降本實(shí)質(zhì)性突破尚待時日
　　我國社會物流成本水平已進(jìn)入下降通道。2017年，社會物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.6%，實(shí)現(xiàn)“五連降”。2018年一季度進(jìn)一步降至14.5%。不過，這一數(shù)字仍高于主要發(fā)達(dá)國家8％—9%和新興經(jīng)濟(jì)體11％—13%的水平。
　　國家發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋日前指出，這既與我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和人口、產(chǎn)業(yè)空間布局有一定關(guān)系，也反映出我國物流“成本高、效率低”問題仍然比較突出。
　　其中，多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展不足是重要原因。據(jù)《經(jīng)濟(jì)參考報》記者了解，我國多式聯(lián)運(yùn)比例與歐美發(fā)達(dá)國家比，相差不少。交通部數(shù)據(jù)顯示，發(fā)達(dá)國家集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)比例通常都在20%至40%，而我國僅為2%，這個比例偏低；鐵路集裝箱運(yùn)量占鐵路貨運(yùn)的比例，發(fā)達(dá)國家為30%左右，我國目前僅10%。
　　吳春耕認(rèn)為，我國目前多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展還處于起步階段，總體發(fā)展水平不高。主要是思想認(rèn)識不到位、基礎(chǔ)設(shè)施銜接不夠、技術(shù)裝備水平落后、信息服務(wù)能力不足、法規(guī)建設(shè)和市場化改革滯后、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營主體嚴(yán)重不足、體制機(jī)制還沒有完全理順等。
　　另有專家指出，取消高速公路收費(fèi)站也面臨不少難點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計，與2015年相比，截至2016年年底，全國收費(fèi)公路主線收費(fèi)站僅減少13個。雖然從大的形勢看，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的今天，取消收費(fèi)站是大勢所趨，但目前人員難分流，以及后臺計算機(jī)處理收費(fèi)問題仍是挑戰(zhàn)。
　　吳春耕也坦言，取消高速公路省界收費(fèi)站，在一定程度上，是對高速公路收費(fèi)管理體制機(jī)制的重構(gòu)，需要做大量的基礎(chǔ)性準(zhǔn)備工作，特別是在車輛和通行路徑識別、收費(fèi)系統(tǒng)運(yùn)算處理能力、收費(fèi)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全保護(hù)、跨省服務(wù)協(xié)調(diào)機(jī)制等方面，都需要按照新的要求進(jìn)行調(diào)整或強(qiáng)化。
　　在魏際剛看來，物流產(chǎn)業(yè)降成本是個系統(tǒng)工程，改善物流產(chǎn)業(yè)的效益也是個系統(tǒng)性工程。從產(chǎn)業(yè)層面來說，綜合調(diào)度體系并不完善、流通體系也都還有調(diào)整的空間，還有供應(yīng)鏈服務(wù)體系、標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)尚需完善，此外，產(chǎn)業(yè)的布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都需要進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。由于涉及政策和制度、收費(fèi)公路、土地投入、用工、人員技能、操作規(guī)則等問題，物流降本增效須長期努力才可能有實(shí)質(zhì)性改變。（經(jīng)濟(jì)參考報 記者 班娟娟 王璐 李志勇）

