明日之聲,正在今天作響。通過兩年一度的2018年上海bauma China展會(huì),“工程機(jī)械觀察”對(duì)中國工程機(jī)械行業(yè)未來發(fā)展趨勢,進(jìn)行了一...
明日之聲,正在今天作響。
通過兩年一度的2018年上海bauma China
展會(huì),“工程機(jī)械觀察”對(duì)中國工程機(jī)械行業(yè)未來發(fā)展趨勢,進(jìn)行了一些局部總結(jié)。
中國基建空間巨大,工程機(jī)械仍有可為
行業(yè)最新的一個(gè)風(fēng)口,當(dāng)屬
高空作業(yè)設(shè)備。
連續(xù)3年近50%的復(fù)合增長,讓高空作業(yè)設(shè)備這個(gè)前些時(shí)候還看不清輪廓的戰(zhàn)場,如今已經(jīng)彌漫硝煙。
吉尼、
JLG、鼎力、
星邦、美通、運(yùn)想等眾多老玩家之外,具備工程機(jī)械綜合型制造商背景的
品牌——
臨工、
徐工、
中聯(lián)、
三一等企業(yè),不僅強(qiáng)勢殺入,更迅速建立地位甚至開始控局——截止目前,臨工已經(jīng)成為國內(nèi)年銷量最高的高空作業(yè)設(shè)備制造商;
中聯(lián)重科剛一亮相,就簽訂了6500萬的訂單。
市場地位和話語權(quán)在變,參與者尤其是業(yè)務(wù)單一的企業(yè),未來發(fā)展面臨的問題不是“好”或者“壞”,而是“生”與“死”。
高空作業(yè)設(shè)備是新風(fēng)口
挖掘機(jī)板塊的存在感依舊極強(qiáng)。整體而言,熬過了“淘汰期”、度過了“生死線”的中國品牌,已經(jīng)開始在“市占率”上大秀肌肉。
面對(duì)中國企業(yè)兇猛的攻勢,一些國外品牌還是改變了自己,更務(wù)實(shí)地推出各種“中國化”的新產(chǎn)品。沒能跟上中國市場變化的守舊者,則難免失意,甚至中道崩殂。
更深入分析,中國挖掘機(jī)此輪向上,整體上得益于微挖、小挖的兇猛之勢。在此,國外企業(yè)亦步步跟進(jìn),不管是卡特、
小松,或者沃爾沃,都加大了在此的鏖戰(zhàn)力度。不過坦誠地說,中國品牌單憑微挖乃至中小型產(chǎn)品建立的銷量優(yōu)勢,本質(zhì)上根本不算優(yōu)勢;挖掘機(jī)真正的勝算和價(jià)值,至少現(xiàn)在看來仍在中型、大型設(shè)備上。
挖掘機(jī)上的突破,是個(gè)系統(tǒng)工程
裝載機(jī)板塊,正在觸發(fā)幾十年來最實(shí)質(zhì)性的變化。
如果說恰逢60年大慶的
柳工,將主場設(shè)在廣西實(shí)屬情理之中;但上海展會(huì),
廈工、
龍工的缺席,就倍顯突兀。盡管中國裝載機(jī)行業(yè)最后的機(jī)會(huì)窗已經(jīng)關(guān)上,但傳統(tǒng)參與者的洗牌整合,仍未完成;市場份額還在進(jìn)一步被重新分配。
盡管不止一家外資品牌還是帶來了裝載機(jī)展品,但其中給人更多的感覺是意興闌珊。畢竟,在中國裝載機(jī)市場,以
卡特彼勒為代表的國外品牌,吃過的虧比本土品牌吃過的鹽都多。與其費(fèi)勁
大力攻堅(jiān)裝載機(jī),倒不如“四兩撥千斤”地做好利潤更高、模式更熟練的挖掘機(jī)行業(yè)。
通用型礦山設(shè)備行業(yè)不僅回暖,而且成為巨頭未來之戰(zhàn)的重點(diǎn)。
卡特彼勒、小松、沃爾沃、
利勃海爾、徐工、臨工等企業(yè),不約而同地帶來了“礦山挖掘機(jī)+礦卡”的組合和解決方案。遠(yuǎn)在廣西的柳工,亦還喊出了“礦山設(shè)備領(lǐng)域,是強(qiáng)者游戲”的聲音。
顯然,隨著中國力量的生長,通用型礦山設(shè)備領(lǐng)域,比如超大型挖掘機(jī)、剛性礦車甚至鉸接式礦車領(lǐng)域,國外巨頭“躺贏”的時(shí)代已經(jīng)一去不返。當(dāng)徐工700噸挖掘機(jī)在展場轟鳴啟動(dòng)之時(shí),緊鄰徐工展位的利勃海爾展位上,
德國人臉上持續(xù)浮現(xiàn)的凝重表情,預(yù)示了一場新秩序的到來。
礦山設(shè)備是實(shí)力型企業(yè)的地盤
中國專業(yè)化礦山設(shè)備行業(yè),一個(gè)典型的“江湖”與“廟堂”。
以往在鑿巖臺(tái)車、高端鉆機(jī)上“一馬平川”的國外品牌,如今只剩下安百拓一家,仍在中國不斷深入,不斷推出新品;曾經(jīng)的山特維克,略顯局促的展位上,幾乎尋不到礦山設(shè)備的蹤影。而不遠(yuǎn)處,臨工、新筑、志高,甚至此前不見經(jīng)傳的品牌——鑫通、堅(jiān)兵,卻產(chǎn)品齊整,氣勢昂然。
專業(yè)化領(lǐng)域新玩家不斷
漸入佳境的中國工程機(jī)械制造商,在產(chǎn)業(yè)鏈尤其是核心配套領(lǐng)域的理解和操作,也再深一步——未來重大的技術(shù)創(chuàng)新,不太可能只依靠主機(jī)制造商獨(dú)立完成,而是需要數(shù)家頭部供應(yīng)商的合作;而正是這樣的模式,必將最終顛覆中國工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定許久的配套格局。
出于此,上海展會(huì)上,臨工一舉與
丹佛斯、
德納、伊頓三家全球頂級(jí)配套企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。與此同時(shí),全球最專注、發(fā)展歷史最長的非路用動(dòng)力配套品牌——道依茨,擁有了利勃海爾這個(gè)頂級(jí)合作者的同時(shí),在中國也舍棄了大柴,轉(zhuǎn)而積極尋求新的主機(jī)合作伙伴。
市場波動(dòng)、調(diào)整和再度上揚(yáng),中國工程機(jī)械行業(yè)領(lǐng)先梯隊(duì)已經(jīng)初步確立;強(qiáng)者們正在鋪開更恢弘的未來版圖。
作為代表,2017年年末徐工就提出“步入三甲”的規(guī)劃;2018年上半年,三一把年度收入目標(biāo)定在480億元;上海展會(huì)期間,中聯(lián)重科董事長詹純新拋出了2022年進(jìn)入全球前三的目標(biāo);在裝載機(jī)、挖掘機(jī)、路面設(shè)備和配套板塊的加持下,
山推將2030年的收入目標(biāo)調(diào)高至130億美元。