2017年11月11日，全球未來出行高層論壇在杭州國際博覽中心召開,論壇主題是“智能網(wǎng)聯(lián)時代的汽車與出行變革”。除主題論壇外，還有八場主題峰會，包括：全球新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略、智能交通與未來出行新生態(tài)、未來出行產(chǎn)業(yè)投融資峰會、智能汽車政策與戰(zhàn)略、自動駕駛的技術(shù)與未來、新能源汽車技術(shù)變革與產(chǎn)業(yè)鏈重塑、百人會硅谷論壇、未來出行時代的品牌塑造等。120多位嘉賓和3800名聽眾將共同探討新能源汽車與智能汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)變革趨勢、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新、未來出行產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑等。中國客車網(wǎng)作為主辦方中國電動汽車百人會長期合作媒體，為用戶帶來論壇前方的全方位報道。

　　天津松正電動汽車技術(shù)有份有限公司總經(jīng)理藺鵬在主題峰會發(fā)言中預(yù)測了新能源汽車三電系統(tǒng)未來的發(fā)展趨勢，并表示，沒有枯竭的能源只有枯竭的技術(shù)。內(nèi)容實錄如下：
　　感謝大家還在這里繼續(xù)來聆聽，剛才看了一下發(fā)言名單，很榮幸，我們是作為電機(jī)電控行業(yè)中唯一一個在這里進(jìn)行發(fā)言的，今天主要講未來出行，論壇的主題是技術(shù)與變革與產(chǎn)業(yè)鏈的重塑。新能源汽車到現(xiàn)在已經(jīng)有8年時間，從整車技術(shù)到電機(jī)電控技術(shù)都有了不斷的更新和變化，以此帶來了在這些技術(shù)應(yīng)用下的產(chǎn)業(yè)鏈上的一些新企業(yè)和相關(guān)的變化。
　　新能源汽車現(xiàn)在來看，我們認(rèn)為未來趨勢也是共用模塊、適合模塊化生產(chǎn)，意味著未來更多的專業(yè)細(xì)化和分工。(PPT圖示)圖中將新能源汽車分成三級模塊：第一，整個系統(tǒng)級模塊，主要涉及到一些大的概念;第二，特殊的專業(yè)化細(xì)化領(lǐng)域具體的模塊分工;第三，在具體模塊下的一些具體方式。
　　我們主要做的電機(jī)電控這個領(lǐng)域。從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來講，整個產(chǎn)業(yè)鏈上游是電池、電機(jī)的一些原材料，我們作為整個產(chǎn)業(yè)鏈中游的企業(yè)，下游就是車廠、電樁。實際上從目前來看日子最難過的是中游企業(yè)，就是做電機(jī)電控的。電池受補貼的引導(dǎo)發(fā)展特別快，電池是補貼的主體。補貼的變化和下游客戶對成本的訴求，現(xiàn)在呈現(xiàn)出“兩頭緊、擠中間環(huán)節(jié)”的狀態(tài)。
　　技術(shù)政策變化和產(chǎn)業(yè)鏈上的發(fā)展趨勢，電池不用說了，剛才很多嘉賓已經(jīng)做了介紹，實際上就是國家對于未來電池能量密度和價格上的整體規(guī)劃。主要說一說動力系統(tǒng)。我們實際上主要做商用車的動力系統(tǒng)。目前來看商用車有兩大特點：一是插電式的動力系統(tǒng);二是純電動動力系統(tǒng)。插電式技術(shù)系統(tǒng)有并聯(lián)型和串聯(lián)型，并聯(lián)型混合動力和傳統(tǒng)車區(qū)別更小，只是在原有基礎(chǔ)上加上電機(jī)，更適用于坡度比較大的路況。和典型的技術(shù)路線來比第一種結(jié)構(gòu)比較簡單，從節(jié)油和性能指標(biāo)不如ISG直驅(qū)形式。ISG直驅(qū)是雙電機(jī)情況，成本上較并聯(lián)型有一定差異，要高一些。還有就是我們現(xiàn)在采用的，也是很多廠家后期要做的模式，在雙電機(jī)基礎(chǔ)上加入一個變速箱，使整套系統(tǒng)使用覆蓋性、產(chǎn)品覆蓋率、地區(qū)的覆蓋性更強，性能上有更大的提升，只不過在相對選擇上有一定差異。
