物流中心的核心評(píng)價(jià)指標(biāo)及其分析北京伍強(qiáng)科技有限公司總裁 尹軍琪

成本和效率是評(píng)價(jià)一個(gè)物流中心的兩大核心指標(biāo)。提高效率，降低成本，應(yīng)該是物流中心設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)管理所追求的主要目標(biāo)。通過(guò)專業(yè)的設(shè)計(jì)和專業(yè)的團(tuán)隊(duì)，使效率的提升大于成本的增加，是物流中心成功的關(guān)鍵。

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一、概述

關(guān)于一個(gè)好的物流中心的評(píng)價(jià)指標(biāo)，行業(yè)中并沒有明確的定義。事實(shí)上，物流（logistics）的定義已經(jīng)在一定程度上回答了在這一問題。該定義是：（物流）是供應(yīng)鏈的一部分，是為了滿足客戶需要而對(duì)商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。由此可見，評(píng)價(jià)一個(gè)物流中心的兩個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)也應(yīng)該是成本（cost）和效率（efficiency）。離開這兩個(gè)指標(biāo)去談物流中心設(shè)計(jì)和優(yōu)化，無(wú)異于舍本逐末。 應(yīng)該看到的是，在大多數(shù)情況下，效率和成本是矛盾的和互相制約的，高效往往意味著更高的成本。提高效率，降低成本，應(yīng)該是物流中心設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)管理所追求的主要目標(biāo)。

物流倉(cāng)儲(chǔ)成本主要包括兩部分：建設(shè)成本（投資）和運(yùn)營(yíng)成本。其中建設(shè)成本可細(xì)分為建筑成本、設(shè)備（包括軟件系統(tǒng)）成本、建設(shè)期管理成本等，其中大部分可以通過(guò)折舊體現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)成本之中，所以事實(shí)上就剩下一個(gè)運(yùn)營(yíng)成本。運(yùn)營(yíng)成本主要包括建筑和設(shè)備的折舊（如果是租賃，就體現(xiàn)為租賃費(fèi)）、電費(fèi)、耗材、人員及管理成本、運(yùn)輸成本、稅金等，也包括其他必須支出的成本，如貨物損耗、其他財(cái)務(wù)成本等。從根本上講，物流中心設(shè)計(jì)和優(yōu)化的目標(biāo)就是，在滿足不斷增長(zhǎng)的需求的前提下控制好成本，而表面上則體現(xiàn)為各種技術(shù)的創(chuàng)新研究與合理應(yīng)用。

對(duì)物流系統(tǒng)的要求，可以體現(xiàn)在“6R”之中，即在正確的時(shí)間，將正確的物品，按照正確的數(shù)量，以正確的狀態(tài)，沿著正確的方向，送到正確的客戶。

困擾物流設(shè)計(jì)工程師的現(xiàn)實(shí)情況是：當(dāng)我們需要更高的效率時(shí)，往往需要付出更大的成本。比如采用更加自動(dòng)化的裝備，聘請(qǐng)更加專業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)等。通過(guò)專業(yè)的設(shè)計(jì)和對(duì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)，使效率的提升大于成本的增加，這就是物流設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)管理者追求的主要目標(biāo)。

二、好的物流中心應(yīng)具備的條件

一個(gè)好的物流中心，需要選擇合適的地塊，經(jīng)過(guò)專業(yè)的設(shè)計(jì)，選擇合適的系統(tǒng)和設(shè)備，這是基礎(chǔ)。然而，運(yùn)營(yíng)管理卻是更為重要的條件和前提。這就好比開車，車好、道路好是基礎(chǔ)，駕駛員的技術(shù)和日常保養(yǎng)卻更為重要。很多企業(yè)不理解這一關(guān)系，因而做出了錯(cuò)誤的選擇。

