5月31日，杭州國際博覽中心，浙江國自機(jī)器人技術(shù)有限公司展示了一款倉儲揀配機(jī)器人，機(jī)器人可以自動將箱體（包裹）從倉儲貨架搬運至揀選貨架，一臺這樣的機(jī)器人平均可以完成三個倉儲工人的工作量。

　　該款機(jī)器人是這家公司在2017年利用三個月時間研發(fā)出來的，在推向市場后，訂單量快速上漲，其中還包括一些來自海外的訂單。浙江國自機(jī)器人技術(shù)有限公司是成立于2011年的機(jī)器人制造企業(yè)，盡管已經(jīng)擁有了相當(dāng)?shù)募夹g(shù)儲備，但是在此前很長時間，這家公司的主要客戶之一是各地的科技館。

　　在菜鳥物流5月31日的全球智慧物流峰會上可以頻繁地尋找到這樣的案例——在2017底至2018年上半年，一批科技公司、自動化設(shè)備硬件制造公司嗅到了物流市場特別是其中快遞企業(yè)的市場需求，使其沉淀的技術(shù)終于有了用武之地。

　　市場需求的突起印證了中國的快遞行業(yè)迎來節(jié)點：在這個節(jié)點一側(cè)的是憑借人口紅利和電商市場所形成的龐大的快遞網(wǎng)絡(luò)；另一側(cè)則是被眾多數(shù)據(jù)、計算和各種硬件設(shè)施所“武裝”的高效機(jī)器，這些機(jī)器將會在未來很長時間中承接一個數(shù)倍龐大的業(yè)務(wù)量。

　　“我們在座各位不得不認(rèn)真地思考，為之準(zhǔn)備，每天10億個包裹，幾百萬個快遞員，上百萬輛快遞車，不講別的，就講每天發(fā)生在路上的交通事故，可能就會讓我們?yōu)橹Щ?。”?月31日的論壇中，馬云如此表示。目前中國日均包裹量大約是1億件，馬云預(yù)測，很快這一數(shù)量將會達(dá)到10億件。

　　快遞業(yè)專家、北京雙壹管理咨詢有限公司董事總經(jīng)理龔福照對經(jīng)濟(jì)觀察報表示：“臨界點已經(jīng)到了，目前快遞業(yè)普遍的運作模式已經(jīng)到達(dá)極限，很難再去應(yīng)對未來更加龐大的業(yè)務(wù)量，改變必須發(fā)生”。

　　這種改變不僅來自于各類智能硬件，同時還包括硬件后面潛藏的系統(tǒng)、數(shù)據(jù)和算力。在龔福照看來，這些新技術(shù)的應(yīng)用不僅會催生多家體量不低于現(xiàn)有快遞公司的物流智能硬件公司，更重要的是，新技術(shù)的應(yīng)用可能會重塑整個快遞的產(chǎn)業(yè)鏈，從而帶來一個嶄新的業(yè)態(tài)。

　　這也將重新定義我們所熟知的快遞企業(yè)?！翱萍纪苿由a(chǎn)力，未來快遞公司將是一個數(shù)據(jù)、人工智能、云計算的科技公司”，申通快遞董事長陳德軍對經(jīng)濟(jì)觀察報表示。

號角吹響

　　最近一年時間里，韻達(dá)快遞的快速增長引起了一些研究機(jī)構(gòu)的興趣。

　　韻達(dá)快遞公司公告數(shù)據(jù)顯示，2018　年4　月，快遞服務(wù)完成業(yè)務(wù)量5.52　億件，同比增長52.49%；快遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入9.14　億元，同比增長30.95%。這一業(yè)務(wù)量的增速要遠(yuǎn)高于行業(yè)同期平均增速25.8%。

　　上海申萬宏源證券在一篇名為《韻達(dá)股份：增速還是一如既往的快》的分析文章中，將其增速的保持歸結(jié)為自動分揀設(shè)備的持續(xù)投入，其中一個佐證是2017年韻達(dá)快遞業(yè)務(wù)量同比增長達(dá)到46.86%，但是生產(chǎn)人員卻從2016年的6924人下降至2017年的6515人。

　　韻達(dá)快遞是較早使用自動分揀設(shè)備的頭部快遞企業(yè)，2015年韻達(dá)引入的第一套自動分揀設(shè)備并開始在上海分撥中心投入運營，這臺機(jī)器每小時可以處理兩萬余件快件。

　　龔福照對經(jīng)濟(jì)觀察報表示：“通達(dá)系有極高的競爭效應(yīng)，同時也有從眾效應(yīng)。這兩點決定了其中某家公司采用了一種新的技術(shù)或者模式，并取得了很好效果時，其他企業(yè)就會一擁而上，這一輪快遞企業(yè)自動化的浪潮便始于此”。

　　在技術(shù)領(lǐng)域的追趕已經(jīng)開始顯現(xiàn)出跡象。2017年,申通接連上線了包括服務(wù)質(zhì)量、自動分揀項目在內(nèi)的17個系統(tǒng)，同時還上線了20余個轉(zhuǎn)運中心的自動化分揀設(shè)備；圓通也在2017年年報中表示積極通過信息化、可計劃手段提高了自動化設(shè)備操作比例。

