撰文：桑歡歡
　　導語：因為外部壓力倒逼而大幅提速中國工程機械，只有自主創(chuàng)新這華山一條路
　　“轟隆隆——”當挖掘機作業(yè)的轟鳴聲響起時，澳大利亞皮爾巴拉區(qū)的一處工地再次進入了熱火朝天的狀態(tài)。在這座臨近赤道、炎熱干旱、室外溫度常年37°以上的礦區(qū)里，一臺超大噸位挖掘機已經(jīng)連續(xù)進行了6000小時的無障礙作業(yè)。這樣的使用場景，對于身為跨國巨頭的主機廠家來說，原本是很正常的作業(yè)成績。然而這一次，他們卻不得不暗挑大拇指，因為在這臺在海外鏖戰(zhàn)的挖掘機身軀里，閃耀著源自中國核心零部件的光芒。

　　工程機械制造水平和能力，是衡量一個國家工業(yè)水平的關(guān)鍵指標。如今，中國已經(jīng)是全球工程機械最大的制造基地；占據(jù)八成市場份額，在國際市場的份額也不斷攀升。然而，看似強大的表象背后，品牌溢價能力差、利潤率過低、核心技術(shù)缺失等問題也日益凸顯，亟須引起重視。

　　四月中旬，中美貿(mào)易戰(zhàn)陡然升溫。美國商務(wù)部頒布禁令，禁止美國企業(yè)與中興開展業(yè)務(wù)，這份長達七年的制裁，幾乎將中興通訊這家“兩頭冒尖”的“獨特”公司置于“休克”的狀態(tài)，徹底揭開了中國作為“制造大國”的背后，核心零部件空心化的尷尬。在多年前白益民出版的《三井帝國在行動》一書中，重塑了“中國制造”的概念：中國品牌產(chǎn)品的核心零部件如果不是自己的，只能被稱之為“Made in China”（在中國制造）。這引起了國人對于中國制造新的認識。據(jù)工程機械行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，長期以來中國發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、液壓元器件、控制元器件等關(guān)鍵零部件進口成本占制造成本的40%以上，行業(yè)接近70%的利潤被外商攫取，尤其對作為國民經(jīng)濟物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)的工程機械行業(yè)來說，更是飽受高端核心零部件工業(yè)基礎(chǔ)薄弱之苦，可謂“如鯁在喉”。

　　窮則思變，隨著“中國制造2025”的提出，中國制造“由大變強”的轉(zhuǎn)型路徑第一次如此清晰篤定地呈現(xiàn)在全球目光的聚焦中。尤其面對著壓力和緊迫性都很強烈的工程機械制造業(yè)升級，核心零部件作為助推自主裝備產(chǎn)業(yè)崛起的基石，自然也被擺在了“工業(yè)強基”的方案桌上。徐工董事長王民表示：“中國的工程機械行業(yè)解決了90%的難題，但最關(guān)鍵的是要攻克最后的10%。這就如同攀登珠穆朗瑪峰最后的幾百米，需要聚集更大的力量，用更多的資源、更多的智慧和更多的人才?！?/P>

核心技術(shù)攻堅戰(zhàn)

　　近十年，在一系列的快速提高之后，中國工程機械品牌已經(jīng)贏得了中國用戶的認可與依賴，讓曾經(jīng)主宰中國市場十年的外國品牌淪為失敗者。通過穩(wěn)步提升產(chǎn)品檔次和龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)，本土品牌迅速取代了歐美工程機械品牌，并隨著一帶一路的持續(xù)推進成為世界經(jīng)濟復蘇建設(shè)中的生力軍。

　　中國品牌為產(chǎn)品創(chuàng)新技術(shù)附加功能的速度令行業(yè)觀察家大為震驚，且沒有任何放緩跡象。在2017年12月11日，國家知識產(chǎn)權(quán)局公布第十九屆中國專利獎獲獎項目名單，工程機械行業(yè)十項專利獲“中國專利優(yōu)秀獎”。尤其在地下工程領(lǐng)域，經(jīng)過近十年的創(chuàng)新發(fā)展，中國國已全面掌握隧道掘進機械核心技術(shù)。

