托盤，作為裝卸、儲存、計量及物流信息單元，在現(xiàn)代物流活動中發(fā)揮至關(guān)重要的作用。托盤與集裝箱作為20世紀(jì)物流史上最大的兩個發(fā)明，是實現(xiàn)一貫化多式聯(lián)運的重要載體。托盤循環(huán)共用模式是探討共享經(jīng)濟在物流領(lǐng)域應(yīng)用的焦點，是綠色物流和循環(huán)經(jīng)濟的重要表現(xiàn)形式，也是商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司近年來砸重金推行商貿(mào)物流發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)化的重要舉措。

　　托盤循環(huán)共享是指為提高物流效率，實現(xiàn)托盤資源循環(huán)利用，上下游不同利益主體在統(tǒng)一托盤標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，利用區(qū)域或全國性的托盤循環(huán)共用服務(wù)平臺，共享托盤使用權(quán)，共分托盤收益。
 
　　從共享經(jīng)濟說起
　　從P2P到共享醫(yī)生，從網(wǎng)約車到共享單車，再到共享充電寶、共享汽車，國內(nèi)以共享概念為核心的創(chuàng)新商業(yè)模式發(fā)展如火如荼，大有燎原之勢。關(guān)于到底如何界定共享還是租賃，共享經(jīng)濟是否是偽命題的討論也甚囂塵上，但這絲毫不影響資本對共享經(jīng)濟概念的追逐。
　　 "共享經(jīng)濟"的概念最早定義導(dǎo)向在于“通過閑置資源的共享并將其與有短期使用需求的用戶間實現(xiàn)匹配，從而實現(xiàn)社會效益的最大化”。從這個意義上來講，貨幣銀行可以說是到目前為止，最貼合這一宗旨，并應(yīng)用最成功、影響最廣泛，發(fā)展最成熟的共享經(jīng)濟商業(yè)模式。
　　把托盤循環(huán)共用的模式與貨幣的流通共用模式放在一起，在某種意義上有極其相似或相通之處。

　　從貨幣到托盤
　　我們知道，貨幣共享流通有個重要前提就是貨幣作為一般等價物，是被社會普遍接受和認(rèn)可的，而要被社會普遍接受，就必須有一個前提——標(biāo)準(zhǔn)，比如公認(rèn)的材質(zhì)外形、尺寸規(guī)格及重量?？梢哉f，標(biāo)準(zhǔn)是貨幣流通的前提，沒有貨幣標(biāo)準(zhǔn)，商品交換也就不可能常態(tài)化實現(xiàn)。哪怕形成了固定標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)名義價值和實際價值發(fā)生偏差的時候，就會出現(xiàn)一個現(xiàn)象，經(jīng)濟學(xué)上叫“劣幣驅(qū)逐良幣”法則。
　　從貨幣的這幾個屬性來講，托盤也是相似的，如果托盤只是用于企業(yè)內(nèi)部靜態(tài)周轉(zhuǎn)及物流，只要自己方便并愿意，無論用什么尺寸，是否非標(biāo)，都無關(guān)他人和社會。目前國內(nèi)實際物流應(yīng)用中，大部分的托盤都只是用于企業(yè)內(nèi)部靜態(tài)周轉(zhuǎn)，只有極少數(shù)的社會化帶托運輸，這也就解釋了為什么我們國內(nèi)企業(yè)雖有千奇百怪的托盤尺寸仍絲毫不覺得這是個問題，解釋了哪怕國標(biāo)制定之后，仍“不知有漢，無論魏晉”地采購使用非標(biāo)托盤的原因。

