還記得“北京8分鐘”刷爆朋友圈的物流黑科技嗎？短片在向世界展現(xiàn)中國(guó)蓬勃發(fā)展的電商行業(yè)時(shí)，選中了京東物流“亞洲一號(hào)”。因?yàn)椤皝喼抟惶?hào)”全流程無(wú)人倉(cāng)在智慧物流領(lǐng)域已經(jīng)處于全球領(lǐng)先水平。5月24日，基于十余年的物流經(jīng)驗(yàn)積累和無(wú)人倉(cāng)的建設(shè)實(shí)踐，京東物流首次公布了無(wú)人倉(cāng)建設(shè)的世界級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，即“三極”、“五自”和“一優(yōu)”原則。這標(biāo)志著，由中國(guó)物流人自主研發(fā)的無(wú)人倉(cāng)智能控制系統(tǒng)，正在開(kāi)啟全球智慧物流的未來(lái)。

　　當(dāng)前，無(wú)人倉(cāng)已然成為電商物流的標(biāo)配，包括京東，菜鳥、蘇寧在內(nèi)的物流企業(yè)都已經(jīng)投入了大量的無(wú)人倉(cāng)并形成了無(wú)人倉(cāng)群。但事實(shí)上，無(wú)人倉(cāng)的表象是無(wú)人操作，實(shí)質(zhì)是高精尖技術(shù)與智慧系統(tǒng)的結(jié)合體，從傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)到無(wú)人倉(cāng)的終極形態(tài)，要經(jīng)歷5個(gè)層次的演變，雖然行業(yè)里大家都在提到無(wú)人倉(cāng)的應(yīng)用，但實(shí)質(zhì)上因?yàn)榘l(fā)展層級(jí)的不同有著天壤之別。

　　而京東無(wú)人倉(cāng)標(biāo)準(zhǔn)也得到行業(yè)多位專家認(rèn)可。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)與配送協(xié)會(huì)的副會(huì)長(zhǎng)王繼祥表示，在B2C領(lǐng)域，由于商品品類繁雜，配送需求多樣，建設(shè)無(wú)人倉(cāng)一直是一個(gè)世界性難題，其關(guān)鍵在于建設(shè)一個(gè)能夠自己決策的“智能大腦”，而京東創(chuàng)造性地解決了這一世界性難題，也將使產(chǎn)業(yè)內(nèi)的每一個(gè)企業(yè)都享受到智慧物流發(fā)展的成果。

▲無(wú)人分揀中心

　　首次揭秘?zé)o人倉(cāng)機(jī)器人每秒跑3米

　　位于上海嘉定的“亞洲一號(hào)”三期無(wú)人倉(cāng)是本次接受媒體參觀的倉(cāng)，它也是首次開(kāi)放，是全球第一個(gè)規(guī)?；\(yùn)行并投入實(shí)際使用的全流程無(wú)人倉(cāng)。目前，該倉(cāng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)貨物從入庫(kù)、存儲(chǔ)、包裝、分揀的全流程無(wú)人化。在電商企業(yè)強(qiáng)調(diào)高效時(shí)，無(wú)人倉(cāng)已然成為電商物流的標(biāo)配，相較于無(wú)人機(jī)、無(wú)人車燈末端配送黑科技，無(wú)人倉(cāng)的應(yīng)用能更早在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中體現(xiàn)作用。

　　與傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)不同，在京東無(wú)人倉(cāng)內(nèi)，你看到最多的不是人，取而代之的是機(jī)器人。當(dāng)你一走進(jìn)大門時(shí)，第一個(gè)發(fā)現(xiàn)的就是一些白色機(jī)器人，這些機(jī)器人主要負(fù)責(zé)測(cè)量商品的體積重量；而繼續(xù)腳步，來(lái)到無(wú)人分揀區(qū)，300個(gè)分揀機(jī)器人井然有序的進(jìn)行取貨、掃碼、運(yùn)輸、投貨，整個(gè)過(guò)程井然有序。一水兒的京東紅，在這個(gè)廣闊的分揀區(qū)域內(nèi)，往來(lái)穿梭都是自己搞定，還能自己充電。