當(dāng)然，物流中心的好壞還有很多技術(shù)指標(biāo)，如穩(wěn)定性和柔性。穩(wěn)定性表現(xiàn)在系統(tǒng)能夠平穩(wěn)可靠地運(yùn)行，這是保證業(yè)務(wù)正常進(jìn)行的關(guān)鍵指標(biāo)；而柔性則表現(xiàn)為系統(tǒng)對(duì)于業(yè)務(wù)變化的適應(yīng)能力，這一點(diǎn)同樣很重要，尤其對(duì)于三方物流，柔性更是尤其重要的指標(biāo)。

以下就針對(duì)一個(gè)好的物流中心應(yīng)具備的條件做一個(gè)簡(jiǎn)單論述，希望對(duì)相關(guān)人員有所幫助。

1.選址要合理

物流中心的選址非常重要。物流中心的建設(shè)都是從選址開始的。教科書會(huì)教導(dǎo)我們?nèi)绾芜x址，以及選址的原則和方法。盡管隨著城市化的不斷推進(jìn)，理想的地址越來(lái)越少，并且理想的選址條件也在不斷變化，所以往往只能退而求其次。此外，不同功能的物流中心，對(duì)于選址的要求也是不同的，這一點(diǎn)尤其要理解清楚。

方位：物流中心的選址要考慮配送成本。從當(dāng)前全國(guó)發(fā)展的情況看，選址已經(jīng)受到諸多限制而難以隨心所欲，所以，考慮人口密度低、交通便利、配送距離適中的位置來(lái)建設(shè)物流中心是合適的。尤其要考慮城市未來(lái)發(fā)展，一般來(lái)說(shuō)，物流中心要交通便利，距離適中。

道路：物流中心的選址對(duì)于道路考慮非常重要，首先要考慮覆蓋范圍內(nèi)的道路網(wǎng)絡(luò)問題，道路等級(jí)問題（公路等級(jí)、寬度、限高、限重、橋梁等），限行問題，停車問題，有的還要考慮是否擾民等問題。一個(gè)好的物流中心對(duì)道路的要求是暢通的，是可以全天候作業(yè)的。

網(wǎng)點(diǎn)：很多企業(yè)的物流中心網(wǎng)點(diǎn)是遍布全國(guó)的，電子商務(wù)更是如此。影響全國(guó)布局的基本出發(fā)點(diǎn)主要還是成本和效率，前者要從運(yùn)營(yíng)成本考慮是否合算，后者則要求從服務(wù)承諾來(lái)看是否可行，所以配送量和配送半徑就成為關(guān)鍵指標(biāo)。以電子商務(wù)為例，要建立一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的評(píng)估模型，首先要考慮訂單量和發(fā)展前景，過(guò)低的訂單量是不會(huì)產(chǎn)生好的經(jīng)濟(jì)效益的，也難以達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。在考慮配送半徑問題時(shí)，高速公路是一個(gè)非常重要的因素。

地價(jià)：土地價(jià)格也是選址要重點(diǎn)考慮的因素之一，并直接影響未來(lái)的運(yùn)營(yíng)成本。一般的物流中心均選擇在城市外環(huán)（如各省會(huì)城市的繞城高速），比鄰高速出入口，就是綜合考慮價(jià)格和交通的結(jié)果。

有些評(píng)估因素是可以量化的，如地價(jià)、配送距離、人工成本等；有些是不能量化的，如發(fā)展?jié)摿?、升值潛力等?/P>

2.設(shè)計(jì)要符合規(guī)范，因地制宜

建設(shè)一個(gè)好的物流中心，設(shè)計(jì)是最重要的階段。設(shè)計(jì)合理有很多指標(biāo)。有一些硬性指標(biāo)，如消防規(guī)范、建筑設(shè)計(jì)規(guī)范等；有些是軟性的，如美觀、流暢、適度、經(jīng)濟(jì)等等。以下對(duì)要點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)單說(shuō)明。

大門：地塊紅線確定以后，首先要確定建筑物的基本需求，如物流場(chǎng)所、辦公場(chǎng)所、宿舍等。園區(qū)的大門、道路是最先要考慮的。根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范，大門不應(yīng)開設(shè)在主干線上，不應(yīng)距離路口過(guò)近，這些都與未來(lái)作業(yè)有關(guān)聯(lián)。

