如何做到在這么大范圍內(nèi)跨組織、跨團(tuán)隊(duì)、跨地區(qū)的協(xié)同，背后最關(guān)鍵的還是科技的發(fā)展、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用以及數(shù)據(jù)的應(yīng)用。只有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)才真正把這么多的資源、要素實(shí)時(shí)連接起來(lái)，形成一張有效協(xié)同的網(wǎng)絡(luò)，最終做到應(yīng)對(duì)這么大的體量。因此，最關(guān)鍵的是社會(huì)化協(xié)同的模式以及它背后的科技力量、數(shù)據(jù)力量和智能化力量。

　　在現(xiàn)有的模式下，雖然我們每年的雙11體量在不斷增長(zhǎng)，但是我們也要看到未來(lái)新的挑戰(zhàn)和新的機(jī)遇。這里面最大的兩個(gè)挑戰(zhàn)或者關(guān)鍵詞應(yīng)該是新零售和全球化。

　　新零售對(duì)于人、貨、場(chǎng)的重構(gòu)，以及對(duì)數(shù)據(jù)鏈的打通效率的提升，背后都需要有更新的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)支撐。這樣一個(gè)供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)不再是傳統(tǒng)的、簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的信息互通，而是需要更深層次的重構(gòu)，這對(duì)我們的供應(yīng)鏈物流體系提出了新的要求。

　　第二點(diǎn)就是全球化。在中國(guó)的制造業(yè)、中國(guó)的創(chuàng)新能力不斷加強(qiáng)的同時(shí)，全球化已經(jīng)是我們整個(gè)行業(yè)乃至整個(gè)中國(guó)集體的趨勢(shì)和訴求。除了在中國(guó)的市場(chǎng)上做得更好，滿足消費(fèi)升級(jí)的需求情況外，我們還要更進(jìn)一步地走到全球化的市場(chǎng)上去，能夠連接全球的消費(fèi)者和制造業(yè)，能夠真正實(shí)現(xiàn)全球的C2M，全球化也是未來(lái)一個(gè)非常重要的趨勢(shì)。

　　在新零售中的商業(yè)關(guān)系、商業(yè)結(jié)構(gòu)正在重構(gòu)時(shí)，我們需要能夠?qū)ξ锪饕剡M(jìn)行重新的連接：新的連接已經(jīng)不再是一個(gè)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的信息再打通，信息數(shù)據(jù)的打通在國(guó)外80、90年代就已經(jīng)開(kāi)始了，包括沃爾瑪?shù)腅DI數(shù)據(jù)對(duì)接，其實(shí)很早就開(kāi)始了，但是在新零售的場(chǎng)景下，對(duì)于物流要素，（我們）不再是簡(jiǎn)單的信息打通，需要在最小的維度上對(duì)這些物流要素進(jìn)行重新連接。

　　具體說(shuō)，所連接的幾個(gè)關(guān)鍵詞必須實(shí)時(shí)在線，通過(guò)實(shí)時(shí)在線它能夠真正地進(jìn)行、有效地網(wǎng)絡(luò)化，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)才能夠被充分地發(fā)揮出來(lái)。隨著網(wǎng)絡(luò)的不斷增大，它的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)性應(yīng)該是呈指數(shù)增長(zhǎng)的，最后，由于它具備足夠大的網(wǎng)絡(luò)和實(shí)時(shí)在線連接的能力，能夠向智能化方向發(fā)展，它的算法加載在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)上，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)就能夠得到更大的加成，物流要素的重新連接才能真正匹配新零售物流的發(fā)展。

　　線上線下的商業(yè)融合也要求了我們線上線下庫(kù)存的融合，包括C2M也都是為了解決商業(yè)里面最重要的要素，就是庫(kù)存的問(wèn)題，怎么能夠真正把庫(kù)存的效率通過(guò)新供應(yīng)鏈的重構(gòu)得到提升？最理想化的情況是：我們真正能夠?qū)崿F(xiàn)零庫(kù)存來(lái)滿足消費(fèi)者的需求。