　　據(jù)無(wú)人倉(cāng)員工透露，他們叫這些機(jī)器人作“小紅人”。小紅人每秒速度為3米，這是全世界最快的分揀速度。陳楊勇是京東無(wú)人分揀業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，管理著無(wú)人分揀區(qū)域300個(gè)“小紅人”的運(yùn)營(yíng)，上海市53個(gè)配送區(qū)域的部分商品均是從此處完成分揀的。

　　在以前，陳楊勇和兄弟們工作非常辛苦，每個(gè)分揀員一天要彎腰3000次以上，“下班回到家，什么都不想干，躺床上就睡”，“小紅人”智能分揀系統(tǒng)的引入，讓他從繁重的勞動(dòng)中解脫了出來(lái)，也有更多的時(shí)間思考如何優(yōu)化無(wú)人分揀的流程和管理。今年五一期間，陳楊勇帶領(lǐng)“小紅人”參加央視強(qiáng)檔《開(kāi)門大吉》，現(xiàn)場(chǎng)自信而炫酷的展示，讓他得到潮水般的掌聲，陳楊勇也因此成為京東物流的一個(gè)“網(wǎng)紅”。

　　人工智能技術(shù)的發(fā)展并不會(huì)取代人的崗位，相反技術(shù)的發(fā)展能夠把人們從繁重的勞動(dòng)中解放出來(lái)。在“無(wú)界零售”的愿景下，智能技術(shù)將極大提升供應(yīng)鏈效率和商業(yè)運(yùn)行效率，帶來(lái)商業(yè)模式的變革。

　　據(jù)了解，京東上海亞洲一號(hào)無(wú)人倉(cāng)單日分揀能力達(dá)到20萬(wàn)單，每單約包含1-3件包裹，意味著每天約有60萬(wàn)件包裹從無(wú)人倉(cāng)出庫(kù)并配送至全國(guó)，該倉(cāng)主要以3C、數(shù)碼等小件商品為主。而隨著電商單量不斷攀升，無(wú)人倉(cāng)發(fā)揮著提升整體運(yùn)營(yíng)效率的作用。

和機(jī)器人做朋友探索智慧物流的創(chuàng)新與共生

　　都說(shuō)京東無(wú)人倉(cāng)是智慧物流的代表，殊不知，京東無(wú)人倉(cāng)也是人與機(jī)器共生，高效處理訂單的代表。在京東看來(lái)，從傳統(tǒng)倉(cāng)轉(zhuǎn)型，無(wú)人倉(cāng)及一系列智慧物流中心的建設(shè)和應(yīng)用，是京東物流立足當(dāng)下，著眼未來(lái)的戰(zhàn)略性舉措，其不僅大大提升了倉(cāng)儲(chǔ)物流的效率，也改變了倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的人才需求結(jié)構(gòu)，為物流人的轉(zhuǎn)型、成長(zhǎng)提供了更大的發(fā)展空間。

　　鄒瑞是隨著無(wú)人倉(cāng)成長(zhǎng)起來(lái)的一名工程師，在無(wú)人倉(cāng)規(guī)劃建設(shè)不到一年的時(shí)間里，鄒瑞對(duì)打包、存儲(chǔ)等環(huán)節(jié)的機(jī)器人的性能、參數(shù)了然于心，憑借機(jī)器人運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音就能判斷其故障并能夠迅速給出解決方案。

　　鄒瑞成長(zhǎng)背后得益于京東對(duì)物流人才的培養(yǎng)。2016年，京東物流啟動(dòng)了云梯計(jì)劃，該計(jì)劃旨在針對(duì)未來(lái)亞洲一號(hào)、中控組負(fù)責(zé)人、自動(dòng)化倉(cāng)專業(yè)系統(tǒng)人員以及專業(yè)設(shè)備人員進(jìn)行重點(diǎn)培養(yǎng)，構(gòu)建自動(dòng)化專業(yè)力人才梯隊(duì)，鄒瑞就是其中的典型代表。

