為推動物流等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，日前，國家發(fā)改委與交通部共同發(fā)布了《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)，計劃2025年布局建設(shè)150個左右國家物流樞紐。對于國內(nèi)的物流基建《規(guī)劃》，已有企業(yè)開展“落地”計劃。業(yè)內(nèi)分析稱，現(xiàn)階段傳統(tǒng)物流效率已達(dá)到極限，未來一定要提升物流網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，從根本上改變末端物流的價格、速度和服務(wù)質(zhì)量。

強(qiáng)化物流基建

物流運轉(zhuǎn)速度提升遇到瓶頸，各企業(yè)之間如何整合存量物流基礎(chǔ)建設(shè)資源，成為現(xiàn)階段發(fā)揮物流樞紐的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、推動物流組織方式變革、提高物流整體運行效率和現(xiàn)代化水平的關(guān)鍵。

《規(guī)劃》指出，到2020年，通過優(yōu)化整合、功能提升，布局建設(shè)30個左右的國家物流樞紐，形成國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)基本框架；到2025年，布局建設(shè)150個左右國家物流樞紐，樞紐間的分工協(xié)作和對接機(jī)制更加完善，社會物流運行效率大幅提高，基本形成以國家物流樞紐為核心的現(xiàn)代化物流運行體系。

《規(guī)劃》中強(qiáng)調(diào)，到2035年基本形成與現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系相適應(yīng)的國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)與綜合交通運輸體系順暢銜接、協(xié)同發(fā)展，物流規(guī)?；?、組織化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化水平全面提升，鐵路、水運等干線通道能力充分釋放，運輸結(jié)構(gòu)更加合理，物流運行效率和效益達(dá)到國際先進(jìn)水平。這表明，物流樞紐建設(shè)已開始成為一項國家戰(zhàn)略，并鼓勵企業(yè)共同推進(jìn)這項戰(zhàn)略。

此外，國內(nèi)還可以擴(kuò)大優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)供給，打造低成本、高效率的全國性物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升實體經(jīng)濟(jì)活力和競爭力，促進(jìn)生產(chǎn)制造、國際貿(mào)易和國際物流深度融合，提高國際供應(yīng)鏈整體競爭力。

多家企業(yè)尋“落地”方案

針對上述規(guī)劃，已有企業(yè)給出策劃方案，朝物流網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈方向探索。菜鳥網(wǎng)絡(luò)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹稱，平臺從五年前開始打造“物流骨干網(wǎng)”，將與國家物流樞紐戰(zhàn)略全面對接，意在提高物流運轉(zhuǎn)速度。據(jù)了解，菜鳥采用的是“樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”的方式，菜鳥的“物流骨干網(wǎng)”還將通過智能技術(shù)對物流行業(yè)進(jìn)行數(shù)字化升級。

截至目前，菜鳥已經(jīng)形成全國7個區(qū)域樞紐+數(shù)百個區(qū)域倉、城市倉+城市配送網(wǎng)絡(luò)+末端驛站布局。以菜鳥網(wǎng)絡(luò)江蘇無錫樞紐為例，2018年該樞紐可通過手機(jī)管理整個物流園。此外，類似的機(jī)器人、機(jī)械臂、立體倉庫、自動流水線，已經(jīng)在廣州、惠陽、杭州、嘉興、南京、無錫、天津、成都等全國各地的物流樞紐中推廣使用。

除了菜鳥網(wǎng)絡(luò)的物流基礎(chǔ)以外，京東物流CEO王振輝也于日前公開表示，京東物流計劃與社會各界共建全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，提高流通效率，降低社會化物流成本。據(jù)悉，京東物流已與超過200家行業(yè)企業(yè)達(dá)成共生的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，在云倉配、多式聯(lián)運等方面尋求全鏈共生。京東物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃部負(fù)責(zé)人張利宏表示，京東提出“830”網(wǎng)絡(luò)的概念，在國內(nèi)打造8個物流樞紐，與全球的30個供應(yīng)鏈節(jié)點鏈接，通過多式聯(lián)運的模式實現(xiàn)48小時中國通達(dá)全球，48小時各國本地交付。目前，京東物流擁有中小件、大件、冷鏈、速運、跨境、眾包六張網(wǎng)絡(luò)，已實現(xiàn)廣泛的覆蓋。

2018年除了物流樞紐，物流企業(yè)在快遞、倉配、城鄉(xiāng)末端、跨境、同城和即時配送等關(guān)鍵物流通道的建設(shè)上也有一系列投入，利用技術(shù)和快遞物流行業(yè)形成了緊密的聯(lián)合。

資源共享是關(guān)鍵

實際上，如何實現(xiàn)國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)間的聯(lián)系互通和資源共享是一大難題。中國公路學(xué)會運輸與物流分會常務(wù)理事、交通運輸部規(guī)劃研究院綜合所副所長李弢表示，現(xiàn)階段，我國存在多種樞紐運營模式，但沒有一種模式可以真正實現(xiàn)復(fù)制或推薦。規(guī)劃表示，在2020年先建成30個物流樞紐，探索一批運營主體，形成適合的運營模式，向全國推廣，這是一項很大的挑戰(zhàn)，需要企業(yè)間共同嘗試和探索。

中國物流與采購聯(lián)合會專家委員楊達(dá)卿則認(rèn)為，現(xiàn)階段，傳統(tǒng)物流效率已達(dá)到極限，未來一定要靠物流網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。無論是與各國海關(guān)系統(tǒng)的對接打通，還是調(diào)度全球資源解決物流高峰的天量包裹，不是單一物流公司能做到的，需要國家的支持和企業(yè)合作才能完成?！皬膫鹘y(tǒng)意義上來說，物流樞紐是物理性的存在，但今天我們更需要數(shù)字化的未來，而人、車、貨、倉都會變成數(shù)字在流轉(zhuǎn)，這不僅是單體流轉(zhuǎn)，而是從采購到倉配等一體化閉環(huán)的供應(yīng)”，楊達(dá)卿表示。

（文章來源：北京商報）