道路：道路要考慮物流和消防兩重需要。一般情況下單向車道不小于4.5米，雙向車道不應(yīng)小于8米。繁忙的系統(tǒng)可能需要更寬的道路。

建筑朝向：這是一個(gè)比較復(fù)雜的問題，也是設(shè)計(jì)中的難點(diǎn)之一。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在南方，關(guān)鍵要考慮夏天西曬和通風(fēng)問題；在北方，要考慮冬天風(fēng)沙和西北風(fēng)問題，沿海還要考慮臺(tái)風(fēng)問題等。當(dāng)然，最重要的是要根據(jù)地塊的形狀、位置、周邊情況來(lái)最后確定建筑的朝向。有人認(rèn)為建筑朝向與風(fēng)水有關(guān)，殊不知所謂的風(fēng)水所考慮的正是以上所講的幾點(diǎn)。

停車場(chǎng)：站臺(tái)前的停車是一個(gè)重要指標(biāo)。一般情況下，對(duì)于城市配送，收貨需要大車，發(fā)貨則主要是小車。對(duì)于跨省配送，則可能都需要大車。這一點(diǎn)要了解清楚。大車要考慮35米以上的空間，小車要考慮不小于25米的空間。具體情況還要具體分析。很多物流中心由于停車場(chǎng)過(guò)小，導(dǎo)致作業(yè)不流暢。

站臺(tái)和雨棚：站臺(tái)分為外置和內(nèi)置兩種，如沒有特殊要求，外置站臺(tái)比較經(jīng)濟(jì)適用。站臺(tái)高度一般為1.2米，寬度5米為宜，雨棚高度在要求有4.5米以上的凈空，但也不要太高，雨棚寬度應(yīng)盡量寬一些，尤其是多雨的地區(qū)。

建筑面積：建筑面積要滿足兩個(gè)條件，其一是容積率，其二是建筑密度。不同的地區(qū)和不同的物流園區(qū)對(duì)兩個(gè)指標(biāo)的要求是不同的，需要與設(shè)計(jì)院認(rèn)真核對(duì)。

在基本確定建筑的外圍輪廓的基礎(chǔ)上，影響建筑設(shè)計(jì)的關(guān)鍵指標(biāo)還包括柱網(wǎng)、樓層、層高、防火分區(qū)、基礎(chǔ)承載能力等，這些是比較細(xì)的內(nèi)容，但都非常重要。

柱網(wǎng)：柱網(wǎng)是影響物流中心設(shè)計(jì)的關(guān)鍵參數(shù)。研究表明，不同的柱網(wǎng)最多可影響超過(guò)30%以上的空間利用率。對(duì)于一個(gè)大型的物流中心來(lái)說(shuō)，空間利用率顯得尤為重要。一個(gè)物流中心可能采用多種儲(chǔ)存技術(shù)，如自動(dòng)化立體庫(kù)、高架倉(cāng)庫(kù)、平面庫(kù)、閣樓和隔板貨架等，不同的存儲(chǔ)技術(shù)和不同的設(shè)備所要求的柱網(wǎng)是不一樣的，這是設(shè)計(jì)要點(diǎn)之一。有時(shí)為了比較各種柱網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，還需要進(jìn)行不同設(shè)備的選型分析。比如采用什么樣的叉車進(jìn)行作業(yè)，當(dāng)選擇高架倉(cāng)庫(kù)時(shí)，前移式叉車、平衡重叉車和窄巷道叉車對(duì)于柱網(wǎng)的要求是完全不同的。

樓層：現(xiàn)代物流中心不建議采用多層建筑。因?yàn)槎鄬咏ㄖ闹W(wǎng)很密，對(duì)設(shè)備布置有很多限制，建筑成本高，使用成本也很高。但有時(shí)局限于地塊的面積，不得不采用多層建筑。但即使如此，過(guò)多的樓層也是影響作業(yè)成本和效率的。一般情況下，2～3層是比較合適的。歐美一般遵從這一原則，即使土地奇缺的日本，也很少見到5層以上的物流中心。

