沒有人能比快遞配送員更清楚“雙十一”究竟意味著什么。2018年11月11日，中國消費者再一次在狂歡中制造了一場讓世界驚掉下巴的“超級消費”，但最終為這場超級消費畫上句點的則是分布在全國各地數以百萬計的快遞配送員。

相比消費數據，完成這場消費而創(chuàng)造的數據更為驚心動魄。蘇寧物流近日披露的一項數據顯示，僅僅雙十一當天，蘇寧“火箭哥”的配送總里程超過100萬公里，可繞地球25圈。逐年攀升的消費數據背后，以蘇寧物流為代表的電商物流完成著一次次“不可能的任務”。

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2018年初，蘇寧物流升級為集團八大產業(yè)版塊之一，張近東用“極速”一詞為蘇寧物流發(fā)展定了基調。蘇寧物流的2018，正是在極速的自我裂變中度過的。如同時代的極速變化讓人變得健忘，人們已經很難回憶起世界一年前的模樣?；赝K寧的2018，或許能夠讓我們找到這個問題的答案——電商物流從哪里來，要到哪里去？

倉儲網絡在下沉中完成結構重塑

“雙十一想讓快遞慢點都不行嗎，人還沒到，快遞就到了，只想說一句，蘇寧易購快遞太快了。十二點付的錢，十點快遞就到了?！?1月11日，一位安徽宿州的網友在微博上如此說到。事實上，這個速度并不算最快的。今年雙十一，蘇寧物流有全國50個城市的第一單都是在1小時內配送完成的。

速度背后是蘇寧物流倉儲網絡的進一步下沉。在倉儲的分布上，從一二線城市逐步向三四線城市布局，是蘇寧物流2018年一項重要戰(zhàn)略規(guī)劃。西藏、淮安、蕪湖、膠州等地區(qū)和城市在2018年成為蘇寧倉儲版圖的關鍵節(jié)點。今年3月，蘇寧物流拉薩倉落地，使得拉薩市成為西藏地區(qū)首個實現“半日達”的城市。

今年7月，蘇寧物流“百川計劃”發(fā)布之后，蘇寧倉儲網絡布局加速裂變。僅在今年蘇寧818期間，蘇寧物流全國物流中心同時新增了合肥、福州、天津、福州四座城市。隨后的9月份，蘇寧又一口氣簽下湖北襄陽、浙江金華、江西南昌、廣西南寧四個物流地產項目，這意味著蘇寧物流“半日達”、“次日達”等服務未來將覆蓋更多城市和地區(qū)。

除了骨干倉儲網絡加速布局之外，2018年蘇寧還加快了社區(qū)倉儲網絡的建設。預計到2020年，蘇寧物流鋪設的前置倉、門店倉將覆蓋至少全國100個以上的城市，以更好實現最后100米的物流配送。此外，蘇寧物流在今年雙十一前夕完成了全國45個城市的冷鏈倉布局。其他如保稅倉、產地倉等倉儲形式也在全國遍地開花。

值得一提的是，今年雙十一期間，蘇寧物流上海新增的小件倉、菜鳥倉兩大倉儲都已投入使用，在原有倉儲基礎上，小件倉新增6萬方，菜鳥倉增加2萬方，總倉儲面積增加8萬方，以分解雙十一海量訂單量。在上海地區(qū)，蘇寧物流與天天快遞融合，雙方協同作業(yè)，保障配送時效。

在不斷下沉的過程中，2018年蘇寧物流在倉儲網絡上形成“多點多極”的布局。按照“百川計劃”的規(guī)劃，蘇寧物流到2020年要建設完成1000+專業(yè)物流中心布局，2018年對于蘇寧物流而言只是一個宏大計劃的開始。

在自我效率提升中兼顧服務體驗

蘇寧公布的數據顯示，今年雙十一期間，蘇寧易購全渠道銷售訂單量同比增長132%。訂單量的逐年增長為物流配送體系帶來的壓力，是包括蘇寧物流在內的整個快遞行業(yè)面臨的共同挑戰(zhàn)。

事實上，2018年整個快遞行業(yè)都處在探索與轉型中，為提升配送效率一些快遞企業(yè)嘗試布局快遞柜，以降低人力配送成本的方式提升快遞配送效率，但省下的這部分成本最終轉嫁到了用戶身上，結果因為效率損傷了用戶體驗。