　　但托盤的更深層價值在于動態(tài)循環(huán)使用過程中，在以“帶托運輸”為基礎(chǔ)的多式聯(lián)運中。通過帶托運輸所帶來經(jīng)濟價值提升主要體現(xiàn)在四個方面的優(yōu)化效應(yīng)：一是裝卸效率的提升，降低搬運裝卸人工成本，同時帶來了車輛利用率、周轉(zhuǎn)率的提升；二是裝卸效率提升有助越庫作業(yè)模式的推廣，從而帶來倉庫利用率、周轉(zhuǎn)率的提升；三是裝卸效率提升實現(xiàn)了多點共同配送與快速補貨模式有機結(jié)合，從而真正實現(xiàn)了快速補貨模式下庫存成本最優(yōu)與運輸成本最優(yōu)的平衡；四是單元化的裝卸作業(yè)降低了貨損風(fēng)險，提升了管理效率。

　　但既然要讓托盤使用跨越企業(yè)邊界，既然要聯(lián)運，就需要遵守公用標(biāo)準(zhǔn)，因為只有這樣才能讓上下游通用起來，讓托盤動起來，而這些動起來的條件跟貨幣流通條件基本類似：
　　1、標(biāo)準(zhǔn)化的問題。是否跟配套物流裝置，包括車輛、貨柜、貨架及包裝箱普遍性相容，理論上1210的平托盤更具有普遍適用性，能跟多種尺寸的貨柜貨車及包裝箱兼容，所以后來，就有了優(yōu)先推薦使用1200*1000尺寸托盤的事；除了尺寸的標(biāo)準(zhǔn)，其實還有材質(zhì)、工藝、重量及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)問題，普通托盤制造門檻低，工藝及材質(zhì)五花八門，質(zhì)量良莠不齊，價值信息極度不對稱，這也造就了帶托運輸在交換制模式下困難重重，不等價的東西是很難大規(guī)模常態(tài)化交換的，哪怕即使同一材質(zhì)、工藝及重量，也有新舊程度問題，如果新舊托盤可以等比例交換，誰都希望把自己的舊托盤去換人家的新托盤，這又回到了“劣幣驅(qū)逐良幣”法則。
　　2、破損風(fēng)險問題。紙幣在流通交換過程中，也不可避免出現(xiàn)破損現(xiàn)象，如果破損的風(fēng)險都有使用者承擔(dān)，必然沒有人敢輕易接受陳舊的紙幣，因為誰都擔(dān)心紙幣爛在自己手里，讓自己承擔(dān)全部損失；托盤流通也一樣，誰都不希望自己花同樣的代價去自己接收陳舊的或者隨時有破損風(fēng)險且需要自己承擔(dān)全部風(fēng)險的托盤。
　　3、質(zhì)量問題。貨幣發(fā)行機構(gòu)都會想盡辦法，用盡可能好的材質(zhì)制造耐用的紙幣，讓紙幣承受流轉(zhuǎn)損耗的周期更長，畢竟紙幣使用環(huán)境是復(fù)雜多樣的，如果紙幣輕易損壞且需要貨幣發(fā)行機構(gòu)來免費兌換，這既影響了民眾使用紙幣的體驗，也加大了貨幣發(fā)行機構(gòu)的成本負(fù)擔(dān)，同理，易損易耗，質(zhì)量低劣的托盤也是不適合社會循環(huán)共用的，除非托盤運營機構(gòu)的盈利模式就是為了獲得使用者的損壞賠償金，但這種無異于殺雞取卵的行為必然是不可持續(xù)的。
　　 4、防偽問題。本質(zhì)上是以次充好、以假亂真的問題，托盤運營商為長期利益考慮，必然會生產(chǎn)高質(zhì)量的托盤，相應(yīng)的生產(chǎn)成本也會較高，如何防止法投機分子在帶托運輸過程中拿低成本劣質(zhì)托盤去換取高質(zhì)量托盤也是一個需要考慮的問題。
　　所以，基于以上幾點理由，脫離產(chǎn)品打上互聯(lián)網(wǎng)+的標(biāo)簽，以實現(xiàn)托盤供需信息對稱的純托盤運營平臺本身跟偽命題差不多，是空中樓閣落不了地的，到最后要么只是為了政府補貼驗收，要么就是曇花一現(xiàn)。

