北京時(shí)間 11 月 2 日，第五屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)論壇上，同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)助理、智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平對(duì)燃料電池車目前的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了深入解讀，并且對(duì)其未來(lái)趨勢(shì)進(jìn)行了展望。在他看來(lái)，純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車和燃料電池車都有各自的特點(diǎn)以及適應(yīng)的發(fā)展領(lǐng)域，所以未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間都會(huì)是并存的狀態(tài)。而且，隨著技術(shù)的進(jìn)步，燃料電池車的成本得以下降，而且安全性能也得到了提升，其未來(lái)非常值得期待。新智駕對(duì)分享內(nèi)容進(jìn)行了精編。

未來(lái)屬于新能源汽車

　　中國(guó)去年發(fā)布了《新能源汽車路線圖》，其中預(yù)期 2030 年我國(guó)汽車產(chǎn)量會(huì)超過(guò) 4000 萬(wàn)輛，這代表著中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)還處在高速的發(fā)展期，這是讓大家興奮的點(diǎn)。

　　但汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)的挑戰(zhàn)確實(shí)非常嚴(yán)峻，包括能源、環(huán)境以及交通方面的問(wèn)題。而新能源汽車包括燃料電池車的發(fā)展都是在能源和環(huán)境挑戰(zhàn)下汽車行業(yè)人士做出的應(yīng)對(duì)舉措。大家可以看到未來(lái)汽車能源要多元化、動(dòng)力要電動(dòng)化、控制要智能化。

　　從動(dòng)力電動(dòng)化來(lái)看，包括純電動(dòng)車、插電混合動(dòng)力車以及燃料電池車。這三類車大家經(jīng)常做比較，探討到底哪類是未來(lái)新能源車的主要方向。

　　整體來(lái)講，中國(guó)政府非常重視新能源汽車發(fā)展，中國(guó)有一句古話叫“十年磨一劍”。而新能源汽車“這一劍”，從第十個(gè)五年計(jì)劃（新智駕注：2001 年 — 2005 年）開始，在中國(guó)已經(jīng)磨了足足二十年。中國(guó)在 2001 年的時(shí)候，科技部推動(dòng)第一個(gè)電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)的實(shí)施，這里面布了一個(gè)非常好的局，包括“三縱三橫”的提法：燃料電池車、混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車是三縱；電控、電機(jī)、電池是三個(gè)關(guān)鍵的共性技術(shù)。這個(gè)局對(duì)中國(guó)新能源汽車車發(fā)展起到非常重要的推動(dòng)作用，避免讓大家停留在爭(zhēng)議上。實(shí)際上只要我們把關(guān)鍵的共性技術(shù)做好了，這“三縱”便都有自己的發(fā)展空間。

　　2014 年，Xi Jinping在視察上汽時(shí)明確提出新能源汽車的發(fā)展是中國(guó)汽車工業(yè)從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。在這樣的論點(diǎn)下面，現(xiàn)在全國(guó)對(duì)新能源汽車的發(fā)展形成了高度共識(shí)。所以這 3 年應(yīng)該是中國(guó)新能源汽車發(fā)展的快速增長(zhǎng)期。

燃料電池車、混動(dòng)車、電動(dòng)車三型并存

　　實(shí)際上，在新能源汽車領(lǐng)域，純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車和燃料電池車都有其各自的特點(diǎn)以及適應(yīng)的發(fā)展領(lǐng)域。大型長(zhǎng)途交通工具里燃料電池車有非常大的優(yōu)勢(shì)，而在小型化城市短途車輛里純電動(dòng)車發(fā)展優(yōu)先級(jí)很高。所以在這些點(diǎn)上，大家把純電動(dòng)車和燃料電池車做一個(gè)非此即彼的競(jìng)爭(zhēng)，我認(rèn)為沒有必要。在大型長(zhǎng)途交通工具里，將來(lái)燃料電池車一定有非常好的發(fā)展空間。

　　最近，歐州多國(guó)紛紛推出禁止內(nèi)燃機(jī)車的時(shí)間點(diǎn)，德國(guó)是 2030 年，英國(guó)、法國(guó)是 2040 年。他們認(rèn)為在 2040 年左右，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車所占比率基本下滑到很低的水平，混合動(dòng)力車有一個(gè)非常好的過(guò)渡過(guò)程，而燃料電池車從 2020 年開始處在明顯的上升期。

