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京東物流正式宣布進軍“個人快遞”了！

好事還是壞事？對于消費者來說，當然是好事了，又多了一個選擇，可以對于其他快遞企業(yè)來說，可能就未必是好事了。

據(jù)相關媒體報道稱，京東物流10月18日當天正式宣布進軍“個人快遞”業(yè)務后，順豐股價跌了3%。雖然可能沒有直接必然的聯(lián)系，不過這也證實了一個消息，京東物流進軍個人快遞業(yè)務，起碼與順豐成了直接的競對關系。

“沒有永遠的朋友，只有永遠的利益”，在商場上，這句話還是很適用的，其實順豐與京東物流之間的“牽扯”，早已開始了。

這件事要回到2017年的5月底6月初。

在2017年5月底最火的一件事“菜鳥與順豐因客戶隱私問題，關閉數(shù)據(jù)接口”的舌槍唇戰(zhàn)，事發(fā)后，京東物流6月2日宣布，今年5月底與順豐旗下的豐巢自提柜正式開始全面合作，且早在一年前就開始了業(yè)務對接。

此外，2017年6月2日上午，劉強東就菜鳥與順豐互通數(shù)據(jù)接口關閉一事表態(tài)，支持順豐，并呼吁有關部門介入調(diào)查，他相信順豐的品質、王衛(wèi)的為人！之后，他在接受央視財經(jīng)采訪時還表示，目前物流服務得到公眾認可的就兩家，京東和順豐，能在未來立足國內(nèi)的物流可能只有京東和順豐。

而此次京東物流上線個人快遞業(yè)務，不正是啪啪打臉嗎？無論是媒體，還是業(yè)內(nèi)人士，得到此消息后首先想到非順豐莫屬。盡管京東物流CEO王振輝在18日針對此問題接受媒體采訪時表示，關于競爭對手，首先他們覺得這個市場很大，京東物流從開放的第一天其實就在考慮競爭對手是誰？但是從他們的角度，考慮更多的還是先把體驗做好，而不用考慮誰是競爭對手?，F(xiàn)在更多的思考不是誰是對手，而是要先把體驗做好，體驗做好，一切都會有。

但也掩蓋不住這一對標順豐的事實。

據(jù)了解，京東快遞在1個月前上線，其服務以快遞、物流為主，主頁含有“寄快遞”、“查快遞”兩個功能。而從近日剛更新的京東快遞小程序來看，主頁含有寄快遞、批量寄、掃碼寄、語音寄四個功能，增加了兩個功能，從對比圖可以看出，順豐主頁面有寄大件、生鮮寄、國際及港澳臺等8大功能，京東快遞業(yè)務范圍與順豐越來越接近。

在寄件物方面，京東快遞涵蓋文件、食物、藥品、數(shù)碼產(chǎn)品、衣物、日用品等六類，相比而言，順豐同城急送頁面顯示支持包括蛋糕、鮮花等在內(nèi)的八類產(chǎn)品寄送。

在價格方面，京東快遞與順豐很相近，億歐10月20日在北京同城內(nèi)寄送1公斤以內(nèi)重量文件和食物，順豐預估運費15元，順豐同城急送費用為19元。京東快遞時效產(chǎn)品按照“特惠送”價格來定，同樣地址，京東快遞同城預估運費11元，與順豐相比略微便宜一些。而從北京寄往上海、深圳等異地件價位，京東快遞的價格為17-18元，也低于順豐的18-23元。

所以，從整體來看，京東快遞寄件價格都低于順豐。億歐猜測，這也許是京東快遞為了進一步獲取用戶、拓展市場而使用的價格突圍戰(zhàn)。

對于價格與順豐、圓通等相比有哪些優(yōu)勢問題，王振輝說京東快遞的定位是高品質快遞，而且玩法上會不一樣。他們會對京東的Plus會員有很多的優(yōu)惠，會把寄快遞和京豆，和積分打通，也會有更多的優(yōu)惠，會在更多的入口上和其他快遞公司不一樣。

物流行業(yè)分析師丁威表示，順豐深耕快遞市場多年，已經(jīng)開始向同城即時配送領域進軍，在與通達系快遞企業(yè)競爭過程中形成了市場認知，但順豐每一票配送的邊際成本較高。而京東物流則手握消費端數(shù)據(jù)，帶有龐大的商務流量，京東快遞引入個人件寄遞業(yè)務，可進一步降低邊際成本、提高邊際收益，但又面臨著構建物流體系以實現(xiàn)點到點個人攬收能力的多重考驗。