層高：?jiǎn)螌咏ㄖ?，如采用自?dòng)化立體庫(kù)，建議層高為24米，這是建筑防火等級(jí)的要求。但也可以根據(jù)實(shí)際需要低一些。但如果是叉車作業(yè)，則高度應(yīng)在15米以下為宜。有的叉車庫(kù)建筑達(dá)到20米以上，也是十分浪費(fèi)的。對(duì)于多層建筑，要求對(duì)層高采取特別慎重的態(tài)度。如果僅用于平面作業(yè)，一般4.5米比較合適。但如果要采用貨架或者閣樓，則高度應(yīng)選擇7米左右比較合適。如果還要考慮叉車作業(yè)，或者采用Miniload等設(shè)備，更高的樓層高度是有優(yōu)勢(shì)的?？傊?，樓層高度設(shè)計(jì)要以選擇的設(shè)備為前提，避免浪費(fèi)空間。

防火分區(qū)：過(guò)去關(guān)于防火分區(qū)的討論已經(jīng)非常多了。這也是大型物流中心設(shè)計(jì)最為關(guān)鍵的約束條件，一般應(yīng)按照有關(guān)規(guī)范嚴(yán)格執(zhí)行。對(duì)于特殊情形，要事先與設(shè)計(jì)院和消防主管部門進(jìn)行溝通，獲得批準(zhǔn)。要注意的是，不同地區(qū)對(duì)于消防的要求是不一樣的。上海、江蘇、浙江的要求寬松很多。要保證設(shè)計(jì)的安全性是一件十分不容易的事情。有時(shí)，物流中心因?yàn)橄缊?bào)批問題，會(huì)耽誤大量時(shí)間。很多地方的業(yè)主因?yàn)榕c當(dāng)?shù)氐南乐鞴懿块T有關(guān)系，從而繞過(guò)消防規(guī)范，這一做法是不足取的。

基礎(chǔ)承載能力：如何設(shè)計(jì)建筑基礎(chǔ)和樓面的承載能力會(huì)嚴(yán)重影響建筑成本。對(duì)物流中心來(lái)說(shuō)，承載能力要計(jì)算準(zhǔn)確，以便設(shè)計(jì)院進(jìn)行設(shè)計(jì)。載荷包括平均載荷和集中載荷兩個(gè)指標(biāo)，前者是對(duì)建筑支柱承載的要求，后者是對(duì)樓板和梁結(jié)構(gòu)承載的要求。平均載荷的計(jì)算是將樓層的所有載荷相加，再除以面積得出，一般要求不低于1.5以上的安全系數(shù)；集中載荷可以通過(guò)計(jì)算一個(gè)區(qū)域的最大載荷，除以該區(qū)域的面積得出，當(dāng)然也要考慮不低于1.5的安全系數(shù)。值得注意的是，還需要對(duì)基礎(chǔ)的變形、不均勻沉降等作出具體要求。

此外，設(shè)計(jì)的合理性還體現(xiàn)在配送中心整體的協(xié)調(diào)性。如庫(kù)存能力、設(shè)備流量、各功能區(qū)的作業(yè)能力互相匹配等，要避免個(gè)別指標(biāo)過(guò)低或過(guò)高。

3.設(shè)備選型要適用

物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是一項(xiàng)細(xì)致工作。對(duì)于設(shè)備的選擇，首先要考慮的是適應(yīng)性、效率、自動(dòng)化程度、可靠性等，當(dāng)然，性價(jià)比也是應(yīng)考慮的重要內(nèi)容之一。對(duì)于一個(gè)具體的物流中心來(lái)說(shuō)，應(yīng)滿足庫(kù)存和吞吐能力的需求，才能使設(shè)計(jì)與需求相匹配。

庫(kù)存量及庫(kù)存設(shè)備：庫(kù)存量是一項(xiàng)重要指標(biāo)。作為一個(gè)物流中心來(lái)說(shuō)，往往追求的是配送能力而非庫(kù)存，但事實(shí)上，庫(kù)存量與配送能力之間有著密切的聯(lián)系。庫(kù)存量與配送量成正比，與庫(kù)存周期成反比。