　　從貨幣銀行到托盤銀行
　　在貨幣滿足了流通的基本條件之后，就要談專門經(jīng)營貨幣流通的業(yè)態(tài)了。中國古代經(jīng)營貨幣業(yè)務(wù)的業(yè)態(tài)主要“錢莊”或“票號”，票號要實現(xiàn)銀兩異地通存通兌，必須要在各大商埠都市建立分號，以此才能服務(wù)到各地客戶；另外，各分號業(yè)務(wù)要盡可能要有雙向銀兩對流，這樣彼此頭寸才會抵消，運營成本才會最低。托盤運營商也一樣，需要在各經(jīng)濟區(qū)設(shè)立服務(wù)中心，負(fù)責(zé)托盤的配送和回收，滿足客戶轉(zhuǎn)戶清算及異地歸還的要求；與此同時，托盤運營商還需要精準(zhǔn)選址，既要輻射腹地廣，又要避免貨物單向流動帶來的大面積托盤空板調(diào)撥的運營成本。
　　如果托盤循環(huán)共用運營商能像銀行運營貨幣一樣管理托盤，理論上是可以解決國內(nèi)企業(yè)大量存在的“僵尸托盤”和“一次性托盤”的問題的，但現(xiàn)實中阻礙仍然不少，托盤循環(huán)共用之路依然很曲折，但前途總體是光明的，趨勢是向好的。

　　三大背景
　　近年來，國內(nèi)托盤體量連年增長，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，目前總量已經(jīng)達(dá)到11.5億片左右。之所以會這樣，以下三大背景功不可沒：
　　1、勞動力成本上漲，特別是低端高強度勞動力成本上漲。在南方工商重鎮(zhèn)，目前仍從事裝卸搬運行業(yè)的勞動力平均年齡在50歲左右，很多青年勞動力寧愿拿少一點，也吃不了這種揮汗如雨的苦，所以請搬運工難、請搬運工貴的的趨勢不可逆轉(zhuǎn)。當(dāng)搬運成本繼續(xù)上漲，企業(yè)自然會去采購或租賃托盤適用于機械化、單元化作業(yè)，以提升效率，降低物流成本。
　　2、土地成本上漲。土地成本的上漲，讓工業(yè)園區(qū)的企業(yè)不再輕易通過買地擴建廠房的方式來滿足倉儲業(yè)務(wù)需求，他們寧愿支付更多的建造成本向空間要地，所以，近年來，立體化倉庫發(fā)展如火如荼。與立體庫，自動化堆垛機，wms系統(tǒng)配套，托盤是必不可少的載具。
　　3、供應(yīng)鏈管理需求。當(dāng)前，我國工業(yè)化進(jìn)程基本完成，各大小企業(yè)都已經(jīng)完成設(shè)備升級改造，生產(chǎn)自動化程度已經(jīng)非十年前可比，不少行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，以往通過升級機械設(shè)備進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本的發(fā)展路子已經(jīng)遇到瓶頸。越來越多的企業(yè)開始著手在核心業(yè)務(wù)的外圍想辦法實現(xiàn)降本增效，比如供應(yīng)鏈管理和帶托運輸?shù)鹊?。這一現(xiàn)象跟60年代末的日本有些類似，物流這一概念，也是日本在這一宏觀經(jīng)濟背景下考察美國后勤軍事保障系統(tǒng)后提出來的。

