從去年開始，隨著鋰電的熱潮在中國的叉車行業(yè)逐步興起，中國叉車網(wǎng)緊跟行業(yè)的最新發(fā)展趨勢，加快了對鋰電市場走訪的步伐，從北到南，從西到東，先后走訪了數(shù)十家與新能源相關(guān)的企業(yè)，這些企業(yè)的規(guī)模大小不一，我們參觀了高標(biāo)準(zhǔn)的全自動化流水線生產(chǎn)模式，也看到了極為簡陋的人工組裝方式。隨著走訪調(diào)研的深入，發(fā)現(xiàn)在新能源市場上存在著各種良莠不齊的現(xiàn)象，其中表現(xiàn)最為突出的就是質(zhì)量和價格比較混亂。因此，針對這個現(xiàn)象，我根據(jù)自己在市場上獲得的一些信息和專業(yè)人士提供的資料，對目前我國的叉車鋰電池成本做一個簡單的分析，因為本人水平有限，所了解的信息也不是很全面，文中不免會出現(xiàn)一些錯誤，歡迎行業(yè)人士批評指正，不勝感激。

　　一、鋰電池產(chǎn)品的構(gòu)成
　　一般來說，一套完整的動力鋰電池系統(tǒng)通常由電芯、電池管理系統(tǒng)（BMS）、Pack系統(tǒng)（含功能元器件）、線束、結(jié)構(gòu)件等相關(guān)組件構(gòu)成。動力鋰電池系統(tǒng)模式，可以分為三種不同層級模式，即電芯模式、電池管理系統(tǒng)模式、Pack系統(tǒng)集成模式。

　　二、鋰電池電芯成本
　　電芯：是指單個含有正負(fù)極的電化學(xué)獨立單元，電芯一般不直接使用，需要電池管理系統(tǒng)或者簡單的保護(hù)板，電芯的質(zhì)量直接決定了電池組的質(zhì)量。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前中國有幾百家的電芯廠，質(zhì)量差距很大，從簡單的手電筒鋰電池到汽車行業(yè)電池等。通常來說，最新的設(shè)備及最新的工藝生產(chǎn)出來的電芯質(zhì)量最好、能量密度最高、質(zhì)量最穩(wěn)定、安全性也最高。
　　電芯占據(jù)了鋰電池組中80%的成本，是鋰電池組中最昂貴的部分，直接決定了鋰電池組的安全壽命及價格。目前市場上的電芯價格，如果參考給汽車行業(yè)配套的成規(guī)模的一致性合格的電芯單體價格，以磷酸鐵鋰電池為例，價格一般在1.2~1.3元/WH。
　　A、對于電芯生產(chǎn)廠家來說，大規(guī)模生產(chǎn)的單個電芯不可能達(dá)到100%的一致性，每個單體都會存在電壓差及電阻差等差異。電芯生產(chǎn)廠在進(jìn)行檢測篩選后，一致性最好的產(chǎn)品用于新能源車的配套，廠家的質(zhì)保條件可以做到5年/4000次/1萬小時/20萬公里，這一部分電芯稱為A品。經(jīng)過篩選出來的一致性不符合標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，行業(yè)則稱為B品，這一部分產(chǎn)品一般主要是賣給對質(zhì)量要求低的行業(yè)，比如要求1000次左右充電循環(huán)的備用電源、儲能電站或者2年左右壽命的低速電動二輪車、三輪車行業(yè)。B品電芯的市場價格一般在0.6~0.8元/WH。這個價格差不多是給汽車行業(yè)配套高質(zhì)量產(chǎn)品價格的一半。

　　三、電池管理系統(tǒng)BMS
　　凡是正規(guī)的鋰電池組，一定要安裝電池管理系統(tǒng)（BMS），鋰電池管理系統(tǒng)一般采用一體化設(shè)計，集成了電池電壓、溫度檢測、電池保護(hù)、SOC估算（電量估算）、均衡管理、通信及遠(yuǎn)程監(jiān)控等功能，目的是為了保護(hù)鋰電池組在使用過程中的安全以及延長電池組的使用壽命。國內(nèi)生產(chǎn)電池管理系統(tǒng)的廠家有很多，在質(zhì)量上也有很大的差異，以48V的叉車電池組的電池管理系統(tǒng)為例，價格一般都在1400元－2500元之間。另外，還有極小部分缺乏安全意識的鋰電池組供應(yīng)商則會采用了200元左右的保護(hù)板（保護(hù)板功能類似普通鉛酸充電機的電壓及時間電位計）來節(jié)約成本。電池管理系統(tǒng)的成本占了鋰電池組成品的10%左右。高質(zhì)量的BMS與差的產(chǎn)品價格相差約2000元。