　　最近，汽車行業(yè)重要的零部件商宣布停掉柴油機(jī)的研發(fā)部門，不做進(jìn)一步開發(fā)，只做現(xiàn)存市場(chǎng)的工程化開發(fā)，這就意味著柴油機(jī)的未來(lái)發(fā)展被切掉了。國(guó)內(nèi)也是這樣，從排放角度來(lái)看，柴油機(jī)面臨非常大的挑戰(zhàn)，特別是進(jìn)入國(guó) 6 的排放標(biāo)準(zhǔn)以后，柴油機(jī)的發(fā)展受到非常大的制約，成本急劇上升。

　　對(duì)汽車行業(yè)來(lái)講，純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車、燃料電池車都是在近 20、30 年內(nèi)重要的市場(chǎng)產(chǎn)品，不會(huì)放棄任何一類產(chǎn)品。對(duì)企業(yè)來(lái)講，三條路線都要根據(jù)其市場(chǎng)做相應(yīng)的選擇。

燃料電池車發(fā)展緩慢

　　燃料電池車是新能源汽車?yán)锇l(fā)展最慢的一類。燃料電池車因?yàn)殡x市場(chǎng)還有一段距離，所以呈現(xiàn)出非常有意思的“聯(lián)盟”的現(xiàn)象，像通用和本田這樣的車企間的聯(lián)盟，他們?cè)谕苿?dòng)燃料電池車的發(fā)展上應(yīng)該會(huì)起非常重要的作用。

　　還有一個(gè)很重要的聯(lián)盟是汽車產(chǎn)業(yè)和能源工業(yè)的聯(lián)盟。我個(gè)人認(rèn)為，燃料電池車的發(fā)展實(shí)際上和能源結(jié)構(gòu)密切相關(guān)，可再生能源因?yàn)槠洳环€(wěn)定性導(dǎo)致使用起來(lái)很不方便，不論是太陽(yáng)能還是風(fēng)能，大家都希望找到合適的儲(chǔ)能載體，把不穩(wěn)定的可再生能源轉(zhuǎn)變?yōu)榉€(wěn)定的能源供給。國(guó)際上現(xiàn)在有一個(gè)很重要的論點(diǎn)是可再生能源發(fā)電，電解質(zhì)制氫，氫能源可以穩(wěn)定的儲(chǔ)存，這是將來(lái)燃料電池發(fā)展非常重要的一步。

　　從燃料電池車發(fā)展水平來(lái)看，大家最早擔(dān)心的是因?yàn)槔锩娴拇呋瘎┮玫姐K金，成本太高。但是最近燃料電池的突破非常明顯，鉑金的用量大幅度減少，從最早每千瓦要 1 克左右的鉑金到現(xiàn)在已經(jīng)降到大概 0.3 克左右。在實(shí)驗(yàn)室里甚至已經(jīng)降到 0.1 克，如果能實(shí)現(xiàn)工業(yè)化，鉑金的用量和現(xiàn)在內(nèi)燃機(jī)車的用量差不多，大家知道現(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)要用到三元催化器，這里面也要用到鉑金。所以燃料電池的成本這點(diǎn)大家已經(jīng)釋疑了，不會(huì)是制約燃料電池車發(fā)展的主要瓶頸。

　　還有一個(gè)很有意思的現(xiàn)象，豐田汽車 2015 年推出商業(yè)化燃料電池車的時(shí)候宣布開放 5000 多項(xiàng)有關(guān)燃料電池車的專利，希望大家一起推動(dòng)燃料電池車的發(fā)展。

　　從國(guó)際范圍來(lái)看，商業(yè)化的燃料電池車實(shí)際上有三款車型，分別出自現(xiàn)代、豐田以及本田，這三款車應(yīng)該說(shuō)在近幾年引起了不小的轟動(dòng)，所以我們講新的時(shí)代已經(jīng)來(lái)到。無(wú)論是歐洲還是日本、韓國(guó)、美國(guó)，都紛紛把燃料電池車發(fā)展的目標(biāo)制訂出來(lái)，特別是基礎(chǔ)設(shè)施——加氫站的建設(shè)目標(biāo)也有非常好的規(guī)劃。