庫(kù)存設(shè)備的選擇要考慮很多方面，如是否適合于自動(dòng)化立體庫(kù)儲(chǔ)存，是否適合于密集存儲(chǔ)等，不同的產(chǎn)品特征所對(duì)應(yīng)的儲(chǔ)存設(shè)備是不一樣的，這也決定了庫(kù)存成本的高低。

效率：從理論上講，設(shè)備的效率越高越好，但實(shí)際情況卻不是這樣，應(yīng)考慮效率與整個(gè)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性。所謂協(xié)調(diào)，是指整個(gè)物流中心在處理貨物時(shí)，各個(gè)環(huán)節(jié)效率的一致性。理想的狀態(tài)是系統(tǒng)的流量在各個(gè)環(huán)節(jié)是均衡的。但實(shí)際上往往做不到這一點(diǎn)，也沒有必要完全做到均衡。決定物流效率的因素很多，設(shè)備的性能只是一個(gè)方面。有時(shí)，系統(tǒng)流程設(shè)計(jì)和管理調(diào)度的不同，會(huì)導(dǎo)致完全不一樣的結(jié)果。

有的人簡(jiǎn)單將設(shè)備的運(yùn)行速度與效率混為一談，這是錯(cuò)誤的。以自動(dòng)化立體庫(kù)為例，雖然堆垛機(jī)的速度是影響效率的關(guān)鍵因素，但決定效率的因素還有很多，如加速度、調(diào)度方法、存儲(chǔ)原則等。還要清楚的是，快速的設(shè)備往往意味著高成本和高風(fēng)險(xiǎn)。

自動(dòng)化程度：自動(dòng)化是物流系統(tǒng)發(fā)展的重要方向，選擇什么樣的自動(dòng)化水平，主要還要看產(chǎn)品是否合適，以及所能達(dá)到的效果。尤其在減少運(yùn)營(yíng)成本方面是一個(gè)關(guān)鍵參數(shù)。比如拆零揀選，是否采用“貨到人”揀選或自動(dòng)揀選是一個(gè)很典型的問題，有些場(chǎng)合沒有必要，有些場(chǎng)合又非常必要。采用什么樣的自動(dòng)化設(shè)備也有很多選擇。

可靠性：沒有什么比系統(tǒng)和設(shè)備的可靠性更重要的了。可靠性可以用一定時(shí)間內(nèi)的故障率來(lái)表述。下面的公式就是計(jì)算可用度的：

V=（1-ΣTi/T）×100%

式中，Ti表示子系統(tǒng)的當(dāng)量故障時(shí)間，T為總時(shí)間。

不同的系統(tǒng)對(duì)可靠性的要求是不同的。有些系統(tǒng)，如連續(xù)生產(chǎn)系統(tǒng)，對(duì)可靠性要求就很高，因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)故障，將嚴(yán)重影響生產(chǎn)的正常進(jìn)行。有些系統(tǒng)，則對(duì)可靠性要求低一些?？煽啃詫?duì)于產(chǎn)品的價(jià)格影響比較大。很多進(jìn)口產(chǎn)品和國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品的差異，并不是性能指標(biāo)方面的，而是可靠性方面的。

準(zhǔn)確性指標(biāo)：在設(shè)計(jì)中，考慮準(zhǔn)確性指標(biāo)也是非常重要的。專業(yè)的設(shè)計(jì)人員會(huì)重點(diǎn)通過(guò)流程設(shè)計(jì)來(lái)規(guī)避作業(yè)誤差。比如說(shuō)采用的揀選手段，動(dòng)作的合理性等均影響作業(yè)的準(zhǔn)確性。不能將準(zhǔn)確性寄托在操作者個(gè)人身上，盡管這在很多情況下是必要的，也是難以避免的。

總之，一個(gè)具體的物流中心關(guān)于設(shè)備的選擇是比較復(fù)雜的，這也是為什么很多企業(yè)在選擇時(shí)不得要領(lǐng)的原因。選擇設(shè)備要多聽專業(yè)人員的意見，多方比較，切不可聽一面之詞。一般來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品的價(jià)格與品質(zhì)是成正比例的。

