2017年12月25日，卡車之家邀請福佑卡車、天地匯、卡行天下、新杰物流、冠磊物流、奔騰物流、躍起物流、鴻運物流、諾必達速運、運滿滿、貨車幫、傳化陸鯨等行業(yè)資深專家齊聚上海，舉辦了主題為《資源共享 思維碰撞》的2018物流行業(yè)“錢”瞻論壇。

　　福佑卡車大客戶部總經理韓陽輝在“物流平臺能夠帶來哪些新機遇”的主題論壇中，分享了對平臺如何給物流企業(yè)賦能，以及運輸市場運力分配會有什么變化等問題的看法。

　　下文在演講內容的基礎上進行編輯整理，與讀者一起觀瀾物流行業(yè)新趨勢。

　　中小物流企業(yè)，能否借助物流平臺做些什么？有哪些機會在其中？（平臺如何為中小物流企業(yè)賦能）

　　答：福佑卡車認為未來的物流企業(yè)會呈現(xiàn)兩極發(fā)展，其中一部分演變成為貨主企業(yè)提供物流解決方案的三方物流企業(yè)，另一部分演變成深耕運力，進行運力運營的中小車隊。

　　一些既沒有固定運力，也沒有固定貨源，純粹的物流黃?？赡軙S著信息透明度的提升逐步被優(yōu)化。可能轉行去做三方、專線、車隊等，或者干脆不做物流行業(yè)了。

　　回到主持人提出的問題，平臺能為中小物流企業(yè)賦能體現(xiàn)在哪些方面呢？

　　主要體現(xiàn)在資金、技術、貨源、服務等方面。

　　在資金方面，對于中小物流企業(yè)而言，資金是他們最關心的話題，平臺可根據(jù)中小物流企業(yè)運營情況、履約能力、信用狀況，為其提供金融信貸、融資租賃、保險、金融保理等業(yè)務，提高其資金周轉效率，增強抗風險能力。

　　在技術方面，平臺能夠提高物流企業(yè)之間的溝通效率和交易效率，以福佑卡車為例，福佑卡車開發(fā)的圖靈系統(tǒng)具備智能報價和智能匹配的功能，貨主詢價后，系統(tǒng)秒速報價，提高了交易透明度和報價效率，系統(tǒng)通過為貨主和運力畫像，自動分析貨主和運力的需求和潛在需求，實現(xiàn)智能匹配，實現(xiàn)兩小時內派車，大幅提高交易效率，改善上下游用戶體驗。

　　在貨源方面，福佑卡車的上游是順豐、德邦、京東、安得等大型貨主企業(yè)，原來的散戶和中小車隊可能根本沒有機會承接這些企業(yè)的貨源，現(xiàn)在通過平臺賦能，中小車隊和個體散戶能夠有機會接觸這些優(yōu)質并且真實有效的貨源，并按時結算運費，這是平臺賦能一個非常重要的體現(xiàn)。

　　在服務方面，福佑卡車通過運輸車輛實時定位，實現(xiàn)智能預警，一旦發(fā)生異常，福佑遍布全國的線下工作人員能夠在6個小時內到達現(xiàn)場，根據(jù)完善的異常處理預案妥善解決，使得分散的個體運力通過平臺系統(tǒng)輸出的統(tǒng)一的服務，有效改善上游貨主的發(fā)貨體驗。

　　未來幾年，國內運輸市場的運力分配會有怎樣的變化？平臺、大型企業(yè)、車隊、散戶等的占比（運力走向）

　　答：平臺+小車隊和散戶的模式將會成為未來干線運輸市場的主流運力結構。

　　基于養(yǎng)車成本持續(xù)攀升，以及提高運力彈性的需求這兩個因素，未來大型企業(yè)運力外包的趨勢將會越來越普遍。

　　小車隊和散戶是干線運輸市場的最終承運環(huán)節(jié)，并且會占據(jù)越來越重要的位置。平臺依托技術優(yōu)勢，為小車隊和散戶賦能，提高專業(yè)化運營水平、服務能力和抗風險能力，通過平臺輸出標準化的運力服務，匹配大型企業(yè)的運力需求，讓小車隊和散戶能夠直接承運優(yōu)質的貨源。

　　有公路三方指出，現(xiàn)在小三方在運價透明之下無法生存。有沒有一種新商機，以公路價格、利用平臺找“整車”貨，再轉交給鐵路運輸，賺取中間差價呢？（多式聯(lián)運）

　　答： 各個運輸方式優(yōu)缺點，汽運靈活性最高，能夠實現(xiàn)門到門，鐵路運輸最大優(yōu)點是大批量運輸降低成本。

　　公鐵聯(lián)運實施可能還有很長一段路要走。主要受限于三個方面，設施、政策、標準。設施方面，要有最基礎的接駁站場；政策方面，鐵路部門是否愿意進一步面向市場，跟公路運輸一塊玩；標準方面，鐵路運輸和公路運輸標準是否能統(tǒng)一，甩掛運輸能否大范圍推廣。