　　對(duì)于該計(jì)劃的啟動(dòng)，京東方面介紹，一方面新設(shè)備需要高學(xué)歷高文化程度的技術(shù)人員迅速提升專業(yè)技能，走向管理崗位；另一方面，大量的產(chǎn)業(yè)工人不再只是枯燥且重復(fù)性的勞動(dòng)，而是要轉(zhuǎn)型為掌握新技能的產(chǎn)業(yè)工人，讓人管理機(jī)器人并承擔(dān)機(jī)器人不擅長(zhǎng)的工作，人與機(jī)器的組合成為一種新的工種，新的CP。

　　事實(shí)上，物流的分揀環(huán)節(jié)是一項(xiàng)非常繁重的工作，尤其是掃碼和從主滑道分流到細(xì)滑道的過(guò)程中，人工掃碼需要靠眼睛識(shí)別訂單上的小字，讀出地址信息，然后在分到各個(gè)滑道，這要求分揀員工頭腦特別清晰的對(duì)號(hào)入座，可是人的精力畢竟有限，連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間工作難免出錯(cuò)，出錯(cuò)就意味著配送過(guò)程中需要承受用戶退換貨和投訴的壓力，這對(duì)于把用戶體驗(yàn)放在第一位的京東來(lái)說(shuō)，是不能容忍的。于是，分揀機(jī)器人的引入便成為一種必然的需求了。

　　來(lái)自河南周口的80后女孩劉鳳霞，是京東華南第二物流園的一名分揀條線的組長(zhǎng)，負(fù)責(zé)東莞線所屬的27個(gè)站點(diǎn)，手下有8個(gè)兵以女員工居多，是該分揀中心的“勞?！薄６S著分揀機(jī)器人的加入，劉鳳霞卻成了最好的見(jiàn)證人。

　　“以前的確是非常辛苦，白班和夜班兩班倒，盡管人手也在不斷增加，可是貨量卻增長(zhǎng)的更快，現(xiàn)在的訂單量是三年前的15倍?！眲ⅧP霞對(duì)此記憶猶新，三年前剛剛?cè)肼殨r(shí)，這里才剛剛開(kāi)始建設(shè)，現(xiàn)如今已歷了自動(dòng)化設(shè)備從無(wú)到有的過(guò)程。

　　劉鳳霞她們管“麻涌機(jī)器人分揀中心”的分揀機(jī)器人叫做“小黃人”。劉鳳霞介紹，“投用‘小黃人’以后，這里的分揀環(huán)節(jié)從6個(gè)減少到3個(gè)，單小時(shí)處理能力能夠達(dá)到12000件，貨物分揀更及時(shí)、準(zhǔn)確，分揀環(huán)節(jié)的減少讓貨物搬運(yùn)次數(shù)相應(yīng)減少，貨物更有安全保障。”

　　毫無(wú)疑問(wèn)，有了機(jī)器人的幫助和高新科技的支撐，人類的活動(dòng)更加的省事和省力。從這個(gè)角度看，京東的無(wú)人倉(cāng)技術(shù)可謂是造福人類生活的一大創(chuàng)舉。

五次演變首席規(guī)劃師詳解世界級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

　　在京東物流CEO王振輝看來(lái)，人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、機(jī)器人等技術(shù)的加持，將會(huì)深入影響物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)，不斷降低成本、提高效率的同時(shí)，還將反向指導(dǎo)上游生產(chǎn)制造，為消費(fèi)者提供更好的服務(wù)體驗(yàn)。

　　同時(shí)，短鏈、智慧、共生是構(gòu)建無(wú)界物流的三大核心要素。作為共生理念的倡導(dǎo)者，京東物流愿意通過(guò)公開(kāi)無(wú)人倉(cāng)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，與國(guó)內(nèi)、國(guó)際上與行業(yè)內(nèi)企業(yè)展開(kāi)合作，共同推動(dòng)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，京東堅(jiān)信無(wú)人倉(cāng)為代表的智慧物流將成為物流變革的重要驅(qū)動(dòng)力。