4.信息系統(tǒng)選擇要恰當(dāng)

物流信息系統(tǒng)，主要是WMS系統(tǒng)（有時(shí)還包括上游的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，如ERP系統(tǒng)等），WCS系統(tǒng)以及TMS系統(tǒng)等，也包括其他輔助系統(tǒng)或自動(dòng)控制系統(tǒng)。信息系統(tǒng)對(duì)物流中心的影響是至關(guān)重要的。這一點(diǎn)，在以前是很多人意識(shí)不到的，但現(xiàn)在大家已逐步能夠接受。

信息系統(tǒng)是物流的核心系統(tǒng)，是提高效率和降低成本的關(guān)鍵。一個(gè)物流中心，可以沒有自動(dòng)化的物流設(shè)備，但不可能沒有信息系統(tǒng)。

一個(gè)好的信息系統(tǒng)，一般有如下特征：

設(shè)計(jì)合理先進(jìn)：系統(tǒng)架構(gòu)應(yīng)符合主流和時(shí)代潮流。系統(tǒng)平臺(tái)要先進(jìn)。

功能完善，針對(duì)性強(qiáng)：不同的領(lǐng)域?qū)π畔⑾到y(tǒng)的要求是不一樣的。物流信息系統(tǒng)基本上是一個(gè)定制化的系統(tǒng)，因此針對(duì)性要強(qiáng)，要緊密配合業(yè)務(wù)流程的需要。

具有一定的適應(yīng)性：信息系統(tǒng)與硬件設(shè)備一樣，要有一定的適應(yīng)性。當(dāng)業(yè)務(wù)發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)有相應(yīng)的適應(yīng)能力。

標(biāo)準(zhǔn)化程度高，系統(tǒng)穩(wěn)定可靠：物流信息系統(tǒng)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，已經(jīng)基本成熟，其流程表現(xiàn)出高度的標(biāo)準(zhǔn)化和相似性，物流信息系統(tǒng)要能夠體現(xiàn)這些特征。信息系統(tǒng)的穩(wěn)定性是非常關(guān)鍵的指標(biāo)。這也是不同品牌信息系統(tǒng)的差異性所在。

維護(hù)費(fèi)用合理：系統(tǒng)的售后服務(wù)和收費(fèi)也是值得重視的一個(gè)問題。一般情況下，年維護(hù)費(fèi)保持在產(chǎn)品價(jià)格的10%左右比較合適。

要特別提醒的是：信息系統(tǒng)價(jià)格千差萬(wàn)別，雖然不是越貴越好，但絕對(duì)不是價(jià)格越低越好。一個(gè)好的信息系統(tǒng)對(duì)于提升整個(gè)系統(tǒng)的效率是根本性的，但投資卻是有限的。很多企業(yè)在土建投資方面很大方，卻在信息系統(tǒng)方面斤斤計(jì)較，實(shí)在是舍本逐末。

5.要有一定的適應(yīng)性（柔性）

系統(tǒng)的柔性表現(xiàn)在很多方面。在業(yè)務(wù)層面，有對(duì)不同業(yè)務(wù)的適應(yīng)能力，對(duì)不同需求的適應(yīng)能力，對(duì)未來(lái)改造的適應(yīng)能力，以及分步實(shí)施的能力等；在設(shè)備層面，則表現(xiàn)為系統(tǒng)布局的柔性化，如線路的改變等。在這種情況下，適當(dāng)采用具有柔性的設(shè)備，如AGV等，就顯得非常重要。

柔性設(shè)計(jì)應(yīng)該在總體設(shè)計(jì)時(shí)就開始，如樓層高度的確定，就要考慮到未來(lái)的變化和需求。當(dāng)然，有些定制化的設(shè)備系統(tǒng)是無(wú)法實(shí)現(xiàn)柔性的，如儲(chǔ)存汽車輪胎的貨架，儲(chǔ)存發(fā)動(dòng)機(jī)的立體庫(kù)等。