當快遞企業(yè)為此而頭疼時，訂單量依然處于爆發(fā)式增長中。特別是2018年，即時配送需求空前爆發(fā)。相比傳統快遞訂單，即時配送訂單更能夠體現出物流配送體系的效率。這也是為什么蘇寧物流加快社區(qū)倉儲網絡布局的原因所在。此外，在即時配送領域，蘇寧的獨特優(yōu)勢還在于極速擴張的蘇寧小店，它扮演著門店和倉儲的雙重角色。

2018年蘇寧易購818發(fā)布會上，蘇寧物流常務副總裁姚凱對外宣布了蘇寧即時配送解決方案——蘇寧秒達。10月22日，蘇寧秒達APP正式上線。蘇寧秒達的配送團隊由三部分組成，包括自營為主的蘇寧物流專業(yè)化配送團隊、眾包形式的社會化配送力量，以及以“臥龍一號”為代表的人機協同配送的解決方案。

今年雙十一期間，蘇寧秒達在全國65座城市開啟眾包模式，依托分布在全國各大城市數千家蘇寧小店，蘇寧即時配送訂單的平均用時僅為18分鐘。

盡管效率在很大程度上等同于速度，但在蘇寧看來與其比快，不如比誰離用戶更近。“一個好的接觸點，需要注入的不僅僅是效率，還有情感和體驗。”今年雙十一，蘇寧物流讓用戶感受到的除了速度，還有溫度。在巨大的配送壓力下，蘇寧“火箭哥”在送貨上門的同時還不忘問一句：“有沒有垃圾幫你代扔？”

在提升配送效率的同時兼顧服務體驗，這并不是件容易的事。蘇寧物流在2018年，為快遞業(yè)樹立了一個典范。

新技術落地應用定義智慧化物流

智慧物流是蘇寧智慧零售的重要組成部分，物流的智慧化程度直接決定著分揀、調撥、配送的效率，同時也在很大程度上主導著零售業(yè)的發(fā)展。物流的智慧化離不開新技術的應用，對于2018年的蘇寧物流而言，技術是一個無法回避的關鍵詞。

在我看來，智慧物流主要體現在兩個方面：一是倉儲、配送全流程的無人化程度；二是大數據、人工智能等技術的應用。蘇寧物流的智慧化也正是圍繞這兩個方面來展開的。

首先從無人化程度來看。目前蘇寧在倉儲端有不同類型的無人倉和機器人倉，運輸和配送端則通過無人重卡、無人快遞車實現了“末端配送機器人-支線無人車調撥-干線無人重卡”的三級智慧物流運輸體系，完成了全流程無人化布局。今年雙十一期間，蘇寧物流“臥龍一號”無人配送車將再下一城，在成都落地。

事實上，今年7月蘇寧物流發(fā)布的“S計劃”就已經暴露出蘇寧在物流無人化方面的“野心”。該項計劃顯示，除了加快推動無人配送車的常態(tài)化運營外，蘇寧物流還計劃在全國建設10000+無人機智慧物流樞紐，建立低空無人機貨運末端配送空中航線網絡，進一步提速農村物流配送。從無人倉、無人車再到無人機，蘇寧物流逐步走向無人物流。

其次在大數據、人工智能等技術的應用方面，蘇寧物流也展示出了領先一面。以蘇寧超級云倉為例，采用的SCS智能揀選系統可以完成自動存儲、盤點、捕獲、排序緩存等一系列分揀動作，將貨品揀選效率提升了十倍以上。

為更加高效地處理和分析大量復雜的業(yè)務訂單，保證每一件商品的安全送達，蘇寧物流甚至研發(fā)了一套物流天眼系統。通過對物流各環(huán)節(jié)監(jiān)控不斷累積的實時作業(yè)數據進行篩選和結構化處理，建立模型，分析有價值的信息，實現數據的增值。

蘇寧易購披露的數據顯示，2018年前9個月蘇寧易購的研發(fā)費用為14.97億元，較去年同期增長了38.74%。這組數據從另一個角度體現出蘇寧對新技術的重視程度，而新技術的探索與應用則讓蘇寧物流走向進一步的智慧化。

蘇寧物流的2018，是自我裂變的一年。倉儲網絡在多極裂變中完成了結構的重塑，配送效率和服務體驗在新業(yè)務布局中提升，物流智慧化程度在新技術的應用中升級。雙十一過去了，等待蘇寧物流的還有雙12和年貨節(jié)?？爝f戰(zhàn)場的號角似乎從來不曾停歇。