　　舉個(gè)例子，2015 年，德國(guó)加氫站的分布非常稀疏，到 2020 年便要開始成片，他們計(jì)劃到 2030 年整個(gè)德國(guó)加氫設(shè)施要連成非常完整的網(wǎng)絡(luò)，大概有 1000 多座加氫站要建立起來(lái)，而 2030 年并不遙遠(yuǎn)。

　　我覺得這個(gè)發(fā)展是非常快的，大家要高度重視這個(gè)分支里面的技術(shù)進(jìn)展。

中國(guó)的燃料電池車

　　從 2003 年第一塊燃料電池問(wèn)世到現(xiàn)在，中國(guó)的燃料電池車有將近 20 年的發(fā)展歷程。盡管在 2010 年世博會(huì)期間有好幾個(gè)汽車廠做了燃料電池車，但是都是 10 輛以下的級(jí)別，都是在探索，沒有計(jì)劃。

　　我個(gè)人比較贊賞的還是上汽集團(tuán)，上汽集團(tuán)在燃料電池車這個(gè)領(lǐng)域持續(xù)跟進(jìn)和發(fā)展。大家可以看到最近有計(jì)劃的也是上汽集團(tuán)，不管在轎車還是商用車方面，上汽集團(tuán)最近可能推出萬(wàn)輛級(jí)的燃料電池車的應(yīng)用發(fā)展規(guī)劃，這個(gè)力度現(xiàn)在還不是非常大，希望進(jìn)一步加大力度。

　　一個(gè)插曲不得不提，從 2007 年左右到 2015 年這段時(shí)間，有將近七八年的時(shí)間中國(guó)燃料電池車發(fā)展走入一個(gè)低谷期。當(dāng)時(shí)美國(guó)奧巴馬政府上臺(tái)，對(duì)燃料電池車的發(fā)展給了一個(gè)非常負(fù)面的判斷，認(rèn)為不會(huì)成為主流，美國(guó)的燃料電池車發(fā)展受到非常大的影響。

　　中國(guó)那個(gè)時(shí)候便跟風(fēng)美國(guó)，認(rèn)為美國(guó)都不做，中國(guó)也沒必要堅(jiān)持搞燃料電池車。而日本、韓國(guó)在最近十幾年里面，勤奮耕耘。實(shí)際上，在 2001 年左右，日本車企豐田的燃料電池技術(shù)非常落后，技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后當(dāng)時(shí)的通用、奔馳這些公司，但 2015 年它非常高調(diào)的秀出了商業(yè)化燃料電池車產(chǎn)品。

　　所以中間我們經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的低谷期，現(xiàn)在大家的熱情又高漲起來(lái)，其中也有很多推動(dòng)力。

　　從技術(shù)方面來(lái)說(shuō)，我國(guó)目前轎車的動(dòng)力平臺(tái)事實(shí)上一直在走一條“電電混合”的道路——既有燃料電池也有電池，而豐田、本田都在做全功率的燃料電池車，這兩者的對(duì)比會(huì)非常有意思。

　　燃料電池在商用車上的應(yīng)用在中國(guó)發(fā)展也非常快。此前，聯(lián)合國(guó)環(huán)境署專門在幾個(gè)發(fā)展中國(guó)家開展燃料電池車示范運(yùn)動(dòng)，中國(guó)是其中一個(gè)，第一期落地北京，我們從奔馳買了幾輛燃料電池大客車，180 萬(wàn)美金一輛，貴得嚇人。后來(lái)，我們開始推出自己的燃料電池車，事實(shí)上在世博會(huì)期間，我們?cè)谏虾Ｊ痉兜娜剂想姵乜蛙嚧蟾旁?500 萬(wàn)人民幣左右，最近已經(jīng)可以將成本降到 200 萬(wàn)人民幣左右。

　　非常有意思的是，在做成本分析時(shí)，乘用車過(guò)了 400 公里以上的續(xù)航里程，采用燃料電池反而便宜。而商用車的交叉點(diǎn)在 100 公里續(xù)航里程，就是說(shuō) 100 公里以下，純電動(dòng)車有優(yōu)勢(shì)；100 公里以上，燃料電池車反而更適合?，F(xiàn)在公交客車都要求一天 300 公里左右的續(xù)航里程，所以燃料電池車會(huì)很有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　所以，我認(rèn)為我們的客車采用“電電混合”的路線可能會(huì)比較合理，它的動(dòng)力平臺(tái)也非常有特色。

