快速內(nèi)化,并取得了一定的成績,其布局的效率可見一斑。
但從“零”開始布局,也意味著在發(fā)展冷鏈的過程中,申通所承擔(dān)的資金壓力最大、成本最高。再者,申通目前對冷鏈業(yè)務(wù)的運輸,依舊以傳統(tǒng)的高速公運模式為主。而這樣的模式,實際上嚴(yán)重局限了冷鏈物流的服務(wù)面。而當(dāng)服務(wù)面無法拓寬時,企業(yè)成本會變得更加居高不下,盈利周期也會隨之延長。進(jìn)一步提升基礎(chǔ)設(shè)施,業(yè)務(wù)多元化也成為申通所面臨的難題。
總的看來,從中通、圓通、申通三者規(guī)劃的角度來看,三方進(jìn)軍冷鏈物流行業(yè)所采取的發(fā)展策略并沒有錯,但是都各有利弊。不過,企業(yè)們在抓住發(fā)展機(jī)遇的同時,也需要理清可能會面臨的挑戰(zhàn)才行。
冰火兩重天的“冷鏈”,三通們的沉浮之路尚遠(yuǎn)
冷鏈物流毫無疑問是當(dāng)下,眾多快遞企業(yè)以及各路資本家搶食的一塊“大蛋糕”,根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委預(yù)測,2018年中國冷鏈物流需求總量將達(dá)到1.8億噸,同比增長22.1%,到2020年,我國冷鏈物流市場規(guī)模預(yù)計將達(dá)到4700億元。
從相關(guān)數(shù)據(jù)中可以看出,冷鏈物流市場具有良好的發(fā)展前景,三通們選擇進(jìn)軍該領(lǐng)域,未來可分得一杯羹的可能性很大。但與此同時,三通們在布局冷鏈時會面臨著許多難解之“困”。畢竟,表面看起來火熱的冷鏈,實際上是一座難“化”的冰山。
一方面,相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2017年華東、華北、華中、華南區(qū)域的冷庫容量分別為1245萬噸、453萬噸、431萬噸、324萬噸。從數(shù)據(jù)上可以看出,我國地區(qū)性冷庫體系的失衡嚴(yán)重,而這樣失衡的行業(yè)布局,實際上也直接造成了雙向物流負(fù)荷不平衡的情況。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,冷鏈運輸?shù)姆纯章首罡邥r竟達(dá)到了98%。可見,行業(yè)分布不均,致使雙向物流負(fù)荷失衡,空返率高,企業(yè)的成本難降。再加上,冷鏈的運輸設(shè)備本就是一項高成本的建設(shè),高空反空率無疑加重了企業(yè)的負(fù)擔(dān)。
另一方面,冷鏈物流不同于普通的物流,其對設(shè)備硬件水平、專業(yè)性等方面的要求都很高、但就目前的技術(shù)水平來看,企業(yè)想要通過智能化設(shè)備來完成冷鏈的相關(guān)操作設(shè)施,顯然可能性不大。目前,關(guān)于冷鏈的基礎(chǔ)建設(shè),最實際且最可行的還是需要引進(jìn)更多專業(yè)的物流人才。
但我國物流人才的供給量與市場的需求量又嚴(yán)重失衡,在很大的程度上限制了冷鏈物流的發(fā)展速度。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,物流專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生僅為20萬,而每年新增的崗位卻高達(dá)130多萬,空缺110多萬。單是物流人才就嚴(yán)重稀缺,更何況是復(fù)合人才,而復(fù)合人才的培育周期又太長。顯然,三通們短期內(nèi)難以緩解人才稀缺的焦慮,他們在發(fā)展冷鏈的途中,可謂是依舊路障重重。
總的看來,三通們最初入局冷鏈的目的也許是因為形式所迫,又或許是為搶奪市場份額,想必有其“利”可圖。如今,中通、圓通、申通等通過各自的優(yōu)勢,都已經(jīng)在運輸時效上實現(xiàn)了次日達(dá)、隔日達(dá),但按照三通在冷鏈上的布局策略以及投入的力度來看,他們還難以在冰火兩重天的市場中脫穎而出。而三通們想要發(fā)展成冷鏈物流行業(yè)中的標(biāo)桿,還需要繼續(xù)加大投入力度,并將身上的病痛一一去除才行。
好在,目前冷鏈物流行業(yè)中還沒有出現(xiàn)明顯的寡頭效應(yīng),作為“后來者”的三通們能夠突圍的可能性依舊很大,且新零售、生鮮電商等消費場景為三通們帶來了更大的發(fā)展機(jī)遇,三通們的未來發(fā)展,依舊可期。
【來源:騰訊科技 作者:劉曠】
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