近年來，我國物流業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的帶動下快速發(fā)展，并與大數(shù)據(jù)、云計算等新一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深度融合，整個行業(yè)正向著高效流通的方向邁進(jìn)。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，近三年來我國物流行業(yè)運(yùn)輸成本已從占GDP的20%降低到16%，進(jìn)步不小。但和發(fā)達(dá)國家相比，仍有不小差距。面對物流成本的居高不下，“互聯(lián)網(wǎng)+”真的有能力完成突破嗎？近日，物流信息系統(tǒng)領(lǐng)域的資深專家，上海澤耀國際貨物運(yùn)輸代理有限公司總經(jīng)理章迪，深度解讀互聯(lián)網(wǎng)將為傳統(tǒng)物流業(yè)帶來的突破。

　　問：從數(shù)據(jù)上來看，融合了大數(shù)據(jù)、云計算等信息化技術(shù)手段的現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)取得了不小的進(jìn)步，但與發(fā)達(dá)國家相比好像還有很大距離，“互聯(lián)網(wǎng)+”將如何破題？

　　章迪：如果仔細(xì)比較我國的物流成本與美國的差異，可以看到，最近三年我國運(yùn)輸成本為5.8萬億元人民幣，比美國反而低了6.4%，持有成本卻比美國高10.88%，管理成本更是美國的3倍。如果再考慮到我國第二產(chǎn)業(yè)占比超過40%，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量約為美國的2倍，這就意味著，我們用比美國還低的運(yùn)輸成本運(yùn)了2倍于美國的貨物，卻用了3倍于美國的錢來管理。這充分說明，我國物流成本高主要由信息因素造成，而不是產(chǎn)能、運(yùn)營和其他因素。

　　這種居高不下的管理成本，來自于組織生產(chǎn)產(chǎn)生的費(fèi)用，也就是企業(yè)之間和企業(yè)內(nèi)部的協(xié)作成本。而充分利用物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，推動智慧物流配送體系建設(shè)，科學(xué)發(fā)展多層次的物流公共信息服務(wù)平臺，就能從根本上降低物流業(yè)的運(yùn)輸成本，帶動整個物流行業(yè)升級。

　　問：據(jù)我所知，您與您的團(tuán)隊，上海澤耀國際貨物運(yùn)輸代理有限公司一直致力于智慧物流系統(tǒng)的研發(fā)工作，目前進(jìn)展如何？

　　章迪：我們正在嘗試將云技術(shù)融入到倉儲、運(yùn)輸?shù)任锪鞯娜鞒讨?，實現(xiàn)數(shù)字化管理。比如我們最近推廣上市的澤耀倉儲配送管理系統(tǒng)，就是通過打通數(shù)據(jù)來提高配送效率。系統(tǒng)在一個電商倉配托管中心倉庫正式運(yùn)行，所有中小電商賣家的即時訂單都被發(fā)送到這里，自動匹配快遞公司，快遞公司看到訂單數(shù)量足夠裝車，就隨時派車來拉走。在共享體系下，發(fā)貨效率被提高了300%，成本節(jié)約35%。目前來看，我們已經(jīng)做到了用數(shù)據(jù)技術(shù)創(chuàng)新改變了傳統(tǒng)的倉儲配送流程，大幅度提高運(yùn)輸效率這一環(huán)了。

　　問：在您看來，大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術(shù)與物流業(yè)深度融合，將為物流業(yè)乃至整體經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級帶來什么？

　　章迪：信息技術(shù)與物流業(yè)的深度融合是一個大工程，它最終會完成物流大數(shù)據(jù)集成工程、互聯(lián)交換標(biāo)準(zhǔn)推廣工程、水路便利運(yùn)輸電子口岸信息平臺工程等多項計劃，將所有數(shù)據(jù)集中到同一個平臺上，通過平臺大數(shù)據(jù)分析，云計算配置，產(chǎn)生了協(xié)同效果，促進(jìn)物流與制造、商貿(mào)、金融等互動融合，使物流業(yè)在生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)方面發(fā)揮更大作用。

　　未來的物流業(yè)將不再僅僅是運(yùn)輸，它將貫穿流通的全環(huán)節(jié)全鏈條?；凇ヂ?lián)網(wǎng)+’的高效物流是多式聯(lián)運(yùn)、一體化運(yùn)作、一站式服務(wù)、多網(wǎng)協(xié)同、多業(yè)聯(lián)動的一體化綜合性服務(wù)行業(yè)。