                               
　　帶托運輸
　　帶托運輸源于第二次世界大戰(zhàn)的美軍后勤軍事保障系統(tǒng)，是指貨物按一定要求成組裝在一個標(biāo)準(zhǔn)托盤上組合成為一個運輸單位并便于利用叉車或托盤升降機進(jìn)行裝卸托運和堆存的一種運輸方式。綜合帶托運輸場景需求，并  總結(jié)全球帶托運輸?shù)膶崿F(xiàn)方式，主要有四個模式:
　　1、一次性帶托運輸模式。下游供應(yīng)商采購一次性托盤發(fā)貨給異地下游客戶，托盤當(dāng)成一次性包裝品隨貨物轉(zhuǎn)移給客戶。利：操作簡單，下游客戶容易接受且能獲得托盤所有權(quán)；弊：一次性托盤造成大量資源浪費；一次性托盤通常質(zhì)量低劣，貨損風(fēng)險較大；大量采用一次性托盤對企業(yè)造成較大財務(wù)壓力。
　　2、交換模式。即上下游企業(yè)在貨物交接的時候，并不倒托，而是通過托盤互換的方式解決托盤轉(zhuǎn)移的問題。利：操作簡單，無需賬務(wù)登記或資金交易；弊：下游客戶需要預(yù)備托盤，上游客戶需要空板運回，物流成本高；由于上下游客戶托盤在材質(zhì)、新舊、質(zhì)量方面有差異，會造成交換受阻，不等價的交易是難以持續(xù)大規(guī)模實現(xiàn)的。
　　3、異地歸還模式。上游客戶發(fā)貨給下游企業(yè)時，下游企業(yè)需要倒托，以騰出空托盤就近歸還給當(dāng)?shù)赝斜P運營服務(wù)中心。利：避免了交換模式下的權(quán)責(zé)不清，一次性托盤模式下的資源浪費；弊：操作復(fù)雜，倒托影響了帶托運輸?shù)男剩划惖貧w還需承擔(dān)一定費用；托盤運營服務(wù)商需要足夠的網(wǎng)點覆蓋。
　　4、流轉(zhuǎn)模式。要求上下游企業(yè)雙方同時在托盤運營服務(wù)商開立租賃賬戶，通過賬戶進(jìn)行登記過戶，上游交付托盤給下游后，托盤相應(yīng)租賃責(zé)任及使用權(quán)都轉(zhuǎn)移給下游。利：權(quán)責(zé)清晰，是一種較理想的帶托運輸方式；弊：如果缺少逆向?qū)α?，則托盤運營商調(diào)撥運營難度較大；如果托盤運營商仍需承租方承擔(dān)破損成本，則同樣會造成“劣幣驅(qū)逐良幣”現(xiàn)象，影響此模式的大范圍推廣。
　　如果托盤租賃運營商不能為企業(yè)帶托運輸提供便利，靜態(tài)的用于滿足企業(yè)內(nèi)部周轉(zhuǎn)的托盤租賃業(yè)務(wù)，是沒有任何壁壘的，無論是托盤生產(chǎn)企業(yè)，還是經(jīng)銷商，或者是外圍叉車租賃商，都可以用自己的方式籌集一批托盤滿足自己一小撮客戶的需求，哪怕就是非標(biāo)托盤，也絲毫不影響他們做租賃生意，但想要做大并建立一個大的托盤循環(huán)共用系統(tǒng)，就很難，托盤循環(huán)共用，水其實很深。
 
