在新零售、新技術(shù)背景下制造企業(yè)庫(kù)存優(yōu)化策略有了新的命題。未來(lái)幾年會(huì)出現(xiàn)線上線下共享倉(cāng)庫(kù)，2B和2C共用倉(cāng)庫(kù)，RDC+零售配送驛站模式，共倉(cāng)共配，供應(yīng)鏈一體化庫(kù)存管理，B2B物流樞紐，3D打印+延遲制造。近日，菜鳥提出來(lái)“前置倉(cāng)”，我相信小區(qū)物業(yè)、小的零售店也可以配置前置倉(cāng)。一如中國(guó)郵政在策劃如何將報(bào)刊亭改造成終端配送站。這些變化中值得一提的還有3D打印，隨著消費(fèi)越來(lái)越個(gè)性化，未來(lái)的倉(cāng)庫(kù)一定會(huì)擁有3D打印功能，部分個(gè)性化的產(chǎn)品通過3D打印出來(lái)，消費(fèi)者一旦有需求，信息將直接傳到倉(cāng)庫(kù)平臺(tái)直接用3D打印技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

 
　　總而言之，在供應(yīng)鏈環(huán)境的變化一定是從重計(jì)劃到重快速響應(yīng)，對(duì)快速響應(yīng)的要求會(huì)越來(lái)越高，從供應(yīng)鏈固定、少的鏈接變成廣泛迅速的連接，從大公司內(nèi)的封閉走向小公司的協(xié)同，從推式供應(yīng)鏈到拉式供應(yīng)鏈的隨需而變。
 
　　伴隨著新技術(shù)、新制造下的種種變化，物流同樣面臨著新的變化和轉(zhuǎn)型升級(jí)。物流業(yè)內(nèi)小不是問題，問題是散亂差需要改變，產(chǎn)業(yè)必須轉(zhuǎn)型升級(jí)。我們追求的走向是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，這里以連接與數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，以融合為途徑，以智能化、可視化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化為方向。物流的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)有很多的類型出現(xiàn)。我認(rèn)為，如果只是信息平臺(tái)或者只是交易平臺(tái)，沒有對(duì)物流的流程進(jìn)行優(yōu)化，沒有對(duì)物流的環(huán)節(jié)進(jìn)行重構(gòu)，那不過是僅僅實(shí)現(xiàn)了交易成本的降低。而物流業(yè)互聯(lián)網(wǎng)最核心的一件事情，是重在流程環(huán)節(jié)的重構(gòu)和優(yōu)化，也只有對(duì)流程有優(yōu)化才能真正讓物流業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
 
　　共生物流平臺(tái)作為一個(gè)“B2B2車”+云企業(yè)服務(wù)的物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，不僅是簡(jiǎn)單的貨運(yùn)APP、車貨匹配平臺(tái)、云TMS，而且是物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商，通過連接、協(xié)同、增值、共享為用戶創(chuàng)造價(jià)值。其中共享的價(jià)值最大，包括人力資源共享、服務(wù)共享、產(chǎn)品共享，通過全程的共享，來(lái)提升物流的效益。共生物流平臺(tái)擁有11個(gè)產(chǎn)品，我們所服務(wù)的是物流產(chǎn)業(yè)鏈，打造線上共好運(yùn)、共發(fā)展、共發(fā)財(cái)、共融、共創(chuàng)、共云、共采、共保等產(chǎn)品，形成產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。
 
　　平臺(tái)通過這些產(chǎn)品打通了從解決方案到供應(yīng)商選擇、招投標(biāo)、物流計(jì)劃、找車調(diào)度、運(yùn)營(yíng)管理，一直到最終結(jié)算這樣一個(gè)全鏈條，在不同的環(huán)節(jié)都能夠幫助到平臺(tái)所服務(wù)的甲方或是物流企業(yè)，為他們做更優(yōu)化的解決方案，更好的供需匹配、透明的招投標(biāo)以及找車調(diào)度、運(yùn)營(yíng)管理等支持性服務(wù)。
 
　　以共好運(yùn)平臺(tái)為例，就是在做物流資源的競(jìng)價(jià)共享平臺(tái)，通過資源共享、在線競(jìng)價(jià)、在線采購(gòu)幫助物流公司降低5到8個(gè)點(diǎn)的成本。另外一個(gè)產(chǎn)品叫做共發(fā)展，共生平臺(tái)與物流公司一起為甲方服務(wù)，這個(gè)服務(wù)方式與曾經(jīng)把業(yè)務(wù)拿下來(lái)再分包給小的物流公司的“總包方”或是叫作“大三方”有哪些不同？一是全透明，二是提供更多的服務(wù)支撐，三是沒有中間沒有差價(jià)。這是線上線下的完美結(jié)合的結(jié)果，物流公司做好線下的服務(wù)，共生物流做好線上信息支持服務(wù)，二者形成共贏的關(guān)系，在我看來(lái)，如果不是共贏的關(guān)系而是輸贏關(guān)系，那其中的交易成本、管理成本都不能有效降低，運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量都不可能得到大幅提升。
 
惲綿點(diǎn)評(píng)：
 
　　共生在做的一件事，叫做物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，我覺得最核心的一件事情，是重在流程環(huán)節(jié)的重構(gòu)和優(yōu)化。所以在這個(gè)基礎(chǔ)上提出共生物流平臺(tái)加上中小微物流企業(yè)，為供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)和供應(yīng)鏈客戶提供整個(gè)體系的服務(wù)，這里面很重要的就是打破供應(yīng)鏈邊界，這應(yīng)該是供應(yīng)鏈服務(wù)3.0接下來(lái)要做的，叫做供應(yīng)鏈的優(yōu)化階段。從物流該做的事做起，然后是共享，包括人力資源共享，包括服務(wù)共享，包括產(chǎn)品共享，通過共享來(lái)提升物流的效益。