但是鞏固成一個多單元的拖車并不總是可能的。由于管理絕熱材料的空間和處理成本，對于專用設(shè)備而非普通冷藏載體來說，效果最好。

　　Americold工程高級主管Jason Deloach表示，使用多電池預告片是“過程密集型”，已收到越來越多的RFP請求這項服務?！按a頭上必須有空間，以溫度為導向進行分揀和裝載”，特別是對于多站路線。即使拖車沒有滿，這個策略仍然可以節(jié)省三個適當冷卻的拖車上的三個獨立的貨物，包括相關(guān)的勞動力，DC插槽和等待時間。

5. 廠家正在把越來越多的工序外包給第三方物流企業(yè)

　　托運人對效率，可見度和產(chǎn)品新鮮度的需求正在推動冷鏈3PLs增加一系列增值服務。例如，趨向Picking drove案件的趨勢驅(qū)使Americold在其倉庫中投資新設(shè)計和貨架系統(tǒng)，以及自動化。 Deloach說，在為特定產(chǎn)品（例如植物附屬DC）建造的設(shè)施中，這樣做更容易。第三方物流公司在其公共設(shè)施中采取靈活的方式來滿足各種產(chǎn)品和制造商的需求。

　　托運人要求的另一項服務是推遲食品加工。產(chǎn)品被安置在冷鏈倉庫，然后準備和包裝以及時運送，以完成特定的訂單。這可能包括將冷凍海鮮帶到冷藏溫度進行加工。哈里森說：“保持產(chǎn)品”白色“-推遲標簽并將其放入真正的消費者包裝中，直到交付目的地-生成資本成本和庫存節(jié)省。

　　除了國內(nèi)零售和食品服務之外，貨主們越來越多地要求Lineage物流準備出口蛋白質(zhì)。一種需求的服務是高壓處理，一種殺菌微生物的包裝后非熱殺菌方法。這個過程使公司能夠使用干凈的標簽-一個沒有一長串防腐劑 - 并延長保質(zhì)期。

　　一個在水平線上的冷鏈服務是一個產(chǎn)品包裝過X射線，以確保出口前的安全性和準確性，一個Lineage服務工程師正在與一些客戶討論這些需求。

6. 冷鏈正在經(jīng)歷模式轉(zhuǎn)換

　　燃料價格的波動和全球化已經(jīng)驅(qū)使一些冷鏈運營商從卡車到多式聯(lián)運，或從空運到海運。造成模式轉(zhuǎn)變的其他因素包括卡車司機和能力短缺以及可持續(xù)發(fā)展舉措。但是冷藏和冷凍食品的制造商必須平衡這些模式可能需要的額外時間，并加快上市速度。

　　雖然航空是制藥運輸?shù)闹饕x擇，但由于管理和跟蹤集裝箱位置和溫度的能力已經(jīng)提高，一些托運人已經(jīng)轉(zhuǎn)向輪船。但與公路不同的是，合格的承運人多次為同一客戶使用相同的拖車，一旦集裝箱卸載并返回到輪船線上，不能保證該制造商的貨物將被再次使用， Luthman說道。 這使3PL對集裝箱進行檢查和檢驗具有挑戰(zhàn)性。

7. 可持續(xù)性倡議驅(qū)動投資

　　冷鏈運營商正在尋求新的方法來平衡易腐產(chǎn)品的能源密集型需求與減少資源消耗的愿望。例如，Americold與公用事業(yè)公司合作，密切監(jiān)測電力消耗，并計算其設(shè)施的二氧化碳當量排放量。

　　位于賓夕法尼亞州Reading的3PL Penske Logistics正在與包括Wegmans和Kroger在內(nèi)的客戶一起測試拖拉機的壓縮天然氣（CNG）。其他服務提供商正在使用電動車，尤其是拖車。但是制冷劑比燃料更具挑戰(zhàn)性。在倉庫中，包括VersaCold在內(nèi)的操作員已經(jīng)從氟利昂轉(zhuǎn)向了氨，但化合物的揮發(fā)性使其不適用于拖車。