很多系統(tǒng)會(huì)有預(yù)留，這也是一種柔性設(shè)計(jì)的體現(xiàn)。預(yù)留的部分可以為未來(lái)的技術(shù)和業(yè)務(wù)發(fā)展留下空間。如同繪畫中的留白，在物流設(shè)計(jì)中，往往會(huì)留出一定的空白，用于未來(lái)意想不到的應(yīng)用。如電商高峰時(shí)期的應(yīng)急處理，就是一個(gè)典型的例子。

6.要有一定的先進(jìn)性

先進(jìn)性這一指標(biāo)看似有點(diǎn)虛，實(shí)則非常重要。事實(shí)上，所有技術(shù)一旦應(yīng)用，即已經(jīng)成為過(guò)去，如何使系統(tǒng)具備一定的前瞻性，這是先進(jìn)性的重要體現(xiàn)。

機(jī)會(huì)總是留給那些抬頭看路的人們。有些企業(yè)過(guò)于保守，從而錯(cuò)失機(jī)會(huì)。也有一些企業(yè)過(guò)于冒進(jìn)，而被無(wú)情的現(xiàn)實(shí)所傷害。先進(jìn)性也是如此。

智能化是近年來(lái)常常提到的重要話題。很多企業(yè)都在搞所謂的“智能化”，其實(shí)就是最基本的自動(dòng)化，還談不上高度的自動(dòng)化。之所以要搞智能化，主要是為了出風(fēng)頭。這不僅是一個(gè)認(rèn)知的問題，更是一種心態(tài)。物流的先進(jìn)性不一定要體現(xiàn)在自動(dòng)化和智能化的高低，更應(yīng)體現(xiàn)在對(duì)未來(lái)需求的判斷。

7.運(yùn)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)很重要

物流中心在一定意義上來(lái)說(shuō)是組合起來(lái)的硬件和軟件系統(tǒng)，真正賦予它生命力的是管理團(tuán)隊(duì)。因此，一個(gè)用得好的物流中心才有可能是一個(gè)好的物流中心，這一點(diǎn)常常不為人知。從這個(gè)意義上講，建設(shè)一個(gè)好的物流中心，其實(shí)對(duì)于業(yè)主來(lái)說(shuō)也是一種考驗(yàn)。

管理團(tuán)隊(duì)在物流中心建設(shè)之初就會(huì)表達(dá)清晰的需求；在建設(shè)過(guò)程中，會(huì)不斷印證自己的需求是否得以實(shí)現(xiàn)，并不斷完善業(yè)務(wù)流程；在建設(shè)末期，會(huì)仔細(xì)了解系統(tǒng)的功能，并進(jìn)一步提出自己新的需求（隨著認(rèn)知的提升，會(huì)有不同的理解和需求）。特別是在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，一方面會(huì)不斷挖掘系統(tǒng)的潛力，以實(shí)現(xiàn)最佳應(yīng)用；另一方面，會(huì)根據(jù)不斷變化的業(yè)務(wù)需求，進(jìn)一步提出完善流程和系統(tǒng)的需求。如同“學(xué)無(wú)止境”的道理一樣，物流中心的完善也是一個(gè)永不停步的過(guò)程。

在很多情況下，業(yè)主不能清楚和準(zhǔn)確地表達(dá)自己的需求，這是非常危險(xiǎn)的。在筆者經(jīng)歷的有限的幾個(gè)成功的案例中，無(wú)一例外的是，業(yè)主團(tuán)隊(duì)對(duì)自身業(yè)務(wù)需求具有深刻了解并且表達(dá)準(zhǔn)確，他們?cè)诮ㄔO(shè)過(guò)程中與系統(tǒng)集成商緊密配合，互相幫助和支持，并且互相提高。

綜上所述，一個(gè)好的物流中心應(yīng)具備的基本條件應(yīng)該是：尋找一個(gè)具有專業(yè)能力的系統(tǒng)集成商，組建一支具有專業(yè)水準(zhǔn)的運(yùn)維管理團(tuán)隊(duì)，舍此無(wú)他。