4月23日至27日的漢諾威展覽中心里，全球5000多家展商云集亮相。滿眼的機(jī)器、炫目的科技，堪稱是頂尖科技的風(fēng)云際會。作為全球工業(yè)領(lǐng)域的奧斯卡，每屆漢諾威工博會，新產(chǎn)品、新技術(shù)、新工藝，都會令人目不暇接。作為全球領(lǐng)先的ICT(信息通訊)解決方案供應(yīng)商，中國通信設(shè)備制造商的展區(qū)也格外引人注意。
全球工業(yè)“奧斯卡”上的亮相
　　《日本經(jīng)濟(jì)新聞》4月25日的報道就提到，在德國漢諾威工業(yè)博覽會上，華為公開了以法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA集團(tuán))的車輛為基礎(chǔ)的互聯(lián)汽車，并宣布由標(biāo)致雪鐵龍在歐洲銷售。這款汽車可以通過語音來操作車載導(dǎo)航儀，或進(jìn)行安全駕駛的診斷等。報道稱，在新一代汽車的開發(fā)方面，中國正在加強(qiáng)行動，試圖掌握通信技術(shù)的核心。
　　據(jù)報道，華為開發(fā)了汽車用的“物聯(lián)網(wǎng)(IoT)”服務(wù)平臺。4月，標(biāo)致雪鐵龍將在中國發(fā)售搭載華為物聯(lián)網(wǎng)平臺的互聯(lián)汽車“DS 7 CROSSBACK”。并計劃2019年在歐洲銷售，爭取到2020年在170多個國家向1000萬輛以上的汽車提供互聯(lián)服務(wù)。
　　華為通過通信線路的高速化和云系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了大容量數(shù)據(jù)的互傳。這一平臺充分發(fā)揮了華為的技術(shù)實(shí)力，將收集行駛距離、速度和制動器踩下方式等數(shù)據(jù)，為司機(jī)提供駕駛支援和車輛診斷。不僅是附近加油站的位置，甚至能顯示各加油站的價格，并可于手機(jī)上確認(rèn)駕駛記錄等。具備語音識別功能，可通過語音操作車載導(dǎo)航儀。
　　在漢諾威工博會上，華為在展區(qū)入口處展示了紅色的標(biāo)致雪鐵龍汽車。標(biāo)致雪鐵龍高級副總裁讓·勒弗勒爾在23日表示，“通過與華為的合作，我們獲得了互聯(lián)汽車的具體成果”。華為企業(yè)BG汽車業(yè)務(wù)部部長何利揚(yáng)強(qiáng)調(diào)，車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型成功的一大關(guān)鍵是構(gòu)建一個生態(tài)型數(shù)字云平臺。標(biāo)致雪鐵龍表示今后將在全集團(tuán)的車輛上引進(jìn)華為的物聯(lián)網(wǎng)平臺。
　　《日本經(jīng)濟(jì)新聞》指出，互聯(lián)汽車被視為新一代汽車的潛力股之一。隨著新一代通信“5G”技術(shù)取得進(jìn)展，高速大容量的通信成為可能，穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)處理的云技術(shù)將成為互聯(lián)汽車的關(guān)鍵。華為在5G領(lǐng)域被認(rèn)為掌握了10%的主要專利技術(shù)。
芯片和5G技術(shù)過硬
　　華為在漢諾威工業(yè)博覽會上引人注目，并非僅僅因?yàn)榛ヂ?lián)汽車。
　　一個光滑的小球，一個不穩(wěn)定的托盤，在機(jī)器人的操作下，只要球偏離中心，托盤就會立即調(diào)整姿勢，將球歸位靶心——這是漢諾威工博會上華為展區(qū)的一景。如此精巧靈敏的行動，人類根本無法實(shí)現(xiàn)。但機(jī)器人依靠5G技術(shù)的支撐卻游刃有余。華為工作人員告訴新華社記者，在華為5G的高速傳輸技術(shù)條件下，托盤能夠最大限度消除時間延遲，將小球“玩弄”于股掌之間。作為中國科技創(chuàng)新的新亮點(diǎn)，5G技術(shù)取得突破是中國制造日新月異的一個縮影。

 