　　“在拖車方面使用CNG仍處于起步階段，”Penske Logistics地區(qū)副總裁Mark Smith說。

　　保溫層的改進在一定程度上提高了能源效率，但機載車隊管理系統(tǒng)可能帶來更大的節(jié)約。 “司機不再負責設(shè)定溫度，”史密斯解釋說。 “條件可以遠程控制，所以燃料利用率大大提高，駕駛員也不太可能關(guān)掉冷藏箱來節(jié)省燃料，因此減少了索賠和銷售損失等問題。

8. 包裝正在進化滿足新的需求

　　MD Logistics的Luthman說，對于制藥廠商來說，平衡包裝和運輸成本是一個巨大的挑戰(zhàn)。 對于環(huán)境供應鏈中的小包裹，3PL可以選擇24小時，48小時或72小時的包裝，但是包裝絕緣保溫越多，成本就越高。 這對于國際貨運來說也是至關(guān)重要的，即讓合作伙伴能夠確保貨物在發(fā)生延誤時能夠重新冰凍。

　　食品制造商正在轉(zhuǎn)向更新的一次性包裝設(shè)計，以確保更敏感產(chǎn)品的完整性。 可重復使用的集裝箱在食品和醫(yī)藥物流方面的使用也在增加，以減少浪費，一些公司正在擁抱更環(huán)保的包裝材料。

9. 技術(shù)投資非常關(guān)鍵

　　像所有供應鏈一樣，冷鏈運營商必須不斷升級技術(shù)，確保效率，完整性和安全性。這包括后端IT基礎(chǔ)架構(gòu)和前端設(shè)備，以實時收集和報告關(guān)鍵貨物的數(shù)據(jù)。

　　冷鏈運輸商已投入大量的資金用于制冷設(shè)備內(nèi)置的設(shè)備上，以跟蹤溫度和位置，并將這些數(shù)據(jù)實時提供給第三方物流和運輸商，從而提供更高的可視性和防止或減輕損失的機會。一些托運人使用可移動的傳感器來獨立跟蹤冷貨的溫度，通常用于高價值貨物和國際貨運。

　　一些食品制造商已經(jīng)將這種能力建立在包裝上。例如，MillerCoors使用溫度敏感墨水來顯示產(chǎn)品何時達到最佳溫度。這些油墨也用在牛奶盒上，以顯示溫度是否已經(jīng)超出安全范圍。

　　加拿大雀巢公司在入境海運，鐵路和卡車運輸上使用帶有GPS功能的傳感器。這些設(shè)備包括區(qū)域，路線，入侵和溫度的實時報警。 Jewell說：“進口時，了解產(chǎn)品的位置，安全性和質(zhì)量至關(guān)重要。

　　對實時溫度和位置狀態(tài)的需求上升急劇推動了IT基礎(chǔ)架構(gòu)的需求，這些IT基礎(chǔ)架構(gòu)可以隨時隨地分析和提供數(shù)據(jù)。隨著2017年系列化法規(guī)的實施，藥品物流將進一步挑戰(zhàn)基礎(chǔ)設(shè)施，要求將產(chǎn)品中的所有序列號追蹤到單元級別。

　　Luthman說：“系列化元素將影響冷鏈，不僅標識產(chǎn)品的完整性，而且要求100％的準確性向客戶提供信息，以便產(chǎn)品不會變質(zhì)。他指出，序列化會帶來好處，但也會增加供應鏈的復雜性和成本。

10. 顧客習慣仍然是冷鏈最難以控制的環(huán)節(jié)

　　對于許多冷鏈運營商來說，最大的障礙是供應鏈中他們無法控制的一部分：產(chǎn)品被放置在消費者的購物車或投標給醫(yī)療保健提供者的那一刻。

　　盡管通過多次交接將物品在數(shù)百英里之內(nèi)移動的費用和努力是相當大的，但是在購物車，高溫汽車或冷藏室中放置時間過長的產(chǎn)品可能會降低質(zhì)量，這種情況往往被歸咎于生產(chǎn)廠家。

　　作為精益計劃的一部分，雀巢加拿大公司對消費者如何看待Drumstick and Parlour冰激凌等品牌的價值進行了研究，包括如何開放更多的包裝以提供額外的絕緣。

　　確保制藥，食品和其他冷藏產(chǎn)品的完整性和安全性仍然是冷鏈運營商的主要目標。全球化，緊縮的監(jiān)管和不斷變化的消費者需求繼續(xù)改變?nèi)蝿盏姆秶?，同時推動對技術(shù)，效率和安全的需求。