配送時(shí)效的大幅提升，智能科技的領(lǐng)先應(yīng)用，物流成本的持續(xù)降低……近年來，以京東物流為代表的流通經(jīng)濟(jì)，發(fā)揮智能供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，在不斷改變?nèi)藗兩畹耐瑫r(shí)，對(duì)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展、培育經(jīng)濟(jì)新動(dòng)能方面起到重要作用。這也促使盤點(diǎn)2018年上半年中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)時(shí)，流通經(jīng)濟(jì)以其亮眼表現(xiàn)，成為媒體、專家引用的高頻詞。

　　經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型向供應(yīng)鏈要效率

　　改革開放的40年，中國物流產(chǎn)業(yè)既是改革開放歷程的見證人也是參與者，并逐漸成為了國家現(xiàn)代化建設(shè)和綜合實(shí)力的衡量標(biāo)準(zhǔn)之一。進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的突破性發(fā)展和規(guī)?；瘧?yīng)用，進(jìn)一步讓物流產(chǎn)業(yè)顯現(xiàn)出無限潛能。

　　中國物流市場(chǎng)總額穩(wěn)步上升，已成為具有全球影響力的物流大國，2017年我國社會(huì)物流總額達(dá)到252.8萬億元，快遞業(yè)務(wù)量更是連續(xù)4年位居世界第一，對(duì)全球包裹快遞量的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率超過了50%。國際上通常用物流費(fèi)用在各國國內(nèi)生產(chǎn)總值的占比來衡量一個(gè)國家的物流發(fā)展水平，物流總費(fèi)用在國內(nèi)生產(chǎn)總值的占比每下降1%，對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)價(jià)值將是數(shù)以千億元的成本。

　　數(shù)據(jù)顯示，隨著物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化水平不斷提升，我國流通成本呈現(xiàn)逐年下降趨勢(shì)。2018年上半年，我國社會(huì)物流總費(fèi)用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率已降至14.5%，實(shí)現(xiàn)了2013年以來連續(xù)5年下降。

　　但這一數(shù)字仍與發(fā)達(dá)國家有較大差距，歐美國家普遍在6%~7%左右，日本僅為5%，過去兩個(gè)月，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議對(duì)物流業(yè)降本增效作出新部署，并明確了降低全社會(huì)物流成本對(duì)提升實(shí)體經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的作用。7月份的國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上，國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部等負(fù)責(zé)人也對(duì)物流降本增效進(jìn)行了闡述。

　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)表示，發(fā)揮現(xiàn)代供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)物流降本增效對(duì)于深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，提高國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益意義重大。從長(zhǎng)期看，物流的降本增效與行業(yè)各種創(chuàng)新密不可分，這包括模式、服務(wù)、技術(shù)等方面的創(chuàng)新，京東物流等企業(yè)在這方面進(jìn)行了很好的實(shí)踐。

　　發(fā)力全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)

　　商品從工廠生產(chǎn)到送抵消費(fèi)者手中，尤其是運(yùn)送給四、五線城市消費(fèi)者，要經(jīng)過5~7次的搬運(yùn)，貨物在不同的渠道商中間搬來搬去，供應(yīng)鏈條上不合理的分配，都提高了整個(gè)社會(huì)的物流成本?！吧鐣?huì)物流成本居高不下的原因之一就在于流通的中間環(huán)節(jié)很多，物流資源缺少組織化、集約化、科學(xué)化的布局，京東物流的發(fā)展模式有效解決了這些問題。”北京物流協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國物流采購聯(lián)合會(huì)物流園區(qū)專家委員會(huì)副主任、北京物資學(xué)院現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)研究院原院長(zhǎng)鄔躍說。

　　他認(rèn)為，京東物流通過整合供應(yīng)鏈上的物流、商品流、信息流、資金流等各種資源，實(shí)現(xiàn)了資源要素的有效組織、管理，提升了物流網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)的組織化、規(guī)模化程度。同時(shí)，利用高度集約化的網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)，合理布局節(jié)點(diǎn)設(shè)施，優(yōu)化運(yùn)輸路徑，最大程度減少搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)和迂回運(yùn)輸，提高裝載效率等，使整個(gè)供應(yīng)鏈體系實(shí)現(xiàn)高度協(xié)同，最終以最低的成本、最短的時(shí)間將貨物送到消費(fèi)者手中。

　　京東物流首席執(zhí)行官王振輝表示，京東物流設(shè)計(jì)的核心在于減少商品搬運(yùn)次數(shù)，以更短鏈、智能的供應(yīng)鏈，成功地將物流成本（對(duì)比社會(huì)化物流）降低了50%以上，流通效率（對(duì)比社會(huì)化流通）提升了70%以上。