　　圓通、申通等多家快遞公司年報顯示，科技已經(jīng)成為了頭部快遞企業(yè)的重要戰(zhàn)略。陳德軍對經(jīng)濟(jì)觀察報表示，科技在快遞企業(yè)中的地位已經(jīng)到了“非常非常重要”的地步。

臨界點到來

　　快遞業(yè)對技術(shù)的渴求來源于勞動力和業(yè)務(wù)量臨界點的到來。

　　在本次菜鳥物流的全球智慧物流峰會上，天津正易物通網(wǎng)絡(luò)科技有限公司的一款汽車滑吊裝置被物流行業(yè)客戶頻繁問及，盡管這款2017年年底落地的產(chǎn)品并不涉及多少高新技術(shù)，但是市場巨大的需求依然讓其快速地在一些商超體系內(nèi)落地。

　　該公司董事長徐洪全對經(jīng)濟(jì)觀察報表示：“這個裝置能滿足一些商超的剛性需求，以往商超補(bǔ)貨時，往往需要司機(jī)和另一位工人，兩個人花費一個小時才能將貨物全部裝上車輛，多數(shù)情況下一天只能完成一次補(bǔ)貨，拉高了企業(yè)的成本”。

　　據(jù)徐洪全介紹，在采用自動化設(shè)備后，一個工人只需要10分鐘就可以裝完整車貨物，意味著司機(jī)一天可以實現(xiàn)兩次甚至更多次的運輸工作，企業(yè)明顯降低了單次運輸費用，提高了效率。

　　在勞動力成本的大幅提高以及業(yè)務(wù)量快速增長的預(yù)期下，利用技術(shù)節(jié)省成本成為了整個快遞行業(yè)的普遍需求。“臨界點的到來主要是勞動力不足造成的，按照目前中國人口結(jié)構(gòu)預(yù)測，勞動力增長的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于貨流增長的速度，從這個角度，原有快遞業(yè)的原有模式是難以為繼的”，龔福照對經(jīng)濟(jì)觀察報表示。

　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)CTO谷雪梅看來，技術(shù)的進(jìn)步和市場的需求共同促成了這一臨界點的到來。一方面網(wǎng)絡(luò)包郵已經(jīng)成為消費習(xí)慣，快遞的價格也就這樣了，但人力成本在不斷的漲，這是市場需求的一方面；另一方面此前一些技術(shù)已具雛形，但是從實驗室的原形到能夠在一個行業(yè)廣泛推廣，還是要經(jīng)過漫長的道路，比如一個機(jī)器人的通信系統(tǒng)是應(yīng)該用WIFI、5G、還是其他蜂窩網(wǎng)絡(luò)等，這些都是要在具體場景中不斷提升的。

新快遞場景

技術(shù)的投入可能會重塑社會對于快遞業(yè)的認(rèn)知。

　　5月31日的峰會現(xiàn)場，徐婷婷駐足在菜鳥無人倉庫的展示區(qū)外。這一無人倉庫展示區(qū)展出了一些包括機(jī)械臂、AGV(自動引導(dǎo)運輸車)在內(nèi)的自動化設(shè)備，通過這些設(shè)備，倉庫可以大幅度的提高效率并降低人力成本。

　　徐婷婷是上海一家體育用品公司的項目支持部主管，其公司在自有倉庫外，還部分使用了菜鳥所提供的倉庫，前者是傳統(tǒng)倉庫；后者則使用了較多的自動化設(shè)備。在每年的銷售高峰時期，前者需要客戶在訂單完成后的2-3天才能完成出倉送貨，而后者則可以將這一時間縮短至1天內(nèi)。在徐婷婷看來，按照目前的需求，這樣的倉庫場景將會很快在業(yè)內(nèi)推開。

　　這樣的自動化倉庫是菜鳥網(wǎng)絡(luò)設(shè)想的新物流中的一環(huán)，在整個新物流的概念中涵蓋了從智慧園區(qū)至終端派送的多個環(huán)節(jié)。比如通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，一個園區(qū)內(nèi)的人力可以減少三分之一；通過人工智能的語音識別技術(shù)，菜鳥可以幫助快遞員聯(lián)系消費者，確定派送地點和時間，按照菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬霖的介紹，這項產(chǎn)品預(yù)計每天可以幫助全國200萬快遞員節(jié)省16萬小時的溝通時間。

　　這僅僅是一家物流科技公司所設(shè)想的場景，實際上，包括京東、順豐等多家企業(yè)均有自己關(guān)于未來快遞的設(shè)想?！翱梢钥隙ǖ氖?，技術(shù)不僅僅能夠為快遞企業(yè)帶來自動化設(shè)備的應(yīng)用，還將重塑快遞業(yè)的各個環(huán)節(jié)，從而讓整個行業(yè)呈現(xiàn)出一個新的面貌”，龔福照對經(jīng)濟(jì)觀察報表示。

　　在龔福照看來，由于行業(yè)體量和所處技術(shù)時代的不同，未來中國快遞業(yè)有可能展現(xiàn)出與目前海外頭部快遞企業(yè)不同的“新未來”。