在18日峰會現(xiàn)場，王振輝針對個人快遞業(yè)務接受了媒體采訪，億歐在未改變原話的基礎上進行整理編輯。

媒體：京東物流進軍個人快遞業(yè)務，這個決定是怎么考慮的？您認為在這個領域面臨的最大競爭對手是誰？在北上廣三個地區(qū)運營后的考慮？

王振輝：京東物流個人快遞業(yè)務，在9月份開始推出，在北京，從第一個站點一點點推出，他們此前沒有做任何的宣傳，也沒有做任何的推廣，更多的考慮是希望能給消費者帶來最佳的體驗。目前的計劃，今年先把北上廣這三個城市做好，根據(jù)情況明年會推廣到中國最核心的30-50個城市，根據(jù)這30-50個城市的使用情況再推廣到全國更多的城市。目前，我們的合作伙伴包括高鐵、航空這些快速的陸運網(wǎng)和航空網(wǎng)，也包括傳統(tǒng)的陸運網(wǎng)絡，通過這些給消費者提供更多的選擇。

關于競爭對手，首先我們覺得這個市場還是非常非常大，京東物流從開放的第一天其實就在考慮競爭對手是誰？但是從我們的角度，事實上考慮更多的還是先把體驗做好，而不用考慮誰是競爭對手。我們現(xiàn)在更多的思考不是誰是對手，而是我們先把體驗做好，體驗做好，一切都會有。

媒體：關于個人快遞，在時效性上是怎樣保障的，個人快遞的中轉模式和原來倉配一體化快速配送的模式應該是有很大不同，是不是會加大中轉的成本，怎么解決的？

王振輝：第一個，關于速度上，京東物流一直秉承著高速度，速度快，無論是對企業(yè)、對個人消費者的服務，都是秉承著高速度，因為速度是物流企業(yè)最核心的競爭力。如果大家有緊急且跨城的材料需要寄送時，可以選擇極速產(chǎn)品中的京尊達，這個產(chǎn)品可以實現(xiàn)上午11點前從北京、上海發(fā)件，當天寄到北京、上海、杭州、武漢等城市。在產(chǎn)品的推出上，會分為極速產(chǎn)品，就是閃送的產(chǎn)品，特閃送，這種產(chǎn)品更多是以小時為單位的，包括同城的和跨城的。另外還有特惠的產(chǎn)品，價格比較優(yōu)惠的產(chǎn)品，當然還有個性化的產(chǎn)品，京尊達的產(chǎn)品，我們更多的是通過差異，保持高速度的情況下，體現(xiàn)差異。當然我們也有航空的合作伙伴，深度的合作伙伴，確保航空的速度不低于競爭對手，我們其他的布局也在做一些考慮。

第二個，關于兩種業(yè)務模式，純快遞業(yè)務模式的網(wǎng)絡和我們的倉配網(wǎng)絡肯定不一樣，京東物流開放這一年多以來，除了做倉配模式，也在做商家的快遞業(yè)務，商家的快遞業(yè)務已經(jīng)在快遞網(wǎng)絡建設當中，在過去一年多已經(jīng)在大力度的建設，所以個人網(wǎng)絡和商家的快遞業(yè)務是比較類似的，無論是個人的快遞，小B的快遞，還是大B的快遞，跟倉網(wǎng)模式不一樣，這六個網(wǎng)絡不是獨立的網(wǎng)絡，而是互相有很多共建，有很多共用，比如說有些風險中心、干線、終端，終端不用說了，除了大件和小件，基本上都是一個終端，這些網(wǎng)絡能讓我們在共享中確保成本更優(yōu)。

媒體：京東物流個人業(yè)務在運費上和順豐、圓通的快遞業(yè)務相比，有沒有什么優(yōu)惠，或者是跟他們相比是貴了還是便宜了？

王振輝：第一，我們現(xiàn)在對京東快遞的定位是高品質快遞。

第二，玩法上會不一樣。我們會對我們的Plus會員有很多的優(yōu)惠，我們會把寄快遞和京豆，和積分打通，也會有更多的優(yōu)惠，我們會在更多的入口上和其他快遞公司不一樣。

我們想推出不止一個選擇，更多的還想在快遞上，除了確保安全、穩(wěn)定、快速以外，還想推出一些不同玩法，讓客戶能在寄快遞的時候，能有不同樂趣和不同收益的快遞的模式。

媒體：目前市場選擇比較多，對于消費者來說，為什么會選擇京東快遞，以及對于前期來說，我們靠什么來鋪開市場？

王振輝：隨著經(jīng)濟的發(fā)展，讓消費者有更多的選擇，是每一個企業(yè)努力的方向，這也是我們投入到這個領域的原因，我們也希望給消費者更多的選擇，對于怎么能夠讓消費者選擇京東快遞，最核心的一點，我們希望為消費者提供高品質的物流服務，或者是快遞服務。

高品質的同時，我們希望給消費者帶來更多的便利，這個便利不光是寄件的便利，取件的便利，還有投送的便利，還有去查詢的便利，以及在便利的過程當中，還有不同的產(chǎn)品給消費者選擇。