　　即使是發(fā)展到現(xiàn)在，不管是線上還是線下，即使在線下的不同渠道和鏈路之間，貨物的打通實(shí)際上也是非常難的一件事情。但是，隨著消費(fèi)者需求的提升、體驗(yàn)的進(jìn)一步提升、對(duì)于極端效率的追求以及對(duì)于降低庫(kù)存的訴求，已經(jīng)是倒逼我們的商業(yè)鏈路在發(fā)生變化：必須要打破原來(lái)線上線下之間的界線，打破原來(lái)即使是線下不同渠道之間的界線，真正把庫(kù)存流通起來(lái)，庫(kù)存的高速周轉(zhuǎn)才能夠真正地實(shí)現(xiàn)多個(gè)渠道的共享，才能夠讓庫(kù)存加快流轉(zhuǎn)，做到真正的庫(kù)存共享和庫(kù)存的全鏈路可視。

　　對(duì)于傳統(tǒng)的零售而言，很多時(shí)候在貨物出了工廠之后，信息基本上就已經(jīng)不全了：我們的渠道商、分銷(xiāo)商、批發(fā)商把貨拿去之后如何流轉(zhuǎn)、各個(gè)渠道之間的庫(kù)存放在哪里、銷(xiāo)售情況如何，這個(gè)數(shù)據(jù)鏈已經(jīng)不完整，沒(méi)有完全連接起來(lái)。

　　而在新零售的場(chǎng)景中，在重新連接線上線下，或是打通的過(guò)程中，其核心即希望能夠把無(wú)論線上還是線下的，對(duì)于庫(kù)存的完整鏈路打通。這樣的話，從庫(kù)存離開(kāi)工廠時(shí)，一直到到達(dá)消費(fèi)者之前，不管它是在何狀態(tài)：流轉(zhuǎn)、還是在倉(cāng)庫(kù)里面、還是在整個(gè)交付的過(guò)程中，都有非常清晰的數(shù)據(jù)，在做到實(shí)時(shí)跟蹤的同時(shí)，來(lái)進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)配。

　　我們把這一段叫做消費(fèi)供應(yīng)鏈：從產(chǎn)成品到消費(fèi)者端，只有在交付的供應(yīng)鏈全鏈路打通之后，（行業(yè)）才有可能進(jìn)一步地向C2B、C2M的智能供應(yīng)鏈和智能制造發(fā)展。我們把整段的消費(fèi)供應(yīng)鏈打通之后，才能從連接的工廠繼續(xù)往上游發(fā)展。生產(chǎn)供應(yīng)鏈的打通是未來(lái)對(duì)于供應(yīng)鏈和新零售的結(jié)合（核心）。只有這樣的重構(gòu)、打通以及和連接生產(chǎn)端后，才能真正實(shí)現(xiàn)新零售的新體驗(yàn)。

　　包括現(xiàn)在天貓上的旗艦店，在和很多的商家合作，把他們的庫(kù)存全面打通之后，提供兩小時(shí)送達(dá)服務(wù)；對(duì)于天貓超市，生鮮、普通貨品等通過(guò)深入社區(qū)的前置倉(cāng)模式，來(lái)提供一小時(shí)送達(dá)的服務(wù)；以及大家在上海比較熟知的盒馬鮮生30分鐘送達(dá)服務(wù)。原來(lái)“當(dāng)日達(dá)”以天為主的服務(wù)體驗(yàn)已經(jīng)在向以分鐘為主的服務(wù)體驗(yàn)升級(jí)。

　　在整個(gè)鏈路上還可以看到，從2016年開(kāi)始，整個(gè)物流行業(yè)的人口紅利在逐漸減退，這個(gè)趨勢(shì)是不可逆的。所以說(shuō)，在全鏈路的智能化和自動(dòng)化上，也是一個(gè)非常大的趨勢(shì)。不管是倉(cāng)內(nèi)的機(jī)器人、末端配送的機(jī)器人、我們智能的立體化倉(cāng)庫(kù)以及各種各樣的機(jī)械人、機(jī)械臂。不論是在成本、體驗(yàn)以及質(zhì)量控制上面，全鏈路的自動(dòng)化和智能化已經(jīng)成為一個(gè)需求。

　　當(dāng)然，這里面很重要的一點(diǎn)：就像雙11一樣，整個(gè)消費(fèi)的需求是非常明顯的促銷(xiāo)拉動(dòng)。在有波峰波谷的效應(yīng)非常明顯的情況下，我們?cè)谧鲋悄芑妥詣?dòng)化的時(shí)候要非常關(guān)注它的柔性，而不能是那種非常剛性的自動(dòng)化，必須把柔性、模塊化的自動(dòng)化結(jié)合到鏈路的設(shè)計(jì)中。

