如果有一天，叫你出門收快遞的不再是快遞小哥，而是一輛無人駕駛車，請一定不要驚訝。隨著無人駕駛技術(shù)的產(chǎn)品化落地，無人快遞車開始駛上街頭。

　　5月28日，由國家商務(wù)部主辦的第五屆北京國際服務(wù)貿(mào)易交易會（京交會）在北京國家會議中心正式開幕。京交會是一年一度物流行業(yè)的最高級別盛會，受到國家、北京市和地方各級政府的大力支持。國家郵政局局長馬軍勝出席并參觀了參觀了快遞服務(wù)展區(qū)，充分肯定了科技應(yīng)用在物流領(lǐng)域的創(chuàng)新。

　　在本次京交會的泛物流展區(qū)中，我們看到了諸多關(guān)注未來物流的技術(shù)與產(chǎn)品，包括眾多無人飛機(jī)、智能分揀流水線、倉庫AGV等未來物流工具。

　　有所有這些產(chǎn)品中，有兩輛外形特別可愛的無人駕駛的小車在整個展館到處溜達(dá)了起來，所以格外引人關(guān)注。

　　每天這兩個小車不間斷地在人流熙攘的會場中不知疲勞地一直穿行了8個小時，吸引了大批參展者駐足，成為此次展會最新奇的亮點(diǎn)，彰顯我國物流科技化的實(shí)力。

AutoX的無人駕駛送貨車在展區(qū)內(nèi)穿梭

　　這兩輛車就是來自無人駕駛公司AutoX的最新無人送貨車，它可以讓我們一窺未來的物流。AutoX的小車體型小巧，長約1.4米，高約1.2米，上下可大致分為藍(lán)色的底盤和白色儲物區(qū)兩部分。打開車子后會看到約占車身八成體積的儲物空間，足以臥進(jìn)一個成人。

國家郵政局局長馬軍勝參觀AutoX的無人駕駛送貨車

　　小車在擁擠復(fù)雜的物流中心展區(qū)穿行，靈巧地繞開了申通的不規(guī)則展臺、智能分揀展區(qū)前的桌椅、甚至百世集團(tuán)臺前的毛絨玩具熊，避開一群無意擋住它的人們，在德邦展臺“站”停了下來，等候包裹。馬軍勝局長對小車避開行人時的敏捷，對這輛無人車的安全措施給予了肯定。

　　等待包裹放入小車后，小車離開了中心展區(qū)，穿過了一個個物流、各國、各省展區(qū)，繞場十幾分鐘后，將包裹送至AutoX創(chuàng)始人肖健雄面前。

　　這款小車瞄準(zhǔn)的是點(diǎn)到點(diǎn)的包裹運(yùn)送場景。據(jù)肖健雄介紹，現(xiàn)場的多家物流快遞公司巨頭都是他們的客戶，并在深圳等地進(jìn)行了近一年的實(shí)地測試。更為重要的是，這款車已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，在一些地方已經(jīng)能在路上看到它的身影。

參展觀眾圍觀AutoX小車

　　據(jù)AutoX中國團(tuán)隊(duì)的工程師們介紹，在現(xiàn)場展示的是公司迭代到第三代的低速送貨車，這幾輛小車上裝載了攝像頭、激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等傳感器，可以讓它感知到周圍的環(huán)境，從而實(shí)現(xiàn)避開行車、車輛的功能，按規(guī)定路線行駛到目的地。

　　AutoX創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)COO 李卓透露，現(xiàn)在小車收、發(fā)件信息和行駛路線規(guī)劃都在云端調(diào)度，新一代體積更大的小車已經(jīng)在生產(chǎn)制造中，而第五代已經(jīng)在基本完成設(shè)計(jì)。

　　李卓表示，除了這款小車，今年他們還會落地一批大型的全速送貨車車隊(duì)。全速送貨車由小型面包車改裝而來，載重約為半噸，與一些貨運(yùn)平臺提供的面包車載重差不多，是標(biāo)準(zhǔn)的物流車。