　　眾所周知，在現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系下，物流行業(yè)的降本增效不僅在于物流本身，更重要的是，降低了物流所服務(wù)產(chǎn)業(yè)和整體經(jīng)濟(jì)的成本并提升效率，最終降低社會(huì)物流成本。

　　青島啤酒披露的數(shù)據(jù)顯示，自其與京東展開智能供應(yīng)鏈合作以來，最近半年青島啤酒的倉儲(chǔ)周轉(zhuǎn)降低了27.44天，滯銷占比持續(xù)降低，大大降低了青島啤酒的持貨成本，此外青島啤酒物流成本持續(xù)下降。通過京東的智能供應(yīng)鏈，結(jié)合大數(shù)據(jù)、人工智能，更準(zhǔn)確分析不同區(qū)域的商品需求量，將庫存調(diào)轉(zhuǎn)到離需求最近的倉庫，讓商品以最快的速度達(dá)到消費(fèi)者手中。

　　京東物流方面透露，在全球供應(yīng)鏈趨于一體化的背景下，京東物流正致力于搭建中國制造通向全球，全球商品進(jìn)入中國的雙通網(wǎng)絡(luò)，以全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)（GSSC）為藍(lán)圖，提升整個(gè)社會(huì)的供應(yīng)鏈效率，節(jié)約供應(yīng)鏈成本。

　　科技創(chuàng)新引領(lǐng)供應(yīng)鏈變革

　　“京東提出的‘無界零售’的核心訴求就是把中國社會(huì)化的物流成本再降低，降到5%以內(nèi)，這才能夠把價(jià)值發(fā)揮到最大化?！本〇|集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東曾表示。劉強(qiáng)東認(rèn)為，電商作為零售組成部分，邊界變得越來越模糊，未來所有零售行業(yè)的邊界都將會(huì)消失。京東現(xiàn)在提出的無界零售，希望把多年來在技術(shù)、物流、金融等各方面積累的能力開放出去，成為社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)的提供商，而不是只是僅僅服務(wù)于京東集團(tuán)。

　　斯坦福大學(xué)教授李效良博士說，在數(shù)字化等新興技術(shù)的推動(dòng)下，企業(yè)需要有能夠同時(shí)充當(dāng)防守角色和進(jìn)攻角色的全能型供應(yīng)鏈，形成可持續(xù)的供應(yīng)鏈創(chuàng)新，為其網(wǎng)絡(luò)中的生態(tài)推動(dòng)數(shù)以億計(jì)的運(yùn)營成本優(yōu)化，京東今天的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略體現(xiàn)著這樣的社會(huì)擔(dān)當(dāng)。

　　目前，京東物流已經(jīng)實(shí)現(xiàn)超90%訂單24小時(shí)內(nèi)送達(dá)、超過52%訂單12小時(shí)內(nèi)送達(dá)，從2018年起，京東物流的配送進(jìn)入了分秒級(jí)，效率大幅提升的背后是科技、大數(shù)據(jù)的支撐?！鞍盐覀兊纳唐贩诺诫x消費(fèi)者更近的地方，最難的是如何去預(yù)測(cè)消費(fèi)者真的需要什么樣的商品。離消費(fèi)者越近，庫存需要更精準(zhǔn)地面對(duì)更小范圍的消費(fèi)者，就需要依靠我們的科技，依靠我們的大數(shù)據(jù)去實(shí)現(xiàn)的?！本〇|集團(tuán)副總裁、京東物流規(guī)劃發(fā)展負(fù)責(zé)人傅兵在接受媒體采訪時(shí)說。

　　美國加州大學(xué)伯克利分校教授、清華大學(xué)工業(yè)工程系主任申作軍教授表示，京東通過精準(zhǔn)銷量預(yù)測(cè)和智能補(bǔ)貨算法，最大程度地降低商品在物流體系中的倉儲(chǔ)成本。同時(shí)，利用大數(shù)據(jù)挖掘和人工智能算法，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)商品存貨布局，降低訂單拆單率，減少物流過程中的物料浪費(fèi)，提高運(yùn)輸和投遞效率。履約優(yōu)化算法和與線下店的共享庫存則以減少商品運(yùn)輸距離為目標(biāo)。

　　國家“千人計(jì)劃”特聘專家、中歐國際工商學(xué)院教授趙先德說，“在發(fā)展新時(shí)代，傳統(tǒng)物流企業(yè)必須深入端到端的供應(yīng)鏈運(yùn)營與管理，要以供應(yīng)鏈服務(wù)模式形成新型組織模式，調(diào)整傳統(tǒng)的商業(yè)模式，對(duì)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，為用戶持續(xù)帶來價(jià)值?！?/P>