　　除了新零售之外，全球化是另一很重要的趨勢(shì)?，F(xiàn)在B2C的全球化規(guī)模已經(jīng)是兩千多億美金，而在未來(lái)的3年，我們認(rèn)為它會(huì)成長(zhǎng)到非常大的體量——一萬(wàn)億美金，這里面蘊(yùn)藏的機(jī)會(huì)是非常非常大的。

　　對(duì)于全球化的物流供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，我們認(rèn)為有三個(gè)點(diǎn)是非常非常重要的，菜鳥(niǎo)正在和我們所有的合作伙伴一起建設(shè)的這樣三個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施里面，包括一張全球的運(yùn)輸配送網(wǎng)絡(luò)。因?yàn)楝F(xiàn)有的配送網(wǎng)絡(luò)，包括基于萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)的郵政網(wǎng)絡(luò)是一百多年前產(chǎn)生的，是對(duì)于個(gè)人物品的網(wǎng)絡(luò)；像UPS這樣的國(guó)際快遞網(wǎng)絡(luò)，也是基于B2B的需求產(chǎn)生的；目前還沒(méi)有一張真正基于B2C跨境電子商務(wù)的一張配送網(wǎng)絡(luò)。如何連接合作伙伴，從而打造一張面對(duì)B2C的網(wǎng)絡(luò)是非常重要的。

　　舉例來(lái)說(shuō)，三年前俄羅斯的消費(fèi)者在阿里巴巴上下單的時(shí)候，從下單到簽收平均大概45天的時(shí)間。但是通過(guò)三年我們不斷地打通鏈路、打通數(shù)據(jù)、優(yōu)化流程，現(xiàn)在已經(jīng)是10個(gè)工作日可以拿到，而我們下一步希望能夠做到5個(gè)工作日從端到端的體驗(yàn)。如果我們?cè)谌蚩梢宰龅?個(gè)工作日的端到端體驗(yàn)，跨境的B2C將會(huì)成為全球消費(fèi)者主流的消費(fèi)模式。

　　國(guó)際的倉(cāng)儲(chǔ)和國(guó)內(nèi)一樣。隨著商家的不斷成長(zhǎng)、壯大，對(duì)于那些爆品，“提前把貨物鋪到全球去”這樣的訴求越來(lái)越多，那我們要幫助商家形成全鏈路的整套方案，對(duì)爆品進(jìn)行提前布局，庫(kù)存的分布；對(duì)于長(zhǎng)尾商品，用配送網(wǎng)絡(luò)為它服務(wù)。

　　在跨境中，第三個(gè)最主要的就是打通海關(guān)、商檢環(huán)節(jié)，而這一環(huán)節(jié)的打通不僅僅是政策層面，更多是技術(shù)、科技層面的。比如，上海海關(guān)已經(jīng)是全國(guó)乃至全世界最大的港口和海關(guān)了，但是基于原來(lái)的傳統(tǒng)貿(mào)易模式，一年的報(bào)關(guān)量可能是一百萬(wàn)，他們所有的流程、系統(tǒng)和技術(shù)的打造是基于那樣的背景。然而，面對(duì)新的跨境B2C互聯(lián)網(wǎng)模式的時(shí)候，我們一天的報(bào)關(guān)量需求就超過(guò)一百萬(wàn)。所以說(shuō)，必須在整個(gè)流程、整個(gè)系統(tǒng)上進(jìn)行深度的再造才有可能匹配到我們新的全球互聯(lián)網(wǎng)物流網(wǎng)絡(luò)。

　　通過(guò)這樣不斷地打通國(guó)內(nèi)、國(guó)外的海關(guān)，以及各個(gè)鏈路上的信息互通和能力的升級(jí)，今年的雙11我們?cè)?個(gè)小時(shí)之內(nèi)就完成了500萬(wàn)定單的清關(guān)，和幾年前的速度相比已經(jīng)是幾何級(jí)數(shù)上的提升。因此，只有在配送、倉(cāng)儲(chǔ)、觀物、揀物全面升級(jí)的情況下才有可能構(gòu)建出最基本的全球供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)。