　　“大型的全速送貨車瞄準(zhǔn)的是同城的運(yùn)輸場景，于今年年內(nèi)在美國試運(yùn)營?！?/P>

無人駕駛運(yùn)力賦能未來物流

　　談到無人駕駛，很多人將其約等于乘用車無人駕駛，比如無人化的出租車。但事實(shí)上，物流領(lǐng)域很可能是無人駕駛技術(shù)最先開始廣泛應(yīng)用的場景。

　　在過去數(shù)年中，我國快遞、外賣行業(yè)的繁榮，很大程度上是建立在大量較為廉價的人力成本之上的。京東擁有16萬全職員工，其中絕大多數(shù)均為快遞員。

　　人力成本居高不下，是當(dāng)前國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國快遞相關(guān)從業(yè)人員總計(jì)203萬人，其中末端的物流配送人員就達(dá)到118萬人，接近卡車司機(jī)和倉儲分揀人員之和的6倍，這導(dǎo)致人力成本占物流總成本的50%以上。而且隨著快遞需求的增加，勞動力成本還會不斷上漲。

　　另外，在過去的10年中中國物流快遞受益于規(guī)模效應(yīng)，均單價從十年前的25元跌到了現(xiàn)在的13元左右。在勞動力成本的大幅上漲的壓力下，物流行業(yè)正進(jìn)入一個拐點(diǎn)。

　　解決這一系列問題的方法就是無人駕駛和無人機(jī)?？紤]到快遞數(shù)量及人數(shù)的增長，假設(shè)30%左右的訂單由無人車和無人機(jī)來運(yùn)送，這也是一個千億級的市場規(guī)模。無人車擅長解決城市內(nèi)物流，無人機(jī)則非常適用于對汽車交通不便的偏遠(yuǎn)山區(qū)，二者相輔相成。

　　肖健雄表示，AutoX正是希望用無人駕駛技術(shù)賦能快遞、物流公司，為其提供“運(yùn)力”，解決城市中貨物運(yùn)送效率問題。

　　所謂運(yùn)力，就是指運(yùn)輸能力，他認(rèn)為，“未來物流公司、出行公司、外賣公司的競爭關(guān)鍵，是運(yùn)力之爭，運(yùn)力池不夠是限制業(yè)務(wù)規(guī)模的關(guān)鍵因素。”

　　AutoX會為用戶提供軟硬件一體化的無人駕駛?cè)追?wù)，包括人工智能算法、硬件傳感器、計(jì)算平臺、高精度地圖、后臺監(jiān)控、云端服務(wù)等，同時開放API供用戶在有需要時二次開發(fā)。

　　面對末端配送物流成本持續(xù)上漲，用戶體驗(yàn)要求不斷提高，除了AutoX外，京東、菜鳥、蘇寧等公司也在京交會上對外展示了無人駕駛車模型。然而他們均在展臺上靜止展出模型，并沒有在人流量巨大的展區(qū)展示其無人駕駛技術(shù)。

菜鳥無人車與AGV展臺

　　“無人運(yùn)力將給物流行業(yè)帶來巨大效率上的提升，偏遠(yuǎn)山區(qū)采用無人機(jī)、倉庫內(nèi)采用AGV、室外馬路采用無人車，這必將是物流行業(yè)的未來。AutoX做為無人物流車的行業(yè)領(lǐng)袖，走在產(chǎn)品化的最前沿，擔(dān)負(fù)著重大社會責(zé)任，起著行業(yè)標(biāo)桿作用。我們希望能通過自己的技術(shù)和產(chǎn)品，為中國物流的未來盡一份力?！?肖健雄堅(jiān)定地說。

　　看著AutoX的無人車已經(jīng)如此成熟地在繁忙的展區(qū)一直穿梭，筆者相信在不久的將來，極具成本效率優(yōu)勢的無人車很快將成為人們生活中不可或缺的一部分?？萍嘉锪?，未來已來。