　　說回純電系統(tǒng)：
　　第一，高轉(zhuǎn)速的電機(jī)直驅(qū)，使用電機(jī)就是低速大扭矩的特性，城市公交對車速有一定限制，就會出現(xiàn)直驅(qū)電機(jī)形式，是結(jié)構(gòu)最簡單的，也是最可靠的，通過長期市場驗證是比較成熟的方案。
　　第二，電機(jī)+減速箱的方案，和第一種方案對比電機(jī)轉(zhuǎn)速可以做的更高、體積更小。前兩種方案大家在選擇的時候更多從成本角度考慮，隨著原材料價格上漲，電機(jī)基本上在我們行業(yè)內(nèi)來看，就是原材料的價格。對很多客戶和業(yè)內(nèi)人士來講，前兩種更多適用于一般城市公交或者是4.5噸以下的物流車輛，因為“點對點”的運輸性比較固定，兩種方式足以滿足正常需要。
　　第三，電機(jī)+變速箱的方案，檔位可以有很多選擇，更多適用于公路客車，包括一些重型的卡車都可以使用第三種方案。
　　第四，輪邊電機(jī)驅(qū)動，還有可能進(jìn)化到輪轂電機(jī)驅(qū)動，直接把車輛后條取消掉了，通過電機(jī)加減速箱的方式，但是這個對于電機(jī)、減速器、輪轂電機(jī)要求更高，對于抗震、散熱等等一些其他方面有更高的要求。
　　現(xiàn)在市面上采用永磁同步電機(jī)，特點比較明確，就是體積比較小、效率比較高，整個調(diào)速范圍比較寬，但是隨著原材料上漲價格大幅度上漲。不過目前來看未來應(yīng)該是趨于穩(wěn)定的，同時也是整個電機(jī)路線上大家重點發(fā)展的方向。在此基礎(chǔ)上，發(fā)卡電機(jī)(扁線電機(jī))是將來電機(jī)發(fā)展趨勢，優(yōu)勢是槽滿率提高，可以達(dá)到70%，原來因為電機(jī)端部尺寸比較大，用扁線電機(jī)減少端部尺寸20%以上，使散熱性能有了很高的提升。因為尺寸變小，所用電機(jī)硅鋼片用量減少，體積更小，可以使成本更低，性價比更高。
　　電機(jī)控制器，從電動汽車做商用車開始一直到現(xiàn)在，從部件的單一，部件和部件之間的連接線非常復(fù)雜，走線對于車廠控制比較困難。從2015年開始，整個行業(yè)內(nèi)更多的是采用功能組件的集成化，也就是講輔件作為一種單獨的集成，也可以將輔件和電機(jī)控制器進(jìn)行集成，減小線和線之間的連接，及連接帶來的不安全性。未來電機(jī)和電機(jī)控制器的集成，采用小的IGBT模塊，由電機(jī)、控制箱、控制器集成到一起。未來整個車輛解決方案底盤集成化是未來的發(fā)展趨勢。還有功率模塊更新迭代，使用了碳化硅、使用了下一代的IGBT，使開關(guān)頻率提升，將單次開關(guān)頻率損耗降低，實現(xiàn)更小型化、更集成化的發(fā)展趨勢。
　　我們現(xiàn)在主要研究的是商用車的EPS，乘用車EPS很成熟，商用車EPS受限于前橋載荷和其他問題，我們認(rèn)為它是未來發(fā)展趨勢，對成本和車輛布置，包括智能駕駛的需求方面都會帶來很大的便利性。現(xiàn)在很多商用車廠，都在推出無人駕駛的客車，加入了輔助電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。我們聯(lián)合了德國的一個團(tuán)隊進(jìn)行了開發(fā)，基本上可以滿足前橋6.5噸商用車的助力轉(zhuǎn)向的EPS。
　　下面對公司進(jìn)行介紹。我們松正公司是2001年成立的，現(xiàn)在坐落于天津的空港技術(shù)開發(fā)區(qū)，有員工700多名，我們也是業(yè)內(nèi)做專利布局最早的，也是專利最多的，截止今年6月份，整個專利申請有800余項，授權(quán)專利400余項，其中發(fā)明專利50項。主要提供新能源系統(tǒng)整體解決方案和核心零部件，隨著未來市場細(xì)化和分工細(xì)化，更多專注于核心零部件和一些新技術(shù)的應(yīng)用。
　　(PPT圖示)這是松正進(jìn)入能源汽車領(lǐng)域以后的一些產(chǎn)品更新迭代和主要產(chǎn)品的應(yīng)用情況，不多介紹了。
　　最后，我們秉承的觀念就是“沒有枯竭的能源只有枯竭的技術(shù)”，愿意與各位同仁攜手共進(jìn)，提供更好的技術(shù)和產(chǎn)品，打造未來共享出行的新世界，謝謝大家!