　　據(jù)了解，基于十余年的物流經(jīng)驗(yàn)積累和無(wú)人倉(cāng)的建設(shè)實(shí)踐，京東首次公開(kāi)的無(wú)人倉(cāng)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)包括三個(gè)“極”：極高技術(shù)水平、極致產(chǎn)品能力、極強(qiáng)協(xié)作能力；五個(gè)“自”：自感知、自適應(yīng)、自決策、自診斷、自修復(fù)；一個(gè)“優(yōu)”：成本、效率、體驗(yàn)的最優(yōu)。

　　作為主導(dǎo)京東“無(wú)人倉(cāng)”建設(shè)的規(guī)劃師，京東物流首席規(guī)劃師、無(wú)人倉(cāng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人章根云認(rèn)為，要讀懂無(wú)人倉(cāng)的標(biāo)準(zhǔn)，必須從“作業(yè)無(wú)人化”、“運(yùn)營(yíng)數(shù)字化”和“決策智能化”三個(gè)層面去理解。

　　首先，在作業(yè)無(wú)人化方面，無(wú)人倉(cāng)要具備三“極”能力，無(wú)論是單項(xiàng)核心指標(biāo)、還是設(shè)備的穩(wěn)定性、各種設(shè)備的分工協(xié)作都能達(dá)到極致化的水平。 目前，京東無(wú)人倉(cāng)創(chuàng)造了多個(gè)單項(xiàng)指標(biāo)的行業(yè)紀(jì)錄。40000平米的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)各種機(jī)器人多達(dá)上千臺(tái)，智能設(shè)備使用密度之高世所罕見(jiàn)。

　　其次，在運(yùn)營(yíng)數(shù)字化方面，無(wú)人倉(cāng)需要具備自感知、自適應(yīng)、自決策、自診斷、自修復(fù)的能力。無(wú)人倉(cāng)是一個(gè)極其復(fù)雜的系統(tǒng)，最能體現(xiàn)其智慧化的地方，并不是其按照指令進(jìn)行操作、執(zhí)行的能力，而是其自主決策，判斷，糾錯(cuò)以及自我修復(fù)的能力。運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，與面單、包裝物、條碼有關(guān)的數(shù)據(jù)信息要靠系統(tǒng)采集和感知，出現(xiàn)異常要自己能夠判斷。

　　比如，在大型無(wú)人分揀區(qū)，依靠視覺(jué)識(shí)別和智能導(dǎo)航技術(shù)，“小紅人”能以最優(yōu)線路完成商品的揀選，出現(xiàn)常規(guī)故障，小紅人能在短短30秒內(nèi)自動(dòng)修復(fù)。無(wú)人倉(cāng)“智能大腦”能在0.2秒內(nèi)為“小紅人”計(jì)算出680億條可行路徑,并做出最佳選擇。事實(shí)上，運(yùn)營(yíng)的數(shù)字化，就是為無(wú)人倉(cāng)裝上“大腦”、“眼睛”、“胳膊”和“腿”，使其變成一個(gè)強(qiáng)大的“人工智能”。

　　最后則是在決策智能化方面，無(wú)人倉(cāng)能夠?qū)崿F(xiàn)成本、效率、體驗(yàn)的最優(yōu)。無(wú)人倉(cāng)大幅度的減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，且效率是傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的10倍。在整個(gè)供應(yīng)鏈體系中，倉(cāng)儲(chǔ)是核心環(huán)節(jié)，無(wú)人倉(cāng)的智慧化，在于能夠驅(qū)動(dòng)上下游的協(xié)同決策，它的數(shù)據(jù)能讓上游供應(yīng)商和下游的配送做到更及時(shí)的響應(yīng)，快速地決策調(diào)整，進(jìn)而形成整個(gè)社會(huì)的、全供應(yīng)鏈的共同協(xié)同、共同智慧化。

　　顯然，京東物流無(wú)人倉(cāng)標(biāo)準(zhǔn)的公開(kāi)，對(duì)于推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，促進(jìn)行業(yè)伙伴共同致力于智慧物流的建設(shè)有著極其重要的意義。