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國內(nèi)物流業(yè)的快速發(fā)展、快遞市場的需求驅(qū)動(dòng)，及國家政策的傾斜支持，讓新能源物流車近年來得以迅猛發(fā)展；2017年，我國新能源專用車銷...
國內(nèi)物流業(yè)的快速發(fā)展、快遞市場的需求驅(qū)動(dòng)，及國家政策的傾斜支持，讓
新能源物流車近年來得以迅猛發(fā)展；2017年，我國新能源專用車銷量達(dá)15萬輛、同比增長152%，其中電動(dòng)物流車是主力車型，占據(jù)了97%的份額。在各地政府、電商企業(yè)、物流企業(yè)的推動(dòng)下，新能源物流車將迎來井噴式增長。
電動(dòng)物流車迅猛的發(fā)展也帶動(dòng)了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展，據(jù)知名電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)廠家的數(shù)據(jù)表示，目前純電動(dòng)物流車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有3種主流方案：
江鈴電動(dòng)輕卡的電機(jī)直驅(qū)系統(tǒng)
1）電機(jī)直驅(qū)：優(yōu)點(diǎn)是傳動(dòng)效率非常高，最高約95%左右。由于物流車上對(duì)電機(jī)的峰值扭矩要求持續(xù)時(shí)間長，因此這種方案下的電機(jī)無法通過降低電機(jī)扭矩來實(shí)現(xiàn)成本降低，至于為何大扭矩降不了成本呢？下文會(huì)提到。
三環(huán)純電動(dòng)輕卡的電機(jī)+變速箱驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
2）電機(jī)+減/變速箱驅(qū)動(dòng)：電驅(qū)系統(tǒng)配備了減/變速箱，可大幅放大電機(jī)扭矩，因此電機(jī)的扭矩得以降低，由此帶來的電機(jī)成本最高可降低>50%。此外，變速箱重量遠(yuǎn)低于電機(jī)，因此在降低重量方面也有一定的優(yōu)勢(shì)。但在傳動(dòng)效率方面則不如直驅(qū)的形式。
3）電驅(qū)橋：優(yōu)勢(shì)是省去了動(dòng)力總成安裝懸置、傳動(dòng)軸、三相線、水管等部件，綜合重量比變速箱低。
電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)需要考慮的三個(gè)因素:
目前來看，純電動(dòng)物流車動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)路線主要是考慮三個(gè)指標(biāo)：成本下降、重量降低、效率提升。
1.成本下降：后補(bǔ)貼時(shí)代、純電動(dòng)車輛要求成本方面逐步靠近傳統(tǒng)燃油車，對(duì)于純電動(dòng)系統(tǒng)的要求就是成本繼續(xù)大幅度下降。電機(jī)的成本的下降主要取決于電機(jī)的內(nèi)部主要零部件。商用車電機(jī)的成本與電機(jī)的輸出扭矩幾乎呈正比，扭矩越大成本越高，因此像商用車電機(jī)直驅(qū)這一類需要大扭矩并持續(xù)時(shí)間長的電機(jī)種類，成本難以降低。
2.重量下降：純電動(dòng)車輛重量的增加，帶來電耗的提高。決定電機(jī)重量的因素依然是電機(jī)內(nèi)部的零部件，電機(jī)的重量也與扭矩成正比關(guān)系，而電機(jī)扭矩密度短時(shí)間內(nèi)是難以大幅提高的，也意味著要想通過降低電機(jī)扭矩來降低重量，只能通過配備減/變速箱來使用較低扭矩的電機(jī)或者直接使用電驅(qū)橋。
3.效率提升：動(dòng)力系統(tǒng)是純電動(dòng)車輛最為主要的耗能部件。動(dòng)力系統(tǒng)的效率提升，是增加續(xù)航里程、降低
電池成本的關(guān)鍵。目前電機(jī)和電機(jī)控制器的綜合效率，最高約95%左右，可提升的空間已經(jīng)非常有限。根據(jù)資料，主減速器的效率提升1%，則整車的電耗可降低2.5%以上。
電動(dòng)物流車電驅(qū)系統(tǒng)未來趨勢(shì) 高速化、集成化
電機(jī)高速化：
隨著電機(jī)技術(shù)水平的提升，電機(jī)轉(zhuǎn)速指標(biāo)將逐步提升；在同樣的動(dòng)力性能的要求下，電機(jī)扭矩可進(jìn)一步降低，從而帶來成本以及重量的下降。此趨勢(shì)在乘用車領(lǐng)域已經(jīng)非常明顯，同樣在新能源物流車領(lǐng)域，電機(jī)高速化也是一個(gè)必然趨勢(shì)。
驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成化：
采埃孚的輪轂電機(jī)
目前大部分動(dòng)力系統(tǒng)的電機(jī)、電機(jī)控制器以及減/變速箱都是相對(duì)獨(dú)立的零部件，這種方式增加了動(dòng)力系統(tǒng)的布置空間和相關(guān)附件的成本和重量。參考乘用車的發(fā)展趨勢(shì)，通過集成化省去三相線、水管等附件，進(jìn)一步降低成本和布置空間，將成為新能源物流車的發(fā)展趨勢(shì)。
總結(jié)：
從目前來看，直驅(qū)方案在電動(dòng)物流車未來性能需求方面，可提升的空間很有限，因此預(yù)測各大廠家新一代的產(chǎn)品上，中高端定位的產(chǎn)品裝配電機(jī)直驅(qū)的量應(yīng)該會(huì)有所下降；而減/變速箱方案在重量和成本方面較有優(yōu)勢(shì)，但同樣是效率提升空間有限，但預(yù)計(jì)未來仍然是4.5噸電動(dòng)物流車的主流電動(dòng)力鏈；最后一個(gè)電驅(qū)橋方案，在成本、重量和效率方面都有較為明顯的優(yōu)勢(shì)，幾乎適用于2.5-18噸載重的車型。因此在動(dòng)力總成的技術(shù)路線中，減/變速箱和電驅(qū)橋系統(tǒng)將逐步成為主流。
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