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北方又鬧柴油荒,電動(dòng)叉車趕緊上

2017-12-08 09:10 性質(zhì):原創(chuàng) 作者:中叉網(wǎng) 來源:中叉網(wǎng)-中叉網(wǎng)
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每年進(jìn)入秋冬季之后,全國多個(gè)地方,特別是北方,都會出現(xiàn)“無油可加”、“柴油荒”的現(xiàn)象,這幾乎已經(jīng)成為我國成品油市場的一個(gè)周期性...

  每年進(jìn)入秋冬季之后,全國多個(gè)地方,特別是北方,都會出現(xiàn)“無油可加”、“柴油荒”的現(xiàn)象,這幾乎已經(jīng)成為我國成品油市場的一個(gè)周期性的“頑疾”。究其原因,主要是因?yàn)闊捰蛷S開工率不足,地方煉油廠資源補(bǔ)充效應(yīng)有限,跨區(qū)套利空間消失以及成品油定價(jià)機(jī)制沒有完全理順等原因造成的。

  然而,今年進(jìn)入十一月以后,我們國內(nèi)的柴油市場貨源短缺情況尤其嚴(yán)重,在一些地區(qū),運(yùn)輸柴油的專列甚至需要等上好幾天,才能拉到貨源,這種情況是非常罕見的。

  那么,造成今年柴油貨源如此緊張的原因到底是什么呢?首先,我們來分析一下國際方面的原因:自從11月初,沙特阿拉伯對內(nèi)發(fā)起“反腐風(fēng)暴”,同時(shí)對外和伊朗關(guān)系呈劍拔弩張之勢,再加上伊朗國內(nèi)形勢不穩(wěn)定以及中東地區(qū)的地緣政治沖突,所以導(dǎo)致了國際油價(jià)近期不斷飆升。

  其次,再來分析一下國內(nèi)的原因:首先是環(huán)保限產(chǎn)的問題,很多小煉油廠由于不達(dá)標(biāo),環(huán)保部門直接停產(chǎn)了;第二,是今年北方地區(qū),包括北京、天津、石家莊、唐山、廊坊、保定等“26+2”個(gè)城市要求提前升級國6柴油,而我國目前能生產(chǎn)國6的煉油廠數(shù)量本來就不多,這也導(dǎo)致了市場柴油短缺的緊張狀況;第三,是傳統(tǒng)的北方冬季取暖用油數(shù)量增加;第四,與冬季煉油廠的錯(cuò)峰生產(chǎn)和部分煉油廠停工檢修設(shè)備也有著很大的關(guān)系。

  由于柴油供應(yīng)緊張帶來的直接結(jié)果就是柴油價(jià)格的大漲。今年7月份以來國內(nèi)柴油零售價(jià)格累計(jì)上調(diào)930元/噸,折合0號柴油漲價(jià)幅度在0.79元/升。與此同時(shí),柴油的批發(fā)價(jià)格也是一路高漲,這一方面給下游加油站的經(jīng)營帶來了不小的壓力。今年以來柴油每噸的批發(fā)零售差價(jià)已經(jīng)從1200元下降到了200元,如果再加上運(yùn)費(fèi),基本利潤已經(jīng)不到100元每噸,因此導(dǎo)致很多的加油站無利可圖甚至是虧損經(jīng)營。另外一個(gè)方面,柴油價(jià)格的持續(xù)上漲也給物流行業(yè)帶來巨大的負(fù)擔(dān),僅以一臺載重量50噸的卡車為例,每百公里油耗在40升左右,每月跑10000公里,這樣算下來,每輛車每個(gè)月就有3000元左右的成本上漲,相當(dāng)于物流成本上升了15%—20%。

  對于我國正在廣泛使用的柴油叉車來說,如果與其他的大型貨車和客運(yùn)大巴相比,無論是從單臺的個(gè)頭還是總的體量來看,更關(guān)鍵的是人們普遍的重視程度來看,叉車只能算是“弱勢群體”了,所以當(dāng)市場上一旦出現(xiàn)了柴油荒的時(shí)候,首先需要保證的肯定是大型貨車和客運(yùn)大巴,叉車只能暫時(shí)靠邊站了,這種情況勢必就會影響到叉車的正常使用,從而也必然會影響到企業(yè)的正常生產(chǎn)和運(yùn)行。

  如何應(yīng)對這種情況呢?其實(shí)很簡單,因?yàn)榇蠹叶贾?,放眼全球?a href="http://m.htyl001.com/sell/search.php?keyword=%E7%94%B5%E5%8A%A8%E5%8F%89%E8%BD%A6" title="電動(dòng)叉車" target="_blank">電動(dòng)叉車逐步取代內(nèi)燃叉車,已經(jīng)成為所有人的共識,而且也一定是大勢所趨。在我看來,所謂的“柴油荒”,對電動(dòng)叉車來說就是機(jī)會?,F(xiàn)在機(jī)會就在眼前,希望我們國內(nèi)所有的叉車企業(yè),特別是那些以電動(dòng)叉車見長的企業(yè),一定要好好把握住這個(gè)大好的商機(jī),趁勢而上,順勢而為,必將取得事半功倍的效果。

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