　　“中國正以超過你想象的速度創(chuàng)新”，4月11日美國《福布斯》雙周刊網(wǎng)站刊登了西班牙IE商學(xué)院教授邁克爾·文德羅特的文章。文中就指出，全世界電信設(shè)備先鋒、如今全球第三大手機(jī)制造商華為擁有無可比擬的技術(shù)廣度，并在中國和其他發(fā)展中地區(qū)提升了設(shè)備質(zhì)量，以至于該公司現(xiàn)在甚至主導(dǎo)著一些西方市場。據(jù)參考消息網(wǎng)記者了解，在今年3月1日閉幕的本屆巴塞羅那世界移動通信大會上，華為正式面向全球發(fā)布了首款符合全球權(quán)威通信標(biāo)準(zhǔn)的5G商用芯片——巴龍5G01和基于該芯片的首款5G商用終端。這標(biāo)志著華為率先突破了5G終端芯片的商用瓶頸。也是在這屆世界移動通信大會上，華為的智能手機(jī)向人們展示了如何操控汽車。阿根廷布宜諾斯艾利斯經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng)2月27日報道，采用人工智能處理器的智能手機(jī)究竟有多厲害?有人曾說過，智能手機(jī)的未來就在于以神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的芯片。這種技術(shù)不僅能優(yōu)化手機(jī)拍照功能并提升手機(jī)整體性能，甚至還能讓手機(jī)操控汽車。中國華為公司對其研發(fā)的麒麟970人工智能手機(jī)芯片進(jìn)行了自主學(xué)習(xí)能力測試。華為近日向全世界展示了該公司的自動駕駛項(xiàng)目RoadReader。該項(xiàng)目對一輛保時捷Panamera進(jìn)行了改造，可由搭載麒麟970芯片的華為Mate10 Pro智能手機(jī)駕駛這輛車。
　　盡管在一些技術(shù)細(xì)節(jié)上還需完善，但華為僅用5周時間就開發(fā)出這套演示系統(tǒng)。而在目前市面上手機(jī)芯片領(lǐng)域中，排名前五的有蘋果、華為麒麟、聯(lián)發(fā)科、高通、三星獵戶座。2017年12月29日，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官(CEO)余承東透露了2017年華為手機(jī)銷售收入在2360億元人民幣左右，規(guī)模較2016年同比增長約30%。華為與榮耀品牌智能手機(jī)全年發(fā)貨1.53億臺，HUAWEI Mate 9、P 10系列全球發(fā)貨量分別突破1000萬臺。
 
明顯冷卻美國市場
　　然而，就是這樣一個技術(shù)被世界承認(rèn)，手機(jī)銷量全球第三的企業(yè)，近來卻連受美國市場的打擊。1月份美國通訊運(yùn)營商電話電報公司(AT&T)撤銷了在美銷售華為手機(jī)的合作計劃，3月份百思買宣布停售華為手機(jī)……
　　針對美國對華為入市的一再阻撓，4月20日《福布斯》撰稿人、全球科技咨詢和情報公司Atherton Research副總裁兼首席分析讓·巴普蒂斯特·蘇(Jean Baptiste Su)撰文稱，從華為高管近期的表態(tài)來看，美國已不再是華為全球戰(zhàn)略的一部分。
　　據(jù)參考消息網(wǎng)記者了解，4月17日華為總部深圳舉行的年度分析師大會上，華為輪值CEO徐直軍指出：“有些事情不是以我們的意志為轉(zhuǎn)移的，與其你沒法左右，還不如不去理他。這樣我們會有更多的精力和時間來服務(wù)好我們的客戶，有更多的時間和精力打造更好的產(chǎn)品，去滿足我們客戶的需求。有些事情，放下了，反而輕松。”外界將此解讀為，華為將快速縮減美國業(yè)務(wù)，包括銷售、營銷和售后支持。
　　今年年初，華為寄予厚望的Mate 10系列手機(jī)正式進(jìn)入美國市場的計劃因美國政府的阻撓而泡湯。3月27日，華為在時尚之都法國巴黎舉行了P20系列發(fā)布會。法國《論壇報》當(dāng)天的報道稱，華為邀請近1500名記者到巴黎大展覽館，參加新款高端智能手機(jī)P20和P20Pro的發(fā)布會。在美國遇挫的華為，希望通過新產(chǎn)品來搶奪蘋果和三星在歐洲的市場。報道稱，選擇巴黎來開新聞發(fā)布會不是權(quán)宜之計。華為似乎想借助巴黎在海外的形象，來突出自己高端和創(chuàng)新的定位。這樣做也可以避免華為被認(rèn)為是一個新的中國低成本手機(jī)制造商。
　　而在這次發(fā)布會上，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東直言：“即便沒有美國市場，我們?nèi)匀粫蔀槭澜绲谝淮笾悄苁謾C(jī)廠商?！?/P>