　　托盤循環(huán)共用運營的水太深
　　自十年前，集保、路凱和眾力等外資集中登陸中國市場，試圖搶占亞太這一擁有巨大潛力市場以來，中國一些民營或國營企業(yè)，也開始帶著美好的愿景和保家衛(wèi)國的情懷紛紛上馬，但不久，大多又銷聲匿跡，這說明這個行業(yè)并不好做，為何會是這樣？
　　1、托盤池建設(shè)和前期投入耗資巨大，非一般企業(yè)所能承擔(dān)，按高端木托盤150元/片算，高端塑料托盤400元/片折算，哪怕是1000萬片的托盤池建設(shè)，也需要投入15到40億人民幣。1000萬片，只占國內(nèi)托盤存量的1%不到，如果要達(dá)到發(fā)達(dá)經(jīng)濟體30%的租賃比例，那需要再擴大30倍的投資。
　　 2、回報周期長，國內(nèi)托盤租金回報水平遠(yuǎn)低于美日經(jīng)濟體。如果只考慮租金收益，國內(nèi)兩大巨頭的木托盤投資回報周期至少在3年以上，但實際上，哪怕按破損率20%計算，木托盤平均使用壽命也才3年，資金成本都要虧進(jìn)去，何況還有運營，銷售等其他費用。
　　3、國內(nèi)托盤標(biāo)準(zhǔn)化程度低，帶托運輸比例低，導(dǎo)致客戶對租賃托盤的需求還只是停留在解決資金問題上。
　　4、破損率高，維護(hù)壓力大。國內(nèi)因為并沒有形成帶托運輸?shù)牟僮髁?xí)慣，所以托盤破損率高據(jù)聞，集保在美國的木托盤使用壽命可達(dá)10年，在國內(nèi)普遍過不了3年，日本的塑料托盤平均使用壽命可達(dá)14年，國內(nèi)優(yōu)質(zhì)高端塑料托盤也只能用5到6年，也許這其中有工藝和質(zhì)量差異，但工況絕對是主要原因。
　　 5、網(wǎng)點問題。如果沒有足夠的網(wǎng)點，就會像銀行銀行滿足不了通存通兌的需求，托盤也就滿足不了通租通還，帶托運輸多樣化需求。但大面積開設(shè)分支機構(gòu)和運營中心本身投入就巨大，而且在沒有達(dá)到一定規(guī)模效應(yīng)之前，基本上只有投入沒有產(chǎn)出。
　　6、閑置問題。跟銀行流動性管理類似，大量的閑置托盤會導(dǎo)致成本倒掛，而托盤行業(yè)并沒有一個“托媽”存在，可以通過同業(yè)拆借或者其他流動性工具緩釋這些閑置和倒掛風(fēng)險。為應(yīng)付閑置風(fēng)險，大多托盤租賃企業(yè)都盡可能提供長租服務(wù)，但長租真的是承租方真正需要的嗎？
　　7、運營調(diào)撥問題。如果沒有足夠的業(yè)務(wù)對流，托盤異地調(diào)撥運營成本也是巨大的。
　　8、系統(tǒng)清算問題。托盤池的管理跟銀行資金池管理非常相似，如果要滿足客戶差異化需求，就必須提供多樣化的清算計費方式，銀行開發(fā)一個核心系統(tǒng)，動輒上億，這不是托盤企業(yè)所能承受的。
                       
無限風(fēng)光在險峰
　　盡管如此，還是有一代一代的托盤人，為了推動托盤循環(huán)共用事業(yè)，仍前赴后繼，如愛幫、天下大白、集托網(wǎng)及找托盤等等。普拉托在創(chuàng)立之初，創(chuàng)始團(tuán)隊就意識到這是一個偉大的事業(yè)，利國利民，前途光明，但道路曲折，障礙重重。
　　為掃清帶托運輸?shù)恼系K，普拉托提出了5A價值服務(wù)體系，具體表現(xiàn)在“隨借隨還”，“通租通還”“上門服務(wù)”“擔(dān)當(dāng)責(zé)任”“無障礙流通”等方面。同時普拉托研發(fā)設(shè)計了“普惠托”，“隨心托”，“快易托”，“順風(fēng)托”，“普托邦”五大服務(wù)產(chǎn)品體系，滿足承租方不同應(yīng)用場景的差異化需求。
　　 普拉托愿意跟托盤同仁一起努力，致力于為企業(yè)實現(xiàn)和提供最優(yōu)秀的托盤共享解決方案，協(xié)助企業(yè)和社會解決“僵尸托盤”和“一次性托盤”問題，推動帶托運輸，降低企業(yè)和社會物流總成本，配合國家實施物流裝備標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略，節(jié)約社會資源，保護(hù)自然環(huán)境。

文來源：《廣東物流》雜志