　　另外，我們?cè)谌剂想姵剀嚨臏y(cè)試平臺(tái)建設(shè)上也花了一些力氣，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　最近我參觀日本豐田汽車公司，看了其燃料電池的實(shí)驗(yàn)室，從工程化檢驗(yàn)設(shè)施水平來(lái)看，中國(guó)在這一點(diǎn)上差得還很遠(yuǎn)。監(jiān)測(cè)手段落后，不光技術(shù)有差距，能力上也有差距。豐田一萬(wàn)多平方米的設(shè)備，可以進(jìn)行各種環(huán)境下的耐久性、可靠性的實(shí)驗(yàn)。這些我們?cè)谧?，但投入有限?/P>

　　而在多元?jiǎng)恿ο到y(tǒng)的控制上面，我們還是很有特色的，因?yàn)槲覀円恢蓖啤半婋娀旌稀薄?/P>

　　在高壓儲(chǔ)氫的裝置上面，國(guó)內(nèi) 35 兆帕的儲(chǔ)氫瓶應(yīng)該沒有問(wèn)題，但是 78 兆帕儲(chǔ)氫瓶，我們國(guó)家由于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的問(wèn)題，現(xiàn)在還有差距，現(xiàn)在在研發(fā)過(guò)程中。按照國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，70 兆帕的氫瓶是不允許生產(chǎn)的，要發(fā)展還有很大的制約。

　　氫基礎(chǔ)設(shè)施這個(gè)領(lǐng)域，現(xiàn)在中國(guó)建好在用的加氫站可能一個(gè)手指頭就能數(shù)完，有一些都是很臨時(shí)的簡(jiǎn)易加氫站。現(xiàn)在很多城市開始做規(guī)劃，估計(jì)會(huì)有新一輪的加氫基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展高潮。

　　燃料電池車產(chǎn)業(yè)鏈也在逐漸形成，包括關(guān)鍵零部件、關(guān)鍵材料、能源系統(tǒng)、服務(wù)平臺(tái)等，但不算很完整。

　　我們國(guó)家產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向很明顯，現(xiàn)在新能源汽車政策很好，但是燃料電池車應(yīng)該如何鼓勵(lì)還是不明晰的。燃料電池車應(yīng)該從能源角度有一個(gè)明確政策出來(lái)，氫能在未來(lái)的國(guó)家體系中的位置如果盡早的明晰，燃料電池車的發(fā)展會(huì)有得到更好更快的推動(dòng)。

　　總結(jié)起來(lái)，政府產(chǎn)業(yè)政策要明朗、大企業(yè)要在這個(gè)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向下發(fā)力，如果兩者兼得，我相信中國(guó)燃料電池車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常值得期待。

同濟(jì)大學(xué)的探索

　　同濟(jì)大學(xué)最近這 20 年一直致力于推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。

　　2014 年，我們組建了“智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心”，是由車企和高校組成的緊密聯(lián)盟，包括上汽集團(tuán)、清華大學(xué)、天津大學(xué)、湖南大學(xué)，致力于在 3 個(gè)領(lǐng)域開展創(chuàng)新活動(dòng)，其中一個(gè)就是電動(dòng)化。

　　我們提出的一個(gè)重要概念是“柔性化電源”，意指將來(lái)的新能源汽車上會(huì)有電池也會(huì)有油電的增程器、燃料電池増程器。所以將來(lái)的電源可以根據(jù)車輛的工況做柔性配置?，F(xiàn)在的經(jīng)營(yíng)性車輛、物流車、公交車，客車，我認(rèn)為因?yàn)樗情g接性跑的，增程式的燃料電池車有非常好的利用空間，成本也低。事實(shí)上也有利于它的壽命和各方面的表現(xiàn)，性能一點(diǎn)不會(huì)差。

　　另外在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上，我自己本人一直堅(jiān)信將來(lái)的電動(dòng)機(jī)一定會(huì)裝到輪子上去，就是電動(dòng)車一定是那種滑板性的結(jié)構(gòu)，就是電機(jī)和輪子是一體的，這會(huì)改寫汽車整個(gè)的行駛動(dòng)力學(xué)，我們也一直期待這一點(diǎn)，也為此做努力?！就辍?BR>