    智慧物流美好時代漸行漸近
　　近年來，“互聯(lián)網(wǎng)＋”正以席卷之勢，深刻改變著一眾傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)也不例外。搭上人工智能快車，智慧物流越來越安全、便捷、高效，打破了人們長期以來對物流業(yè)不透明的刻板印象，降本增效成為現(xiàn)實(shí)。隨著無人機(jī)、無人車乃至無人船的介入，物流業(yè)有望在智慧的道路上越走越快，進(jìn)入智慧生活新時代。
　　無人卡車開啟智慧港口新時代
　　不久前，天津港集團(tuán)公司、中國重汽集團(tuán)公司和天津主線科技公司三方攜手，打造全球首臺無人駕駛電動卡車在天津港成功試運(yùn)營。這對港口全方位開啟智慧時代帶有里程碑意義。
　　記者在現(xiàn)場看到，這款無人駕駛電動卡車外表與一般卡車無異。但“大塊頭有大智慧”，在無人干預(yù)的情況下，裝配有激光雷達(dá)、高清攝像頭和智能計算單元的無人駕駛電動卡車，一氣呵成完成了道路行駛、精確停車、集裝箱裝卸、障礙物響應(yīng)等指定動作，實(shí)現(xiàn)了集裝箱從岸邊到堆場的全程自動駕駛水平運(yùn)輸。
　　天津港集團(tuán)公司科信部副部長朱連義說，這為港口解決自動化集裝箱碼頭水平運(yùn)輸難題提供了可行的實(shí)踐方案，更為促進(jìn)我國綠色智慧物流創(chuàng)新發(fā)展做出了有益探索。
　　自動化集裝箱碼頭是港口未來發(fā)展趨勢，也是世界一流海洋港口的重要標(biāo)志。對于大多數(shù)港口來說，通過對已建集裝箱碼頭進(jìn)行自動化改造，是一條切實(shí)可行的升級途徑。但是如何以經(jīng)濟(jì)可行的方案攻克集裝箱水平運(yùn)輸難題，一直是大多數(shù)港口都繞不開的“攔路虎”。
　　天津主線科技公司創(chuàng)始人兼CEO張?zhí)炖撞┦空f，現(xiàn)階段的自動化集裝箱碼頭水平運(yùn)輸主要有兩種模式：一種是采用自動導(dǎo)引車加地面埋設(shè)磁釘方案，但由于需要對碼頭地面等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大規(guī)模改造；另外因定制化程度較高且產(chǎn)量少，售價往往高達(dá)數(shù)百萬元以上。另一種則是無人駕駛電動卡車方案，可以自動智能駕駛出入碼頭和堆場，直接將集裝箱送至指定位置，不僅縮短了運(yùn)輸環(huán)節(jié)，同時價格也相對更便宜。
　　“無人駕駛電動卡車這種新型運(yùn)輸模式雖然近年來在國際上開始受到關(guān)注，但仍然只停留在概念性產(chǎn)品階段，其智能化程度與電動底盤性能距離實(shí)地運(yùn)營還有一定差距?！敝袊仄瘓F(tuán)技術(shù)發(fā)展中心汽車電子設(shè)計部副部長田磊表示，在天津港運(yùn)營的開啟，堪稱無人駕駛電動卡車產(chǎn)品商業(yè)化落地的重要一步。

　　智慧物流漸入佳境
　　不只是港口物流的智慧升級，智慧這一核心概念正潛移默化融入物流的血脈中，“互聯(lián)網(wǎng)＋”是背后最關(guān)鍵的驅(qū)動因素。
　　在同城貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)化過程中，58速運(yùn)、搬運(yùn)幫、貨拉拉“三大巨頭”崛起，正在成長為智慧物流的支柱級品牌。其中，58速運(yùn)以“貨的”業(yè)務(wù)為特色；搬運(yùn)幫以服務(wù)為主，按時收費(fèi)模式得到更廣泛的推廣；貨拉拉仍采用“互聯(lián)網(wǎng)＋同城貨運(yùn)”的模式，目前業(yè)務(wù)增速超過100％并且覆蓋國內(nèi)的112座城市。
　　專家認(rèn)為，今年我國同城貨運(yùn)的市場規(guī)模將達(dá)萬億級。受新零售產(chǎn)業(yè)和智慧物流的影響，同城貨運(yùn)將會占據(jù)城市物流70％的份額。經(jīng)過“互聯(lián)網(wǎng)＋”催化及洗牌后，同城貨運(yùn)會精細(xì)到倉儲社區(qū)化、體驗場景化、配送智能化、服務(wù)個性化。