不難看出，在國際化的道路上，以大型國企、央企為代表的物流企業(yè)已經(jīng)走在了民營物流企業(yè)的前面，而且也穩(wěn)健不少?？梢哉f，在當(dāng)前情況下來看，以中遠(yuǎn)海運集團(tuán)、中鐵總公司等國企是中國物流走出國門的主力部隊，這是無可否認(rèn)的。國企在中國物流全球化的道路上取得了不俗的成績，也為后續(xù)的民營企業(yè)進(jìn)軍國際市場提供了很多的參考經(jīng)驗。

Simona是麥肯錫大中華區(qū)上海地區(qū)的項目經(jīng)理，一直從事中國公司跨國貿(mào)易的咨詢工作，《中國儲運》記者就相關(guān)問題采訪了她。

　　《中國儲運》：我們看到國企在物流國際化的道路上比民營企業(yè)有更多的表現(xiàn)，請問這是什么原因？

Simona：物流在中國可以算得上是涉及到重大民生的行業(yè)，中國幾十年來的高速發(fā)展，物流行業(yè)的功勞功不可沒。實際上，對于中國政府來說，這樣的行業(yè)只有把握在自己的手里才更有安全感。但是由于中國市場發(fā)展的太快了，如果物流市場全部完全掌控在政府手里，會嚴(yán)重限制貨物的流通，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，所以我們看到國內(nèi)的民營物流企業(yè)發(fā)展起來了。但是由于各種因素的博弈，民營物流企業(yè)并沒有形成一個規(guī)?；慕?jīng)營市場，而是呈現(xiàn)出一種“小散亂差”的狀態(tài)。與此同時，我們發(fā)現(xiàn)像中遠(yuǎn)海運、中鐵這樣的大型國有企業(yè)，則越來越大，越來越強(qiáng)。這些公司放到國際上也是排的上前幾名的，甚至在某些細(xì)分領(lǐng)域是NO1的位置，非常具有國際競爭力。

而中國的民營物流企業(yè)尚且在小散亂差的泥潭里，你爭我奪，還很難騰出時間以及資源、力量來參與到國際性的競爭中。所以國企性質(zhì)的物流企業(yè)在國際上表現(xiàn)多多，也就不足為奇了。

《中國儲運》：你認(rèn)為國企在物流國際上獨大是正常的嗎？

Simona：我并不認(rèn)為這有什么不正常的。存在即是合理。當(dāng)然從國際發(fā)展的一般情況來看，民營企業(yè)往往是國際化的主力軍，像馬士基、UPS這些物流巨頭都是民營企業(yè)。從非物流行業(yè)來看同樣如此，微軟、谷歌、索尼等企業(yè)都是民營企業(yè)。我認(rèn)為造成中國與國際社會的通常表現(xiàn)相反的原因，其實是因為國家的體制機(jī)制的問題。換句話說，國家在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的很多體制機(jī)制是需要進(jìn)行改革的。從麥肯錫咨詢公司近十年來對于中國市場的觀測結(jié)果，中國政府在很多領(lǐng)域的改革幾乎陷入停滯狀態(tài)，其直接的結(jié)果就是造成了國企相比民營企業(yè)發(fā)展要快得多。

盡管我們說中遠(yuǎn)海運、中鐵這樣的公司市場表現(xiàn)非常不錯，但是換個角度可以說，他們還可以做得更好，這里面其實還有很多提升空間的。

《中國儲運》：你所說的提升空間是什么？

Simona：中遠(yuǎn)海運和中鐵實際上在國內(nèi)市場都沒有競爭者。沒有競爭者的一個弊端就是企業(yè)缺乏活力和危機(jī)感。這必然在一定程度上導(dǎo)致企業(yè)的辦公效率不會太高。當(dāng)然，不從競爭者的角度來看，企業(yè)過大，其中也容易生出更多的內(nèi)部管理問題，導(dǎo)致尾大難掉的情況出現(xiàn)。這些都需要持續(xù)不斷地進(jìn)行改革。

物流企業(yè)的生死存亡，尤其是國際化的物流企業(yè)，和當(dāng)前的全球貿(mào)易狀況是密切相關(guān)的。貿(mào)易全球化發(fā)展好的時候，中國的物流企業(yè)是不差錢的，但是現(xiàn)在中美貿(mào)易戰(zhàn)、加上國際上反對全球貿(mào)易的呼聲高漲，實際上也是不利于這些一直背靠政府的物流企業(yè)發(fā)展的。

《中國儲運》：你覺得這些國企對民營物流企業(yè)是什么態(tài)度？

Simona：我覺得態(tài)度是非常友好的。這有兩個方面的因素，一是民營物流企業(yè)主要集中在公路貨運，對于海運、鐵路運輸構(gòu)不成競爭關(guān)系，相反更多的是一種合作關(guān)系，因此態(tài)度是非常友好的。另一方面，近年來我們可以看到，政府希望更多的民營企業(yè)走出國門，但是這些民營企業(yè)實力太弱，因此中央政府的態(tài)度是國企和民營企業(yè)結(jié)合，“拼船出?！?。這樣的情況是非常多的。

最近的一個非常典型的案例就是8月29日，順豐和中鐵合作成立了中鐵順豐國際快運有限公司，該公司由鐵路總公司屬下的中鐵快運股份有限公司與順豐控股屬下的深圳順豐泰森控股（集團(tuán)）有限公司共同組建，中鐵快運占股55%，順豐占股45%。

這個公司的成立能夠幫助順豐在拓展國際市場上有所助益，而且也幫助了國鐵企業(yè)混合所有制改革取得進(jìn)展。畢竟順豐這樣的優(yōu)秀民營企業(yè)會給中鐵帶來很多的新東西。

《中國儲運》：你認(rèn)為中遠(yuǎn)海運、中鐵以后會被民營企業(yè)收購嗎？

Simona：雖然說一切都有可能，但是我覺得這種概率在中國市場幾乎沒有可能性。中國的市場有特殊的國情，很有特色。政府對海運、鐵運的嚴(yán)格管控也是經(jīng)過多方面綜合考慮的結(jié)果，其中涉及到國家的很多重大戰(zhàn)略構(gòu)想。比如說“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，海運、鐵運在其中的影響作用非常巨大。

另一方面，退一萬步講，國家允許這兩家大型公司被收購，也根本沒有哪家民營企業(yè)具有這樣的實力來做這樣的事情。當(dāng)然，未來是在變化的。國內(nèi)國際的物流市場格局肯定不會一直保持某種狀態(tài)，肯定會有很多新的東西出來，對此我是很期待的，畢竟世界是在向往前發(fā)展的。