　　市場研究機構(gòu)IDC中國研究總監(jiān)霍錦潔表示：“從技術(shù)和創(chuàng)新角度來看，中國廠商非常接近卡特彼勒、小松等行業(yè)領(lǐng)導者。中國經(jīng)濟的快速發(fā)展推動了基礎(chǔ)設(shè)施的完善和升級，這需要更快速適應(yīng)用戶需求的優(yōu)質(zhì)設(shè)備。很多本土制造商抓住這一機遇，實現(xiàn)了追趕和超越?！?/P>

　　中鐵工業(yè)可謂一馬當先，重組上市一年有余，這家具有百年歷史的老企業(yè)，煥發(fā)出新的動力。其研發(fā)的鐵路鋪軌機、架橋機完成了全國90%以上軌排鋪設(shè)和T梁架設(shè)施工。其自主研發(fā)了具有國際先進水平的900噸搬提運架設(shè)備、鋪設(shè)成套設(shè)備等關(guān)鍵設(shè)備。中鐵工業(yè)還是我國橋梁制造安裝的龍頭企業(yè)，先后參與興建了一大批超長、超大橋梁，國內(nèi)市場占有率達到60%。特別是智能制造的應(yīng)用，使我國由“造橋大國”成功邁向“造橋強國”。

　　值得一提的是，在原有產(chǎn)品和服務(wù)基礎(chǔ)上，中鐵工業(yè)還依托自身優(yōu)勢開拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，包括軌道交通領(lǐng)域、地下空間開發(fā)領(lǐng)域及環(huán)保領(lǐng)域等。正在研發(fā)制造的首個新制式軌道交通車輛的樣車將于2018年面世，并被命名為“新時代號”，設(shè)計時速為200Km，具有速度等級高、載客能力強、安全性能好、乘坐舒適性高的特點，并搭載了先進的懸浮控制技術(shù)，引領(lǐng)著未來綠色交通建設(shè)方向。

　　濰柴做為中國綜合實力最強的汽車及裝備制造集團之一，它也打算加強對于“發(fā)動機+液壓”整體成套方案的研發(fā)試驗，打造中國最強、世界領(lǐng)先的發(fā)動機。此前濰柴于2012年收購了林德液壓，解決了中國核心部件長期依靠進口的問題。因此，濰柴要向工程機械提供的不僅僅是發(fā)動機，而是液壓與發(fā)動機的全套動力系統(tǒng)解決方案。

　　濰柴信心十足。進入2018年以來，濰柴動力連續(xù)與徐工集團、臨工集團，龍工簽署了全面戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，夯實在起重機、裝載機、壓路機等市場的領(lǐng)軍地位以外，更是在大噸位挖掘機領(lǐng)域發(fā)力，以期擺脫目前國產(chǎn)挖掘機領(lǐng)域受制于人的局面。

　　據(jù)濰柴動力股份有限公司副總裁李紹華介紹早在六七年前，便開始著手布局為挖掘機提供動力系統(tǒng)配套。濰柴對挖掘機用戶需求、關(guān)注點和工況，以及與其他傳統(tǒng)行業(yè)的區(qū)別等方面更是做了大量調(diào)研。并在山重建機挖掘機上配套了數(shù)百臺進行測試。幾年試用下來，沒有出現(xiàn)任何問題。這給濰柴進入挖掘機行業(yè)帶來了更大信心。

　　即使是一度在低迷期間陷入困頓的中聯(lián)重科也在圍繞主營業(yè)務(wù)，在資源配置上做好“加法”，在制造模式上加入互聯(lián)物聯(lián)、大數(shù)據(jù)、人工智能等關(guān)鍵要素；在產(chǎn)業(yè)價值鏈上緊緊抓住高端環(huán)節(jié)，加大對人才、技術(shù)和制度等要素投入。

　　從2014年底開始，以“模塊化平臺+智能化產(chǎn)品”為核心，中聯(lián)重科深度融合傳感、互聯(lián)等技術(shù)，創(chuàng)新研發(fā)智能關(guān)鍵零部件，使產(chǎn)品“能感知、有大腦、會思考”，實現(xiàn)了“自診斷、自調(diào)整、自適應(yīng)”，在性能、可靠性、環(huán)保、智能化方面邁上了一個新臺階。

　　如今，這些4.0產(chǎn)品讓中聯(lián)重科遭遇久違的“幸福煩惱”?！?.0產(chǎn)品熱銷，準備的產(chǎn)品數(shù)月間已經(jīng)售罄，我們正設(shè)法解決產(chǎn)能不夠的問題?！敝新?lián)重科股份有限公司副總裁孫昌軍說。