　　包括現(xiàn)在全球在加速，希望能夠?qū)崿F(xiàn)72小時(shí)必達(dá)，是以我們?nèi)虻目缇持迸渑渌途W(wǎng)絡(luò)以及基于海外倉(cāng)當(dāng)?shù)靥崆安季值膬煞N模式來(lái)進(jìn)行的。這也包括了我們現(xiàn)在在全球推動(dòng)的eWTP模式，支撐全球的這張網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施是非常重要的。從去年開(kāi)始，第一個(gè)海外的eWTP是在馬來(lái)西亞吉隆坡布置的這樣一張網(wǎng)絡(luò)，以成為樞紐Hub來(lái)連接全球。

　　最后我們想要做的一件事情：我們面對(duì)的極致挑戰(zhàn)就是在2017年5月份的時(shí)候，中國(guó)的日均包裹量已經(jīng)超過(guò)一個(gè)億，而我們面對(duì)的下一個(gè)可能或者下一個(gè)必然會(huì)發(fā)生的事情是什么？結(jié)合現(xiàn)在電商的發(fā)展、結(jié)合新零售的進(jìn)一步發(fā)展以及結(jié)合全球化的趨勢(shì)，我們必須要開(kāi)始做準(zhǔn)備，必須要認(rèn)認(rèn)真真思考的一個(gè)挑戰(zhàn)就是：如何面對(duì)日均十億包裹時(shí)的體量？現(xiàn)在調(diào)動(dòng)了三千萬(wàn)平米的倉(cāng)庫(kù)、協(xié)同了三百萬(wàn)的物流人員，在面對(duì)十億包裹的時(shí)候我們應(yīng)該怎么去做這件事情？

　　而在這背后，我們希望做到的是能夠?yàn)橄M(fèi)者提供極致、同時(shí)是普惠的物流服務(wù)。我們說(shuō)全國(guó)24小時(shí)必達(dá)、全球72小時(shí)必達(dá)，這不是為少數(shù)人服務(wù)的，我們希望搭建的這張網(wǎng)絡(luò)是能夠真正服務(wù)于全球的20億消費(fèi)者的，就像阿里巴巴集團(tuán)的目標(biāo)一樣，那么這是一個(gè)極致普惠的服務(wù)。

　　而這個(gè)的答案，我們認(rèn)為是一個(gè)智能的、協(xié)同的全球物流網(wǎng)絡(luò)：需要很多的物流公司和各個(gè)鏈路的合作伙伴來(lái)共同構(gòu)建的這樣一張全球物流網(wǎng)絡(luò)。這不是任何一家物流公司能夠做到的，這不是它的能力問(wèn)題，而是我們行業(yè)的發(fā)展以及消費(fèi)者體驗(yàn)的升級(jí)所要求的，必須是這樣一張全球協(xié)同的網(wǎng)絡(luò)才有可能滿足未來(lái)的需求。

　　總結(jié)來(lái)說(shuō)，我們認(rèn)為對(duì)于這樣一張物流網(wǎng)絡(luò)來(lái)說(shuō)，最重要的就是物流要素的在線、連接和實(shí)時(shí)可調(diào)度，必須發(fā)揮出巨大的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。隨著網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越大，它的效率是指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，而不是線性增長(zhǎng)，只有這樣才有可能面對(duì)從一億到十億個(gè)包裹的挑戰(zhàn)；同時(shí)它必須能夠智能升級(jí)，我們所有的算法、人工智能要能夠很容易地加載在這張網(wǎng)絡(luò)上，讓這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的效應(yīng)得到提升。

　　此外，這張網(wǎng)絡(luò)還必須是綠色的、可持續(xù)發(fā)展的、能夠高效協(xié)同的；必須能夠共享，而不是很多單獨(dú)的小的閉環(huán)，單獨(dú)構(gòu)建不能夠產(chǎn)生有效協(xié)同。今年1月份國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)的第一號(hào)文件中也明確指出，未來(lái)物流行業(yè)的發(fā)展應(yīng)該更多地向綠色、協(xié)同、共享的方向去發(fā)展，這也是我們菜鳥(niǎo)從成立之初就非常認(rèn)同的，也一直朝這個(gè)方向努力。

　　最后想要跟大家說(shuō)的是，菜鳥(niǎo)的終極目標(biāo)是希望為20億消費(fèi)者提供極致、普惠的物流服務(wù)。好，今天我的分享就到這里，謝謝大家。