在今年的寶馬展上，各大發(fā)動機制造商們相繼發(fā)布中國非道路國四排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機及后處理系統(tǒng)等相關(guān)產(chǎn)品，競相布局即將在2020年到來的中國非道路國四法規(guī)，并引領(lǐng)國內(nèi)動力系統(tǒng)朝電動動力系統(tǒng)及油電混合動力系統(tǒng)方向發(fā)展。

　　每次排放升級都帶給行業(yè)帶來不小的震動，國二升級令叉車行業(yè)進入了實質(zhì)性排放控制階段，國三升級推動叉車行業(yè)進入了電控時代……

　　今年2月22日，環(huán)保部發(fā)布《非道路移動機械及其裝用的柴油機污染物排放控制技術(shù)要求》征求意見稿，將國四升級提上日程。而在7、8、9月份，從各地相繼而來關(guān)于污染罰款的報道，力度之大，范圍之廣，罰款之嚴(yán)是前所未有的。

　　排放標(biāo)準(zhǔn)新時代來臨的腳步聲勢如此之大，對于行業(yè)來說，那么，什么是國四排放？如何升級到國四排放？有哪些技術(shù)方案可以選擇？如何掙脫出舊的桎梏，擁抱新的機遇，是行業(yè)最關(guān)心的。

　　何為國四排放？

　　為了控制大氣污染，我國對不同領(lǐng)域的動力機械污染物排放量進行了限制。在非道路領(lǐng)域，國三排放標(biāo)準(zhǔn)的實施令氮氧化物（NOx）排放量降低了50%左右。國四標(biāo)準(zhǔn)則主要加嚴(yán)了NOx和顆粒物的限制要求，尤其是顆粒物限制幅度更大，其中NOx削減13%～45%，顆粒物削減50%～94%。

　　非道路移動機械國三及國四排放污染物限值對比

　　這一標(biāo)準(zhǔn)，將我國與世界主流國家的非道路排放標(biāo)準(zhǔn)進一步拉近。2008年，美國實施非道路T4過渡標(biāo)準(zhǔn)，2011年，歐盟實施與其相當(dāng)?shù)姆堑缆窔WⅢB排放標(biāo)準(zhǔn)。2014年，美國和歐盟又分別切換至T4最終標(biāo)準(zhǔn)和歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。而我國即將實施的國四標(biāo)準(zhǔn)，則相當(dāng)于歐盟的歐ⅢB和美國的T4過渡標(biāo)準(zhǔn)。

　　而在《標(biāo)準(zhǔn)》的編制說明文件中，又提出了鼓勵性的更高目標(biāo)性要求，相當(dāng)于美國與歐盟的四階段標(biāo)準(zhǔn)，目的在于引導(dǎo)企業(yè)提早規(guī)劃非道路新產(chǎn)品的技術(shù)路線。

　　如何升級到國四排放？

　　從技術(shù)上說，國三升級與國四升級是一脈相承的關(guān)系，邁入國三電控時代后，國四升級的技術(shù)壁壘就不再明顯，只是要求更加嚴(yán)格。

　　在國三時代，非道路柴油機技術(shù)迎來了大的變革。電控技術(shù)首次應(yīng)用在非道路柴油機上，通過精確控制燃油噴射時間以及噴射量，達到國三排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　到了國四升級，由于對顆粒物的限制更高，所以在電控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，需加裝后處理系統(tǒng)。由于國三時期已經(jīng)解決了電控技術(shù)在非道路柴油機上的應(yīng)用難題，所以國四升級的技術(shù)方案選擇更多的是在后處理上。